I macchinari pesanti di una sfortunata draga del 1900 che aveva appena iniziato il suo lungo viaggio dalla Scozia al Giappone si trovano al largo di Cork in Irlanda aspettando i subacquei in visita, dice JOHN LIDDIARD. Illustrazione di MAX ELLIS.
IL TOUR DI QUESTO MESE È PER quei subacquei che amano i macchinari pesanti. È il relitto di una draga su cui lo scafo è appena riconoscibile, ma tutti i grandi macchinari sono rimasti in modo tale da poter essere rimontati mentalmente.
Il relitto è variamente noto come Sento, Sante, Sento e altre permutazioni.
Sospetto che questa variazione derivi da un nome giapponese che è stato tradotto foneticamente. Usiamo Sente qui, ma ciò non significa che sia corretto!
Tra tutti i relitti c'è un punto alto dove i detriti si accumulano fino a sollevarsi di circa 4 metri sopra il livello generale del fondale marino (1). Graham Ferguson ha lanciato il tiro proprio nel mezzo di questo cumulo per il mio tuffo. Da qui, le principali tracce di rottami si diramano in tre direzioni, nessuna delle quali è allineata.
Ho il sospetto che il tatto si ruppe la schiena mentre si capovolgeva e affondava in un mare agitato.
Forse il braccio della catena della benna ha strappato lo scafo mentre la nave si capovolgeva e cadeva dalla sua posizione retratta. Forse il successivo impatto con il fondale marino ha avuto un ruolo.
A seconda di dove si ferma esattamente il colpo, un rapido giro nelle immediate vicinanze dovrebbe rivelare la base del motore rovesciata con la scatola del cambio sporgente (18), i massicci ingranaggi di trasmissione per il dragaggio
macchinario (17), alcune solide sezioni di telaio che li avrebbero sostenuti (13), e un piccolo ingranaggio smussato e una sezione dell'albero dell'elica.
Ignorando per ora tutti i grandi macchinari, iniziamo il nostro tour con il piccolo ingranaggio conico e l'albero (2). Questo avrebbe originariamente trasferito la potenza dal motore principale, con l'asse orientato lungo lo scafo, attraverso 90° al macchinario di dragaggio, con l'asse degli ingranaggi di trasmissione orientato attraverso lo scafo.
Dalla testa di questo ingranaggio, l'albero dell'elica (3) scende il pendio a 29m. Gli anelli solidi attorno all'estremità dell'albero fanno parte del cuscinetto reggispinta che avrebbe trasferito la spinta dall'albero allo scafo.
In fondo a questa sezione del pozzo (4) è una sezione della piastra dello scafo. Se hai seguito il pozzo, gira di 90° a destra e dopo pochi metri di nuoto ti troverai davanti a una leva del freno (5) per il controllo
un grosso argano a tamburo (6).
Il tamburo è ritto e la sua estremità inferiore è un enorme ingranaggio. Contro questo si appoggia una seconda marcia e una sezione dell'albero.
Questo fa parte del meccanismo per azionare l'argano dal motore principale.
I tatto era costruito con il motore verso poppa e una catena a benna che poteva essere calata attraverso la parte prodiera dello scafo, dragando così verso prua.
A lungo termine Giro del relitto follower, questo è il contrario di come funziona il Santa Dunstan è stato costruito (Giro del relitto 40).
Questo argano sarebbe stato vicino alla testa del meccanismo di dragaggio per sollevarlo e abbassarlo dal fondo del mare.
Un'altra virata di 90° del nostro percorso ci riporta dal verricello all'albero dell'elica e ad una sezione dello scafo (7) che conduce per la maggior parte a poppa.
L'albero di trasmissione è piegato a dritta, dove si trova un piccolo verricello per l'ancora del tipo a salpa ancora (8) poggia sulla sua piastra di montaggio.
Le draghe vengono spesso controllate con ancore su entrambe le estremità o su tutti e quattro gli angoli durante il lavoro.
Seguendo nuovamente la linea dello scafo, dopo una breve pausa arriviamo alla sezione di coda dell'albero (9) che porta ad un'elica di ferro a quattro pale (10) a 30m. Una lama è sepolta nel fondale marino.
Parte dell'ossatura di poppa rimane con il montante del timone (11) giaceva a dritta, l'estremità più meridionale del relitto.
Invertendo il percorso, il nostro percorso ci riporta ora lungo la sezione dello scafo (12) e fino al bordo del cumulo di detriti.
Invece di salire troppo in alto sul tumulo, è possibile costeggiarlo verso ovest, oltre l'esterno delle robuste sezioni del telaio (13) menzionato prima.
Non è necessario seguire esattamente questo percorso, ma ero su un rebreather e mi sentivo avaro di sprecare gas andando in profondità inutilmente.
Questo circuito intercetta presto la catena del secchio (14), che ora si dirige verso nord-est. Una catena di secchi è esattamente ciò che suggerisce il nome, una linea di secchi collegati tra loro per formare una catena continua.
Proseguendo verso l'esterno arriviamo all'inizio della catena (15), avvolto attorno a un gigantesco pignone che avrebbe fatto girare i secchi contro il fondo del mare.
