Quanto spesso hai la possibilità di immergerti in una cisterna quasi intatta? Questa vittima dell'U-Boot della Prima Guerra Mondiale si trova al largo di Anglesey e merita una visita, afferma JOHN LIDDIARD, Illustrazione di MAX ELLIS
È TANTO TEMPO DA abbiamo eseguito un Giro del relitto di una nave cisterna, gli ultimi essendo il Acclività (97, marzo 2007) e il chimica (98, aprile 2007). Si trattava di piccole motonavi rispettivamente di 389 e 997 tonnellate.
La petroliera di questo mese al largo di Anglesey è una bestia completamente diversa. IL Derbent era un piroscafo di 3178 tonnellate, costruito nel 1907 e silurato nel 1917.
Quando mi sono tuffato Derbent, lo skipper Scott Waterman ha agganciato il tiro sul lato sinistro della prua (1). Non è stato un relitto facile da fotografare perché ha lo scafo intatto ed è completamente rovesciato su un lato.
Con la marea ancora alta, il proiettile tendeva a trascinarsi lungo la chiglia e ad allontanarsi dal relitto, quindi Scott fece alcuni tentativi prima di essere felice che fosse saldamente agganciato.
Per poter vedere quanto più possibile in un'unica lunghezza del relitto, il nostro tour scende prima lungo il pendio dello scafo fino alla punta della prua (2).
Lungo la strada diverse piastre dello scafo sono marcite, quindi ci sono opportunità di illuminare una buona luce subacquea nel castello di prua e vedere cosa potrebbe essere visibile tra i detriti.
Su entrambi i lati della prua i fori per le cubie sono intatti, ma le cubie, la sezione del ponte sopra e i lati della prua sono tutti mancanti, lasciando un ritaglio attraverso la prua. (3).
Per coloro che amano esplorare gli interni, questo fornisce un accesso che potrebbe riportare indietro attraverso il castello di prua, ma attenzione al limo e agli impigliamenti.
Potrebbero esserci detriti provenienti dalle ancore e dalle cubie sotto e più lontano dal relitto, ma non ho guardato. Anche le ancore e la catena potrebbero essere state recuperate.
Il nostro tour rimarrà al sicuro sopra il ponte, dove il verricello dell'ancora rimane saldamente in posizione (4).
Immediatamente davanti ad esso, un corto piede d'albero avrebbe sostenuto una piccola torre di trivellazione per sollevare le ancore sul ponte.
Dietro il verricello dell'ancora, coppie di bitte sono disposte su entrambi i lati del ponte e due coppie verso il centro del ponte (5). Una relativa bobina di cavo d'ormeggio è caduta sul fondale marino sottostante (6).
Il lato superiore di DerbentLo scafo di è a circa 32 metri e il fondale a 42 metri, quindi seguendo maggiormente la mezzeria del ponte è possibile mantenere la profondità media dell'immersione a circa 37 metri, guadagnando qualche minuto di tempo di fondo.
I Derbent era una nave cisterna, ma anche le navi cisterna avevano piccole stive, quindi lasciando il castello di prua per il ponte principale incontriamo immediatamente la mastra e il portello aperto della stiva di prua (7), che conduce giù e sotto il castello di prua.
Questo era un luogo comune in cui le petroliere avevano una stiva, con i carri armati veri e propri che si trovavano nella sezione quadrata dello scafo da qui a poppa.
Un piede d'albero sporge dal ponte principale (8), e con una buona visibilità si può individuare l'albero caduto sul fondale sottostante.
Poi sul ponte ci sono i portelli sigillati dei serbatoi dell'olio (9), disposti in una griglia di quattro grandi portelli attorno alla base di un ventilatore, poi due portelli più piccoli, uno dei quali è aperto. Su entrambi i lati del ponte ci sono armadietti rettangolari (10), le copertine sono cadute e il contenuto è mancante.
I resti della sovrastruttura a centro barca (11) ora si estendono sul ponte, con i boccaporti su entrambi i lati. I gradini che avrebbero portato al ponte della barca e alla timoneria sono caduti sul fondo del mare sottostante.
La timoneria stessa sarebbe stata costruita in gran parte in legno e ora è marcita, così come gran parte del piano di calpestio del ponte della barca. Per inciso, uno dei motivi per cui le timonerie continuarono ad essere fatte di legno era quello di ridurre al minimo le interferenze con la bussola.
La sovrastruttura è piccola e presto il nostro percorso ritorna al ponte principale (12), perché il motore si trova a poppa.
I resti di una passerella (13) che avrebbe portato dalla timoneria alla sovrastruttura di poppa si è ora afflosciato sul fondale in una parabola sconnessa.
Un grande argano ora copre la larghezza del ponte (14). Senza stive di carico vicine da servire, questo sarebbe stato utilizzato per trasportare i tubi a bordo durante il carico e lo scarico del carico di petrolio.
I serbatoi principali in questa sezione dello scafo sono nuovamente fissati sotto quattro grandi portelli (15), con un piede d'albero al centro e l'albero vero e proprio caduto sul fondo del mare sottostante. Il ponte e le murate dello scafo si sollevano ora formando un lungo cassero che prosegue fino a poppa, coprendo più cabine, la stiva e la sala macchine.
I portelli aperti conducono per coloro che desiderano esplorare sottocoperta, mentre sopra una ringhiera (16) copre gran parte della larghezza del ponte.
Le scale dal ponte principale conducono ai portelli aperti che sospetto sarebbero stati coperti da comode cabine 95 anni fa. La struttura aperta di una tuga copre gran parte della larghezza del ponte.
