Per molto tempo le circostanze dell'affondamento di questa nave da carico nelle Isole del Canale sono state oggetto di controversia, dice JOHN LIDDIARD, ma è un'immersione facile e spesso caratterizzata da una buona visibilità. Illustrazione di MAX ELLIS
PER IL TOUR DI QUESTO MESE siamo molto a sud del Jersey per il naufragio del Scotlandok, una nave a vapore di costruzione e proprietà olandese requisita dai tedeschi per trasportare truppe e rifornimenti alle Isole del Canale.
Ci sono così tanti Proprietario del ragazzo- storie di tipo che circondano l'affondamento, che coinvolgono sabotaggio, inganno, ubriachi e Resistenza, che può essere difficile separare la verità dalle voci e dalla finzione, soprattutto con le prove confuse del relitto parzialmente carico di un carico di cemento.
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Tuttavia, Kendall McDonald ha risolto tutto (vedere il pannello della cronologia sotto). Il 4 gennaio 1943, il Scotlandok colpì le rocce di Les Grunes Vaudin a sud di Jersey e affondò.
Iniziamo a una profondità di 25 metri a prua, dove Mike Rowley, ora in pensione dallo skipper della mv Maureen, opportunamente ha abbassato la ripresa per un facile tour longitudinale del relitto.
La prua comincia a sgretolarsi, ma tutte le attrezzature sono ancora più o meno al loro posto, compreso il verricello dell'ancora (1), con catene che tengono strette le ancore su entrambi i lati (2). Abbiamo poi un verricello da carico più grande (3) e coppie di bitte su entrambi i lati del ponte, prima che scenda nella stiva di prua.
Scendendo un po' nella prima presa, la parte inferiore è fitta borse di cemento (4). I lati dello scafo stanno marcendo tra le costole e stanno crollando, quindi il ponte e la mastra del boccaporto sono caduti con una leggera angolazione pur rimanendo ragionevolmente integri.
Tra le stive prodiere, il troncone di un albero (5) si alza tra una coppia di argani da carico (6). La seconda stiva è simile alla prima per il carico di cemento in sacchi (7) rimane nella parte inferiore, e la coperta è abbassata perché le murate hanno ceduto. Anche la struttura complessiva dello scafo rimane integra.
Osservando lo stato di degrado generale, sospetto che si tratti della massa solidificata di cemento borse questo in realtà tiene insieme la parte anteriore della nave e impedisce un'ulteriore erosione causata da tempeste e maree.
Il mazzo ora sale di un livello (8) con i resti della sovrastruttura a centro barca. Un albero è caduto attraverso la nave e resta sospeso sul lato sinistro.
Dietro questo, gran parte della timoneria e della sovrastruttura è crollata nello spazio del bunker (9).
L'accesso avviene dall'alto, con ulteriore luce che entra attraverso le fessure marcite sul lato dello scafo. Tra i detriti ci sono una toilette, una vasca da bagno e persino un paio di stivali ricoperti di limo. Se li trovate, lasciateli dove sono, perché se spostati si disintegrerebbero.
Due caldaie cilindriche convenzionali (10) riempire la larghezza dello scafo con altri detriti sparsi sopra. Dietro le caldaie, il relitto si è aperto considerevolmente, fornendo un facile accesso attorno al motore a vapore a tripla espansione (11).
Dalla base del motore, un piccolo troncone dell'albero dell'elica conduce a poppa, ma presto si rompe dove una sezione del ponte con un argano da carico (12) è caduto.
L'unica stiva di poppa (13) è considerevolmente meno intatto di quelli in avanti. Il lato sinistro dello scafo è marcio tra le nervature, e il lato destro è un buco con una frattura frastagliata nel ponte sopra di esso. L'albero di poppa si trova diagonalmente su questa stiva.
A poppa, i resti di una piattaforma per cannoni antiaerei sono capovolti, con le quattro gambe che l'avrebbero sorretta sporgenti verso l'alto (14).
Il ponte sottostante è relativamente intatto, anche con qualche fasciame ancora al suo posto.
L'ultima caratteristica degna di nota è la T nella parte superiore del montante del timone (15). Il vero meccanismo dello sterzo è nascosto sotto il ponte, ma sarebbe stato utilizzato per attrezzare lo sterzo ausiliario in caso di guasto.
Anche se finora il nostro tour si è mantenuto a circa 25 metri, scendendo sotto la poppa a 30 metri si rivela lo scheletro del timone rivolto a dritta (16). Poi, quasi sepolta nel fondale, l'elica rimane attaccata al suo albero.
Seguendo la curva dello scafo verso l'alto, il nostro percorso di ritorno si ricongiunge al ponte principale accanto a coppie di bitte di ormeggio (17) prima di tornare verso prua.
Se c'è tempo da perdere, diamo un'altra occhiata tra i detriti a centro nave (18) potrebbero rivelare curiosità più interessanti.
