Questa draga a tazze che giace in profondità lavorò per circa 45 anni del lungo regno di Vittoria, ma non riuscì a sopravvivere alla Regina, affondando al largo della Scozia sud-orientale negli anni '1890 dell'Ottocento. JOHN LIDDIARD si gode i suoi macchinari, mentre MAX ELLIS ne offre un'altra bella illustrazione
SCHIZZI DI QUESTO MESE Giro del relitto della draga a tazze Scozia è iniziato come un compito quasi impossibile, poi all'improvviso è diventato più facile.
Lo skipper Iain Easingwood aveva lasciato cadere il tiro ben prima del lasco, e noi ci siamo lanciati con impazienza non appena il lasco era abbastanza lento per immergerci.
Mentre scendevo, è diventato più scuro al punto da essere nero, con una visibilità inferiore a 2 metri. Avevo iniziato a lavorare tanto sulla sensazione quanto sull'osservazione, e ho tentato alcune fotografie.
Fu solo dopo 15 minuti, più o meno quando stavo decidendo di concludere la giornata, che la visibilità migliorò improvvisamente, poiché l'acqua si calmò completamente e smise di trascinare il limo dal fondo del mare.
Il relitto è diventato un'immersione diversa, quindi ho deciso di fare un altro giro. Quando ho finito la visibilità era salita a 5 metri ed era abbastanza luminosa da poter vedere con la luce naturale.
Il colpo era caduto contro una sezione scatolare dello scafo (1), l'unico obiettivo ovvio per un'eco e quello che in seguito avrei scoperto essere il pontone di sinistra dello scafo.
Lavorando a poppa, le travi del ponte del pontone si rompono presto e una caldaia verticale (2) è caduto in avanti.
Benne draganti (3) appoggiarsi sul retro della caldaia, con un altro secchio appoggiato all'interno del lato sinistro dello scafo.
Dietro la caldaia c'è l'enorme volano (4) di un vecchio motore a trave orientato attraverso il ponte. IL Scozia era una draga del 1848, e credo che fosse un semplice pontone di ferro senza motore con un motore a trave industriale montato sul ponte.
Attaccata al lato poppiero della ruota c'è una biella che porta ai resti di un gruppo pistone e valvola a bilanciere (5).
La poppa della chiatta è nettamente semicircolare, con nervature che cambiano da uno schema trasversale a uno radiale. Appena fuori dal lato di dritta c'è un'ancora modello Ammiragliato (6). Come draga, mi aspetto che il Scozia avrebbe portato delle ancore in ogni angolo per fissare e manovrare lo scafo durante il dragaggio.
All'altezza del volano sul lato di dritta c'è un massiccio albero collegato a una ruota dentata altrettanto massiccia (7).
Ciò avrebbe tirato la catena della benna, con la rotazione del motore trasferita e rallentata da una serie di ingranaggi conici immediatamente dietro di essa (8). All'interno di questo ci sono alcuni altri secchi per dragare (9) ammucchiati sopra i macchinari.
La parte di tribordo dello scafo (10) è un pontone a cassone come il lato sinistro, con un'area inizialmente aperta presto sostituita da centine del ponte.
Tra i pontoni divisi, un foro rettangolare (11) fornisce un lungo spazio attraverso il quale le benne draganti sarebbero state abbassate e ruotate per dragare il limo del porto sottostante.
In questa fessura poggiano una coppia di alberi con estremità a forma di disco. Forse questa è una parte misteriosa del macchinario di dragaggio, o forse non ha nulla a che fare con essa. Il termine "draga" copre un vasto ambito nella progettazione navale, da una zattera piatta abbastanza grande da far galleggiare un JCB fino a navi di grandi dimensioni dotate di sistemi a benna alimentati a vapore, come la San Dunstan al largo del Dorset.
Il layout diviso a doppio pontone del ScoziaLo scafo suggerisce che avrebbe potuto avere un solido braccio a catena come quello del San Dunstan, ma non c'è traccia di un braccio del genere, solo un mucchio di secchi.
Il resto del macchinario è di ferro, quindi se mai fosse esistito un braccio simile sarebbe stato anch'esso di ferro. Potrebbe essere stato rimosso per il trasporto? Potrebbe essere stato strappato dalla tempesta e perso dal corpo principale del relitto? Potrebbe essere sepolto in profondità nel limo sottostante?