Un'apertura nel ponte ora fornisce l'accesso alla stiva. Una delle caldaie è caduta (17) mentre una seconda caldaia (18) rimane fissato ai suoi supporti interni. I portelli di ventilazione e il telaio che avrebbero dovuto coprire l'apertura sono caduti sul fondale marino sottostante.
Un’apertura più piccola a poppa rivela la parte superiore del motore a vapore a tripla espansione della Derbent (19). Un piccolo argano (20) dietro questo sarebbe stato utilizzato principalmente per la movimentazione delle cime di ormeggio.
La parte finale della poppa si alza su un altro livello del ponte con più cabine all'interno, anche se sta cominciando a staccarsi dal corpo principale del relitto.
Poi sopra ci sono i muri di una tuga (21). Questi rimangono intatti, sospetto, perché sono stati rinforzati per sopportare lo stress del montaggio Derbentil cannone di poppa sul tetto della cabina.
Andando oltre il lato di poppa oltre un altro paio di bitte d'ormeggio e scendendo verso la chiglia, manca il timone ma l'elica a quattro pale in ferro (22) è ancora in posizione sulla coda dell'albero.
Infine, tornando indietro attraverso lo scafo, il nostro tour termina al cannone di poppa (23), ora appoggiato lungo il lato sinistro dello scafo.
Originariamente era montato sopra la cabina (21), ma cadde qui dopo un tentativo di salvataggio fallito quando il peso del cannone iniziò a trascinare sotto la prua della barca di salvataggio.
Come la maggior parte della struttura del relitto, è ricoperta da grandi anemoni piumati. Essendo il punto più superficiale del relitto, è anche un buon posto per rilasciare un SMB ritardato per risalire e decomprimersi.
AFFONDATO DA DAS BOOT
IL DERBENTE, cisterna. COSTRUITO 1907, affondato 1917
COSTRUITO DA ARMSTRONG WHITWORTH & CO LTD di Newcastle-upon-Tyne e alimentata da macchinari della Wallsend Slipway Co Ltd, sempre di Newcastle, la petroliera da 3187 tonnellate Derbent è stato lanciato in 1907.
Il 30 novembre 1917 fu impiegata dall'Ammiragliato britannico, trasportando un carico di 3860 tonnellate di olio combustibile da Liverpool a Queenstown (ora Cobh di Cork).
U96 colpì con un singolo siluro, sei miglia a ENE di Lynas Point. IL Derbent rimase a galla per due giorni, lasciando all'equipaggio tutto il tempo per scappare.
È stata una settimana impegnativa per U96 e Kapitänleutnant Heinrich Jess, che aveva lasciato una scia di altre quattro navi affondate da Berry Head, attorno a Land's End e attraverso il Canale di Bristol prima del Derbent è diventata l'ultima vittima della pattuglia. U96 sopravvisse alla guerra, per poi essere smembrata nel 1919.
Sia la vittima della nostra petroliera che l'aggressore dell'U-boat sono collegati da omonimi letterari. Il sottomarino di tipo VII-C della Seconda Guerra Mondiale U96 era il numero dell'U-Boot su cui era scritto il libro di Lothar-Günther Buchheim Das Boot era ambientata la storia di una pattuglia di un sottomarino nell'Atlantico nel 1941.
La storia è stata successivamente girata come miniserie televisiva e anche modificata come lungometraggio.
Derbent è un porto sul Mar Caspio e la città più meridionale della Russia. Il nome è stato utilizzato per più di una nave cisterna; il che è sorprendente, perché il Mar Caspio non ha sbocco sul mare.
Uno più famoso Derbent è il soggetto del romanzo La cisterna Derbent dell'autore russo Yuri Krymov. La data di pubblicazione dell'originale è sconosciuta, ma si ritiene che sia stata negli anni '1930. È stato trasformato in un film nel 1941.
Una traduzione inglese del 1960 non riporta la data della traduzione originale.
È una storia di eroismo in mare in cui il Derbent si lancia in soccorso di un'altra petroliera, con emozionanti messaggi patriottici sovietici lanciati.
GUIDA TURISTICA
ARRIVARCI: Segui la A55 attraverso il Galles del Nord fino ad Anglesey e attraversa il Menai Bridge. Prendere la prima rampa e girare a destra verso la città di Menai Bridge. Girare verso il lungomare presso l'edicola e l'ufficio postale di fronte alla HSBC e poi proseguire fino al pontile presso l'ufficio portuale.
COME TROVARLO: Le coordinate GPS per il Derbent sono 53 28.414N, 004 14.155W (gradi, minuti e decimali). La prua punta a sud-est.
MAREE: Il rallentamento dell'acqua è essenziale e si verifica 30 minuti prima dell'alta o della bassa marea di Liverpool.
IMMERSIONE E ARIA: Quest Diving Charters opera dal Menai Bridge, 01248/716923.
ALLOGGIO: Turista di Anglesey informazioni.
LANCIO Lo scalo più vicino è ad Amlwch.
QUALIFICHE: Un bel relitto facile, abbastanza superficiale per il basic formazione immersioni.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 1977, Holyhead a Great Ormes Head. Mappa dell'Ordnance Survey 114, Anglesey. Indice dei naufragi delle isole britanniche, volume 5, costa occidentale e Galles, di Richard e Bridget Larn.
PRO: Una rara possibilità di immergersi in una cisterna quasi intatta.
CONS: Può essere difficile mettere a segno un tiro
PROFONDITÀ: 35 m - 45 m
Grazie a Scott Waterman.
Apparso su DIVER febbraio 2012
