Questa carboniera armata silurata a 16-22 metri al largo di Lyme Regis durante la Prima Guerra Mondiale è perfetta per un'immersione pomeridiana, afferma JOHN LIDDIARD. Illustrazione di MAX ELLIS.
UNO DEGLI SVANTAGGI DELLE IMMERSIONI SUI RELITTI dalla costa meridionale è che, seguendo l'acqua stagnante su un relitto al largo, la scelta della seconda immersione può essere limitata a quel sito popolare spesso registrato come “scabby drift”.
Non così a Lyme Regis. Appena fuori dal porto, bello e poco profondo, e dove è possibile immergersi con qualsiasi stato della marea, si trova il relitto della prima guerra mondiale del piroscafo da 3073 tonnellate. Baygitano.
I Baygitano è per lo più a livello del fondale, ma prestate attenzione e aggiratelo sistematicamente e troverete molto da vedere. Come al solito con questi relitti, l'eco migliore proviene dalle caldaie, quindi è da lì che inizia il nostro tour.
I Baygitano dispone di due caldaie principali che corrono lungo il relitto (1), poi una terza caldaia d'asino leggermente più piccola che corre sul relitto dietro di loro.
A poppa delle caldaie, il BaygitanoIl motore a vapore a tripla espansione è parzialmente smantellato (2). La bombola ad alta pressione è caduta a dritta. Le bombole di media e bassa pressione sono entrambe in posizione verticale, ma alcuni supporti sono rotti e sembra che anche una o entrambe queste bombole potrebbero presto cadere.
Una sezione dell'albero motore si trova appena a poppa e a babordo del motore (3). Sospetto che questo sia stato estratto per individuare i cuscinetti quando il Baygitano è stato salvato. Forse è stato allora che si è verificato il danno al motore. Il suo stato appare precario, anche se è stabile da anni.
Proseguendo verso poppa, la visibilità del relitto varia a seconda del banco di sabbia e ghiaia in questa parte del relitto.
Waypoint utili sono un paio di serbatoi d'acqua (4). Se il relitto è oscurato, prendendo una cima dal motore e affidandosi al destino per qualche metro si superano i serbatoi dell'acqua, poi il relitto riapparirà con un tratto di boccaporto-mastra della stiva (5). Se ti allontani troppo a sinistra, una piccola area di barriera corallina corre appena fuori dal lato sinistro del relitto (6).
Dietro la mastra della stiva c'è una sezione del ponte con una coppia di argani seguita dall'elica di riserva (7). Il relitto è crollato in gran parte a tribordo in quest'area, lasciando una sezione del tunnel dell'albero dell'elica solo a sinistra (8).
A poppa dell'elica di riserva c'è un mandrino del verricello più lungo che attraversa il ponte (9). Alcuni subacquei hanno difficoltà a trovare l'elica di riserva; una semplice indicazione è che sia all'interno della “scatola” formata dai due set di verricelli e dal tunnel dell'albero elica.
Il relitto perde struttura per un breve periodo, poi riprende con il portello della stiva più a poppa (10), che è circondato su tre lati da coppie di bitte e rocchetti di cavo d'ormeggio.
Da qui suggerisco di fare un giro di poppa in senso antiorario dirigendosi verso sinistra e seguendo lo scafo tra la ringhiera di sinistra e la chiglia (11).
Tutti i subacquei che si sono allontanati dal relitto e si sono fermati presso la barriera corallina descritta in precedenza (6) Dovremmo riuscire a ritrovare il relitto da qualche parte qui vicino seguendo il bordo della barriera corallina.
A poppa è stata recuperata l'elica, lasciando il timone (12) adagiato sul fondo del mare su un palo del timone piegato, con i resti di un quadrante di governo nella parte superiore (a tribordo).