A seconda del numero di subacquei e della forza della marea, che può essere piuttosto grande nelle Isole del Canale, il tuo skipper potrebbe accontentarsi di un SMB ritardato per la risalita o potrebbe richiedere un ritorno alla linea di tiro (19) per raggruppare tutti i subacquei per una decompressione alla deriva su un lazy shot o una stazione di decompressione.
FREDDO COMFORT PER LE TRUPPE
LO SCHOKLAND, mercantile. COSTRUITO 1915, affondato 1943
Quando il piccolo piroscafo olandese Scotlandok affondò di poppa, all'1.30:5 del 1943 gennaio 110, le forze di occupazione tedesche cercarono di nascondere il fatto che XNUMX soldati tedeschi erano morti nell'acqua gelata un miglio al largo della costa meridionale di Jersey, scrive Kendall McDonald.
Nel giro di un'ora dall'alba, tuttavia, correvano voci in tutta l'isola che non si era trattato di un incidente e che una bomba aveva fatto un enorme buco vicino al timone.
I Scotlandok era stato requisito dai tedeschi per trasportare carichi militari e truppe tra il porto francese di St Malo e le Isole del Canale.
Era stata costruita a Rotterdam nel 1915. Il suo aspetto malconcio non era stato aiutato dai tedeschi che avevano aggiunto cannoni antiaerei da 20 mm a prua e a poppa. Il cannone di poppa era sollevato su un'alta piattaforma metallica.
Il motore tre cilindri a tripla espansione dava il Scotlandok una velocità massima di 10 nodi.
Pesava 1113 tonnellate, armata come una goletta con un unico alto fumaiolo, e la sua lunghezza di 225 piedi la faceva sembrare bassa nell'acqua.
I Scotlandok stava scaricando un carico a St Helier il 4 gennaio quando le fu ordinato di andare a St Malo per prendere qualcosa, per poi tornare e completare lo scarico.
Un gran numero di truppe tedesche stavano aspettando il trasporto a St Malo e gli fu detto che avrebbero potuto viaggiare a bordo della Schokland se lo avessero desiderato.
Poiché molti di loro speravano in una lunga vacanza in Germania dopo mesi di assenza, non avevano bisogno di incoraggiamento e 284 soldati si erano uniti all'equipaggio di 26 persone quando salpò.
A bordo c'erano anche donne non elencate dai tedeschi. Si diceva che fossero prostitute del bordello delle forze armate al Victor Hugo Hotel. Si credeva che altre fossero infermiere tedesche, ma non furono mai forniti dettagli su questi passeggeri.
Né furono rivelati dettagli sul comandante dei soccorsi della nave che era arrivata nel Jersey quel pomeriggio, un olandese senza alcuna esperienza precedente nelle acque dell'Isola del Canale.
Doveva essere lui la vera causa della perdita del Scotlandok.
Le navi di scorta arrivarono a sud dell'isola alle 11.30:XNUMX e segnalarono l'arrivo Scotlandok e un'altra nave da carico, la Olanda, per unirsi a loro oltre le barriere coralline costiere.
Mentre lo facevano, quelli a bordo delle motovedette notarono che il Scotlandok sembrava che stesse girando
a sud troppo presto.
Per avvertirla furono lanciati dei razzi, ma in quel momento essa colpì delle rocce, causando gravi danni sotto la linea di galleggiamento. Nel giro di mezz'ora era affondata.
I lavori di salvataggio andarono avanti per il resto della notte e alla fine furono tratti in salvo 174 soldati. Le voci su una bomba a bordo persistevano e per molte persone era difficile accettare che l'affondamento fosse stato un semplice incidente.
GUIDA TURISTICA
ARRIVARCI: Traghetti Condor da Weymouth, Poole o Portsmouth per Jersey, 0845 609 1024.
COME TROVARLO: Le coordinate GPS sono 56 03.707N 002 29.717W (gradi, minuti e decimali).
MAREE: L'acqua debole è 45 minuti prima dell'acqua alta e 30 minuti prima dell'acqua bassa St Helier.
IMMERSIONE E ARIA: Maglia – Maglia da immersione, 01534/880934. Guernsey – Richard Keen, 01481/265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark – Servizi di immersione Sark, 01481/832565.
ALLOGGIO: Turismo a Jersey.
QUALIFICHE: Questo è un disastro facile per PADI Acqua aperta avanzata o BSAC Sports Divers e ad una buona profondità per sfruttare al massimo il nitrox.
LANCIO: Scivolata a St Helier nel Jersey.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 3655, Jersey. Carta dell'Ammiragliato 1137, Si avvicina a St Helier. Turismo a Jersey.
PRO: Di solito buona visibilità. Comodo per un breve viaggio di andata e ritorno da St Helier.
CONS: Le grandi maree possono portare a un breve periodo di acqua stagnante.
PROFONDITÀ: 20-35m
Grazie a Mike, Penny e Giles Rowley.
È apparso in DIVER novembre 2010
