Questo mese visitiamo un relitto più recente ma raramente immerso, una nave mercantile persa al largo delle Orcadi durante il maltempo con la perdita di nove membri dell'equipaggio. JOHN LIDDIARD apre la strada, illustrazione di MAX ELLIS
DALLATO SUL FALEGNO DI SULE l'8 aprile 1968 e si immerse per la prima volta il 28 maggio 1997, la motonave da 1333 tonnellate Manina viene ancora visitato solo una manciata di volte all'anno al massimo.
Sebbene l'esistenza del relitto sia nota da tempo, i primi a immergersi furono i ricercatori di Stromness Kevin Heath e Malcolm Daughtrey dell'East Cheshire BSAC.
Il club era frequentatore abituale Scapa Flow, aveva voglia di un po' di esplorazione e ha invitato Kevin a unirsi a loro per la giornata.
Immersione da mv tritone, è stata trovata un'eco a 40 metri, è caduto un colpo e Kevin e Malcolm sono stati i primi a vedere se avevano trovato il relitto.
Il timone del Manina è stato successivamente rialzato e restaurato e ora può essere visto a Scapa Scuba a Stromness.
Quando mi sono immerso nel relitto, Andy Cuthbertson, skipper di Jean Elaine, aspettavamo qualche giorno di mare calmo. Voleva concedere tutto il tempo necessario affinché l'ondata si calmasse a un livello gestibile prima di avventurarsi per 40 miglia da Stromness. Saggiamente, non avrebbe rischiato di arrivare così lontano solo per trovarlo troppo agitato per immergersi.
Non è più necessaria una linea di tiro, perché c'è una scia di rottami che risale fino alla fenditura nel mezzo di Sule Stack.
Immersioni sul Manina ora iniziamo convenientemente a scendere vicino alle rocce prima di nuotare fino alla fessura per scendere (1), scendendo attraverso l'ondata fino al primo pezzo di relitto identificabile, che è il timone (2).
Seguendo il pendio in discesa, man mano che la fenditura si allarga, le parti identificabili successive del relitto provengono dal motore e dai macchinari di refrigerazione (3) ed (4).
Il relitto continua come detriti sporadici fino a 32 m, dove una sezione della torre si estende fino a una sezione considerevole della chiglia (5).
Quando la sezione della chiglia termina, con solo l'albero dell'elica sporgente, un'ancora (6) si trova sulla cima di una roccia sul lato nord della chiglia a 36 m.
Ritornando all'albero di trasmissione, prosegue qualche metro più in profondità fino all'elica (7), ad una profondità di 40 m.
La nostra rotta ora gira a sud oltre le piastre sparse dello scafo (8) e lungo la parete di una roccia con un tratto di ringhiera appoggiato ad essa (9).
Attraversando un basso crinale, i rottami continuano con alcuni tratti di torre (10) e poi una sezione più voluminosa dell'albero con una T che lo attraversa (11).
Attraverso la successiva cresta ci porta in prossimità della prua, come evidenziato dalla catena dell'ancora (12) conduce da un foro in quello che sarebbe stato il ponte di prua, ancora infilato attraverso il tubo di una cubia, a una sezione più riconoscibile della prua (13).
Solo pochi metri più a sud, le placche sparse svaniscono a 42 m (14).
Tornando indietro oltre la catena dell'ancora, una coppia parallela di travi potrebbe essere stata l'albero di un palo della porta (15). Questi puntano verso l'alto del pendio verso una sezione arrotondata dell'albero più evidente (16), in vista della parete rocciosa del faraglione.
La base di questo albero è vicina a un'altra cresta che sporge dal muro, e i detriti sparsi continuano attorno a questa cresta, oltre un paio di bitte (17) e una sezione del pistone (18), che completa un giro riportandosi alla fenditura da cui siamo partiti.
Risalendo leggermente la parete, una stretta cengia (19) corre a 14 m, con frammenti di rottami tra le alghe, scendendo leggermente fino a 18 m e un argano da carico (20).
Considerando che si trova quasi direttamente sopra la prua, potrebbe aver avuto la funzione di salpa-ancora.
In un luogo così remoto, i subacquei non dovrebbero correre rischi con la decompressione, e tutto il tempo di sosta di sicurezza aggiuntivo per cui hai gas può essere facilmente effettuato mentre si risale la sezione meno profonda della parete. (21).