Continuando il nostro giro di poppa, ora sul lato di dritta del relitto, troviamo la base e il pilastro del supporto del cannone (13). Baygitano originariamente trasportava un cannone da 14 libbre, che presumibilmente fu recuperato ad un certo punto, perché rimane solo la cavalcatura.
A prua del cannone, la nostra rotta rimane sul lato di dritta del relitto (14), oltre le bitte e le mastre dei boccaporti, nel punto in cui il bordo del ponte incontra le piastre dello scafo che sono cadute verso l'esterno.
Questo lato del relitto di solito ha meno probabilità di essere coperto dalla sabbia in movimento, e quindi è più facile da seguire rispetto alla nostra rotta a poppa. All'altezza degli argani e dell'elica di riserva, l'albero di poppa è caduto a dritta (15).
Appena fuori dal relitto, l'albero si rompe di nuovo e la parte superiore si trova a prua, quasi parallela al relitto.
Restando a tribordo, all'altezza del motore c'è una sezione del ponte intatto con la mastra del boccaporto del bunker di carbone di tribordo (16). I bunker di carbone sarebbero stati disposti a “sella”, uno su ciascun lato della sala macchine.
A proravia delle caldaie, le lamiere crollate si sono leggermente ammucchiate (17). Per ora, il nostro percorso prosegue lungo il lato di tribordo del relitto fino a una sezione verticale (18). Sospetto che una volta questa fosse una sezione del ponte, ma con lo scafo che crolla a dritta ora punta verso la superficie.
I Baygitano è sempre coperto da un grosso banco di imbronciati, anche se per qualche motivo il banco è solitamente più denso in questa parte del relitto.
Seguendo nuovamente la linea della sezione del ponte a prua, il nostro percorso è guidato da una sezione di mastre di boccaporti e oltrepassa una coppia di bitte (19) a un unico argano e albero che avrebbe servito la stiva di prua (20).
Presso ciò che resta della prua l'orientamento del relitto cambia, perché la prua è caduta a dritta prima di crollare ulteriormente. In qualche modo, una piccola sezione della ringhiera rimane in piedi attraverso il relitto (21).
L'arco (22) si trova a circa 3 metri sopra il fondale marino, il punto più alto è il lato sinistro. Il livello del ponte originale può essere giudicato da una cubia di ancoraggio vicino alla punta della prua (23), il che suggerisce anche che potrebbero esserci un metro o due di relitto sepolto sotto il fondale marino.
Un subacqueo che indossa un kit di luci può entrare attraverso le travi del ponte e nuotare. Qualsiasi subacqueo con attrezzatura più pesante, magari utilizzando i residui di un'immersione al largo più profonda, può comunque entrare nella prua attraverso un foro più grande sul retro (24), ma sarà necessario girarsi per uscire di nuovo.
Tornando alle caldaie lungo il punto in cui si troverebbe più o meno il lato sinistro, il perno di un secondo verricello da carico è all'altezza della stiva di prua (25). Poi, più indietro, un'altra mastra (26) segna la sommità del cumulo di rottami che abbiamo aggirato in precedenza.
Se il tiro avviene attraverso le caldaie, poiché la maggior parte degli skipper sembra lasciarlo cadere, non dovrebbe essere difficile spostarsi per la risalita.
IMBUSTATO A MANO DALL'AMMIRAGLIATO
Costruito a South Shields nel 1905, era come il Cayo Gitano che il piroscafo attrezzato a goletta da 3073 tonnellate, lungo 99 metri e largo 14 metri, inizialmente funzionò come miniera di carbone. Poco prima dell'inizio della prima guerra mondiale, il suo nuovo proprietario, la Bay Steamship Co di Londra, sostituì la Cayo con Baia, in linea con il resto della sua flotta, scrive Kendall McDonald.
C'era molto lavoro per i minatori negli anni della guerra, in particolare per la gestione del carbone gallese per alimentare le fabbriche belliche francesi. Fu al ritorno da uno di questi viaggi che il capitano Arthur Murrison perse il Baygitano al siluro di un sottomarino.