O forse non è mai esistito un braccio. IL Scozia potrebbe aver funzionato trascinando secchi su un cavo in un anello rotante.
Un po' più avanti, il pontone del porto si rompe. Appena fuori dal lato sinistro c'è un semplice verricello per l'ancora con telaio ad A (12), non dissimile da quello trovato su molti pescherecci a vapore. Accanto a questo c'è una piastra dello scafo con un piccolo oblò (13).
Tornando nel relitto, superiamo un piccolo passacavo e poi solo detriti generali di piastre e centine di ferro. Nella parte anteriore di questi detriti c'è un evidente arco (14), e forse la struttura tubolare piegata dietro di essa (15) era un'altra parte del macchinario di dragaggio - o forse è un pio desiderio, ed era una semplice base a treppiede per un albero.
Se hai ritardato l'inizio dell'immersione fino a quando non sei in acque calme per dare tempo al limo di depositarsi, la corrente inizierà a salire a questo punto. Il miglior metodo di salita sarà probabilmente un DSMB.
DRAGANDO LA STORIA
SCOZIA, draga a benne. COSTRUITO 1848, affondato 1893
LA SCOZIA ERA UN'ANNATA DEL 1848 draga di proprietà dei Commissari del porto di Arbroath. Come molte di queste draghe, era essenzialmente una chiatta con un motore e un macchinario di dragaggio imbullonati sulla parte superiore.
Il dislocamento citato di 50 tonnellate smentisce le dimensioni del relitto e probabilmente si riferisce a uno spazio chiuso calcolato, piuttosto che al dislocamento effettivo.
I ScoziaLa sua vita lavorativa sarebbe consistita in settimane o mesi trascorsi a dragare il limo dal porto di Arbroath mentre veniva manovrato con ancora e cima, quindi fare le valigie e essere noleggiato in altri porti della regione, effettuando il viaggio al traino di un rimorchiatore a vapore .
Il 21 febbraio 1893, il Scozia era al traino da Eyemouth a Granton ed è stato sopraffatto da un vento di forza 6 da nord-est, a circa sette miglia al largo di Dunbar. Il destino del Capitano Brown e del suo equipaggio di nove persone è sconosciuto.
Il relitto fu tuffato per la prima volta dalla barca di Ian Easingwood nel 2006 e identificato come Scozia essendo il giusto tipo di nave della giusta dimensione ed età, ma non la Cyclops (che è l'unica altra grande draga a secchi nota per essere distrutta nelle vicinanze).
GUIDA TURISTICA
ARRIVARCI: Eyemouth si trova sulla A1107, appena fuori dalla A1. Giunti in paese seguire le indicazioni per il porto. Quando entri nell'area del porto, "The Harbourside" si trova sul lato nord.
COME TROVARLO: Il relitto giace per lo più in posizione verticale su un fondale piatto con la prua rivolta a nord-est. Le coordinate GPS sono 55 58.30N, 002 18.60W (gradi, minuti e decimali).
MAREE: L'acqua stagnante è tre ore dopo l'acqua alta o bassa a Eyemouth.
IMMERSIONE E ARIA: Ricerca marina Boat Charter opera da Eyemouth, 01890/752444, Ha un impianto completo di gas a Harbourside.
ALLOGGIO: L'Harbourside dispone di camere a castello, soggiorno, TV, accesso gratuito a Internet e una stanza per asciugare i kit molto efficiente.
LANCIO Scivola a North Berwick, St Abbs e Eyemouth.
QUALIFICHE: Un relitto più profondo del solito, più adatto a chi ha qualifiche tecniche come Nitrox avanzato o procedure di decompressione.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 175, Da Fife Ness a St Abbs Head. Mappa dell'Ordnance Survey 67, Duns, Dunbar e Bocca dell'occhio. Berwickshire Turismo subacqueo Associazione, Indice dei naufragi delle isole britanniche, vol 4, di Richard e Bridget Larn.
PRO: Il dislocamento dichiarato di 50 tonnellate smentisce le dimensioni di questo relitto. Alcuni grandi macchinari, con i resti di un grande motore a trave e di ingranaggi.
CONS: Il limo fine sollevato dalla marea fa sì che la visibilità migliori man mano che la marea si attenua e si deteriora
mentre la marea si alza di nuovo.
PROFONDITÀ: 35m -45m
Grazie a Iain Easingwood e Jim Easingwood.
Apparso su DIVER ottobre 2012