La catena quindi ritorna indietro di 180° (16), su per il pendio del cumulo di detriti fino ai giganteschi ingranaggi di trasmissione principali (17). Stimo che il più grande di questi abbia un diametro di circa 2.5 m.
Il “braccio” finale del nostro tour è il motore e la caldaia. Il motore (18) è capovolto, schiacciato sotto la sua base. Un pistone giace parzialmente sepolto tra il motore e il corpo principale del cumulo di rottami.
Dalla base sporgono una serie di ingranaggi. A differenza di una nave a vapore convenzionale, il motore principale del tatto era dotato di un cambio, quindi la potenza del grande motore principale poteva essere utilizzata per azionare sia la nave tramite l'elica che i macchinari di dragaggio.
Al di là del motore, il nostro tour si conclude presso un'unica caldaia (19).
Con maree abbastanza clementi, potresti risalire e decomprimerti sulla linea di tiro o su una SMB ritardata.
Assicurati solo di discutere prima il piano con lo skipper, in modo che tutti lavorino dalla stessa pagina del libro degli inni.
PERICOLI INVERNALI SULLA ROTTA PER IL GIAPPONE
SENTE, draga. COSTRUITO 1900, affondato 1900
ENTRAMBI I tatto ed San Dunstan furono costruiti da Lobnitz & Co di Renfrew. Il proprietario Henry C Lobnitz era rispettato per la progettazione e la costruzione di draghe, sebbene il cantiere costruisse tutti i tipi di navi, dai pescherecci da traino alle petroliere.
Le 217 tonnellate tatto è stato costruito per il governo giapponese al costo di £ 20,000. Dopo brevi processi a Greenock, il 22 dicembre 1900 il tatto fece rotta per Formosa, all'epoca territorio del Giappone, con un equipaggio giapponese, un cuoco cinese e ufficiali e ingegneri scozzesi.
Solo due giorni dopo, nel Canale di San Giorgio, il tatto si è trovato in difficoltà durante una tipica tempesta invernale da sud-ovest.
Entro il giorno di Natale la nave aveva sviluppato una lista verso il porto e il capitano Jameson spostò 16 membri dell'equipaggio sulle scialuppe della nave, nove sulla barca più grande e cinque su quella più piccola, rimorchiandoli a poppa mentre puntava la prua. tatto per rifugiarsi a Cork.
Il capitano Jameson, il primo ufficiale e l'ingegnere capo rimasero a bordo.
Facendo lenti progressi, era il Santo Stefano prima del tatto era in vista della terra. Con l'equipaggio sulle scialuppe di salvataggio in preda all'esposizione, il capitano Jameson giudicò che il pericolo peggiore fosse passato e li invitò a ricongiungersi alla nave.
Quelli della barca più grande tornarono presto a bordo, ma quelli della scialuppa di salvataggio più piccola rifiutarono e rimasero a rimorchio. Entro le 6.30:XNUMX il tatto era in vista del scoraggiare faro e la pilotina Cameriera di Erin si stava avvicinando.
A poche ore dalla salvezza, l'elenco sul tatto cominciò ad aumentare.
La nave poi si capovolse improvvisamente e affondò a poppa in pochi secondi. I cinque membri dell'equipaggio della barca ancora al traino hanno tagliato la corda e sono stati salvati. Non c'erano altri sopravvissuti.
Perché questa piccola nave progettata per l'uso costiero effettuava un viaggio di consegna in pieno inverno? Questo rimane un mistero
GUIDA TURISTICA
ARRIVARCI: Ocean Addicts opera da Kinsale, Co Cork. Sfortunatamente il servizio di traghetti Swansea-Cork è cessato, quindi la rotta in traghetto più vicina dal Regno Unito è via Pembroke o Fishguard in Galles fino a Rosslare.
COME TROVARLO: Le coordinate GPS sono 51 44.674N, 008 10.440W (gradi, minuti e decimali). La poppa punta a sud-ovest, ma è difficile capire dove punti la prua.
MAREE: L'acqua stagnante coincide con l'alta e la bassa marea di Cobh, ma è realmente necessaria solo durante le maree primaverili.
IMMERSIONE E ARIA: Crociere subacquee e immersioni in RIB Dipendenti dall'oceano.
ALLOGGIO: Ocean Addicts gestisce la flotta di crociere con tender Imbarazzare, con sistemazione a bordo per 12 subacquei.
LANCIO: Numerosi scali di alaggio sono disponibili negli estuari di Kinsale e Cork.
QUALIFICHE: PADI Advanced o BSAC Sports Diver.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 1765, dal vecchio capo di Kinsale a Power Head. Il subacqueo di Cork Tony O'Mahony gestisce il sito web Relitti di navi di sughero con informazioni su tatto e molti altri relitti.
PRO: Un relitto di dimensioni perfette per un'immersione no-stop con la miscela nitrox appropriata.
CONS: Più difficile da raggiungere ora che il traghetto Swansea-Cork è fuori servizio.
PROFONDITÀ: 20-35m
Grazie a Graham e Anne Ferguson, Adrian Dziubinski, John Collins.