Gli era stato ordinato di riportare la nave da Le Havre in zavorra il 18 marzo 1918 per ricaricarla. Doveva unirsi a un convoglio sulla Manica e poi seguire la rotta del traffico costiero spazzata dalle mine fino a Cardiff. Era un viaggio che aveva fatto quasi settimanalmente durante la guerra.
Dalla baia di Lyme eseguì gli ordini e portò la sua nave vicino alla riva. Questo aveva lo scopo di evitare gli U-Boot tedeschi, perché era risaputo che a loro non piacevano i fondali bassi. Purtroppo nessuno lo aveva detto all'Oberleutnant Johannes Ries. Comandare UC-77, stava aspettando nelle acque basse un miglio a sud di Lyme Regis.
Il capitano Murrison smise di zigzagare una volta vicino, soprattutto a causa della fitta nebbia che ricopriva gran parte delle acque costiere. Ma la nebbia non nascondeva la miniera dal periscopio UC-77 e Ries ha lanciato un siluro da un tubo di prua alle 11.45:XNUMX. Ha fatto un grosso buco nel lato sinistro del Baygitano4 e Murrison diede l'ordine di abbandonare la nave.
Tutti i 37 uomini tranne due riuscirono a scappare sulle barche, insieme ai due artiglieri della marina che avevano presidiato il cannone di poppa. Gli uomini scomparsi erano il quarto ingegnere, ucciso nella sala macchine, e il primo ufficiale, visto l'ultima volta tornare nella sua cabina per un paio di stivali.
Improvvisamente UC-77 apparve accanto a una delle barche. Ries interrogò quelli a bordo sulla loro nave prima di dirigersi verso est. Era stato un bene che non avesse preso di mira la barca del capitano, perché Murrison aveva ancora con sé i documenti riservati della sua nave in un luogo sicuro. Bags.
In un successivo colloquio con le autorità navali, il capitano Murrison fu severamente rimproverato per non aver ponderato la questione Bags. Lui rispose che ne era sicuro Bags sarebbe affondato comunque.
Non si erano resi conto che aveva appena perso due membri dell'equipaggio e la sua nave?
GUIDA TURISTICA
ARRIVARCI: Lasciare la M5 allo svincolo 25 (Taunton) e prendere la A358 oltre Chard fino ad Axminster, poi la A35 e la B3165 fino a Lyme Regis e seguire le indicazioni per Cobb.
MAREE: I Baygitano di solito è possibile immergersi con qualsiasi stato della marea, ma la piena piena in una grande sorgente potrebbe dare troppa corrente per i subacquei che non sono abituati.
COME TROVARLO: I Baygitano si trova con la prua verso la riva alla posizione GPS 50 41.78N, 2 56.08W (gradi, minuti e decimali).
IMMERSIONE E ARIA: Tartaruga Blu, skipper Doug Lanfear, 01297/34892 or 07970/856822.
ALLOGGIO: See Lyme Regis
QUALIFICHE:Adatto praticamente a chiunque, anche se durante l'alta marea potrebbe essere appena oltre il limite di profondità dei subacquei appena qualificati.
LANCIO:I RIB possono essere varati nel porto di Lyme Regis.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 3315, Berry Dirigiti a Bill of Portland. Mappa dell'Ordnance Survey 193, Taunton e Lyme Regis. Immersione nel Dorset, di John e Vicki Hinchcliffe. Guida ai naufragi nel Dorset e nella baia di Lyme di Nigel Clarke. Lyme Regis informazioni turistiche.
PRO: Un sistema formazione relitto e una comoda seconda immersione dopo il rallentamento su uno dei relitti più profondi più al largo.
CONS: Lyme Regis può essere molto impegnata con i turisti, rendendo il lancio imbarazzante.
Grazie a Doug Lanfear.
È apparso in DIVER novembre 2006