Anche se ricoperto di alghe, tra le radici c'è un denso ammasso di anemoni. Per molti subacquei, questa sarebbe di per sé un'eccellente immersione panoramica poco profonda, quindi diventa un bonus dopo il relitto più profondo.
TRAGEDIA NEGLI ANNI '1960
LA MANINA, nave da carico. COSTRUITO 1947, affondato 1968
LA NAVE A MOTORE DA 1333 TONNELLATE Manina è stata costruita nel 1947 da Eriksberg Mekaniske Verkstad A/B – Eriksberg Varv di Göteborg come bandiera norvegese Corvo.
La società greca Kanav Shipping ha successivamente cambiato il nome in Manina.
Il 8 aprile 1968 il Manina era in zavorra da Bergen a Glasgow, al comando del capitano Victor Kapsokefalos. Un vento da ovest forza 7 stava causando un mare corto e ripido.
Potrebbe essere stato un forte vento, ma non avrebbe dovuto disturbare una nave di queste dimensioni. Tuttavia, il Manina mi sono imbattuto in Sule Stack.
I razzi furono sparati e avvistati dai guardiani del faro su Sule Skerry, 10 miglia a nord. Furono varate due scialuppe di salvataggio dalle Orcadi e una da Stromness e un aereo da ricognizione Shackleton della RAF diretto in alto, che presto sarebbe stato sostituito da un altro quando il primo Shackleton sviluppò problemi al motore.
Quando arrivarono le scialuppe di salvataggio, non c'era traccia di sopravvissuti sulla roccia o nelle vicinanze.
I Manina si era completamente rotto, lasciando solo una chiazza di olio motore e detriti galleggianti sparsi.
Anche diverse altre imbarcazioni della zona si sono lanciate in soccorso. La petroliera svedese Vassajaure raccolse cinque membri dell'equipaggio, compreso il secondo ufficiale Vassilias Kyriacou, da una scialuppa di salvataggio.
Il resto dei 14 membri dell'equipaggio, compreso il Capitano Kapsokefalos, furono dispersi, con cinque corpi raccolti dai soldati. Vassajaure o trasferiti da altre navi.
I Vassajaure si diresse verso le Ebridi Esterne, trasferendo i sopravvissuti e i corpi sulla scialuppa di salvataggio Stornoway per essere sbarcati su Lewis.
La scialuppa di salvataggio di Stromness è tornata a casa con altri due corpi recuperati dal mare.
Tour Guide
ARRIVARCI: Collegamento Nord gestisce servizi di traghetto da Scrabster a Stromness e da Aberdeen a Kirkwall, 0845 6000 449.
COME TROVARLO: Le coordinate GPS sono 59 01.401, N 004 30.434W (gradi, minuti e decimali). IL Manina si trova sul lato sud-est del faraglione Sule ed è abbastanza facile da trovare entrando in acqua dalla fenditura del faraglione e seguendo la valle dei detriti verso il basso.
MAREE: I Manina è possibile immergersi con qualsiasi stato della marea, ma si consigliano alcuni giorni di tempo calmo prima di avventurarsi lì.
IMMERSIONE E ARIA: Prendi una delle grandi barche charter Scapa Flow per la giornata. Scapa Flow Charters opera Jean Elaine ed Sharon Rose, 01856/850879.
ALLOGGIO: Dormi sulla barca o resta a terra in un hotel o B&B locale. C'è un campeggio a Stromness, ma campeggiare nel clima delle Orcadi non è consigliabile. Ente per il turismo delle Orcadi, 01856/872856.
LANCIO Lo scalo più conveniente è nel porto di Skerray, sulla terraferma.
QUALIFICHE: Non è un'immersione difficile ma può esserci molto moto ondoso, quindi non è consigliata ai principianti.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 1954, Da Cape Wrath a Pentland Firth. Mappa dell'Ordnance Survey 10, Strathnaver. Mappa dell'Ordnance Survey 6, Orcadi – Terrafermae Mappa 7 Orcadi – Isole del Sud. I relitti di Scapa Flow, di Lawson Wood.
PRO: Qualcosa fuori dai sentieri battuti con variazione di profondità per soddisfare la maggior parte dei subacquei.
CONS: Traversata esposta dalle Orcadi o dalla terraferma.
PROFONDITÀ: 20m – 35m, 35m – 45m
Grazie ad Andy Cuthbertson, Kevin Heath e vari subacquei di Swansea e Leeds.
Apparso su DIVER gennaio 2013
