I F2 era un esperimento tedesco della Seconda Guerra Mondiale e finì affondato a Scapa Flow in circostanze misteriose. JOHN LIDDIARD conduce il tour, assistito dall'asso illustratore di relitti MAX ELLIS
ABBIAMO PUBBLICATO TOUR DEL RELITTOS di quasi tutti i relitti più famosi di Scapa Flow, con un'eccezione, il Geleitboot o barca di scorta F2, simile ad una corvetta della Royal Navy. IL F2 non faceva parte della Grande Flotta tedesca della Prima Guerra Mondiale, ma era un'aggiunta successiva ai relitti successivi alla Seconda Guerra Mondiale. Situato in acqua a soli 2-16 metri di profondità, costituisce un'ottima seconda immersione e può essere apprezzato solo da chi ha qualifiche entry-level.
Come per tutti i principali relitti di Scapa Flow, gli skipper locali tengono una boa a bordo F2, in questo caso legato all'arco (1). F2 è caduto con il lato di tribordo più in alto, e la catena dell'ancora di tribordo serpeggia fuori dal tubo della cubia attraverso lo scafo, e poi penzola sopra la prua fino alla sabbia sottostante.
Dopo la discesa, invece di proseguire subito, vale la pena dare una rapida occhiata sotto la prua, dove si trova un piccolo cilindro (2) è appeso a una catena.
La prima volta che l'ho visto, ho pensato che facesse parte di qualche esperimento di raccolta dati oceanografici, ma in realtà è un memoriale. L’iscrizione recita: “In memoria di Lesley Clarke. Dal 19 gennaio 1959 al 9 agosto 2006. Questa capsula è stata posizionata qui dai suoi compagni di immersione. "
Spostandosi a poppa, il ponte è intatto e praticamente verticale. La catena dell'ancora di tribordo è agganciata a una coppia di piccole bitte sul lato superiore del ponte, quindi avvolta sul verricello di tribordo (3).
Al di sotto di questo, la catena del porto penzola dal suo argano e si accumula ordinatamente sul fondo del mare.
Dietro gli argani, alcune piastre del ponte sono cadute, offrendo una vista all'interno della prua - e anche un po' di luce se hai voglia di avventurarti all'interno, anche se il punto di accesso più semplice è un po' più a poppa, dove il relitto è aperto.
Un deflettore spray angolato (4) attraversa il ponte prima di arrivare al cannone di prua (5). Come molti piccoli cannoni da guerra, la torretta ha la parte posteriore aperta, quindi è facile vedere i dettagli della culatta e dei controlli.
A poppa del cannone ci sarebbe stata la timoneria, ma il relitto ora è notevolmente più rotto, poiché la sovrastruttura è stata tagliata via con esplosivi, distruggendo gran parte del ponte e dello scafo nel processo - una vittima delle operazioni di salvataggio effettuate.
Tuttavia, come notato in precedenza, questo fornisce un mezzo di accesso per coloro che desiderano guardare più in profondità all'interno dell'arco.
Come al solito, prendete precauzioni per non perdervi. Anche in condizioni di buona visibilità è possibile sollevare piccole particelle di detriti fino al punto in cui la via d'uscita è oscurata.
Tra le devastazioni di questa zona c'è un groviglio di cavi elettrici (6). Nascosti sotto altri detriti ci sono coni di isolamento elettrico ad alta tensione (7), magari da un sistema radio, sonar o radar.
La parte principale della timoneria (8) sta su un lato come una grande scatola a pochi metri dal relitto. Guardando all'interno, sezioni di cavi e involucri di apparecchiature non identificabili spuntano fuori dalla ruggine e dai detriti accumulati.
Restando al di qua del relitto e seguendo il fondale verso poppa, arriviamo ad un tratto circolare dell'albero (9), poi, un po' più lontano, una sezione molto più grande dell'imbuto (10).
La visibilità è solitamente abbastanza buona da mantenerti in contatto visivo con il corpo principale del relitto, quindi non c'è rischio di perdersi.
Un po' più a poppa, anch'esso staccato dal corpo principale del relitto, c'è un grosso macchinario (11) che potrebbe essere stato utilizzato per maneggiare i cavi. Verremo più avanti ad un'altra parte di questo argomento che rende più semplice visualizzare l'intero assieme.
Di nuovo nel corpo principale del relitto, un paio di torri di trivellazione (12) sono caduti bene in formazione. Da qui, il relitto sembra come se lo scafo si fosse completamente ribaltato durante il processo di distruzione. Una piccola striscia di chiglia (13) sporge con la guida quadrata arrotondata per uno dei F2i due alberi dell'elica.
Una sezione squadrata dello scafo segna la poppa dello specchio di poppa (14), leggermente inclinato rispetto al corpo principale del relitto.
Attorno alla poppa, un grande ingranaggio rotto con una contorsione di meccanismi a leva è il meccanismo di governo (15), e fuori da questo c'è l'unico timone (16).
Nelle vicinanze, una piramide tronca appena fuori dalla poppa è in realtà un blocco di ormeggio in cemento e non ha nulla a che fare con il relitto. Forse è stato posato durante le operazioni di salvataggio, perché le boe sistemate dalle barche locali per le immersioni sono sempre legate al relitto stesso.
Ora, dirigendoci di nuovo in avanti, lungo il lato della chiglia del relitto (prendendo quell'orientamento dalla prua), un telaio ad A di uno degli alberi dell'elica sporge sopra il relitto generale. (17), con una sezione di albero e il collare liscio di un cuscinetto che corre lungo il fondo del mare.
In cima al relitto, un'ampia ed evidente sezione delle piastre della chiglia e dello scafo (18) giace contorto e ben fuori asse, forse spostato durante il recupero delle turbine.
Accanto a questo c'è una bobina di cavo d'acciaio. Questa è la parte del F2 dove sarebbero state collocate le turbine a vapore. Le numerose pale di turbine non ferrose qui sarebbero state i primi oggetti recuperati, quindi non sorprende che siano stati fatti così tanti danni.
Arriviamo quindi a un blocco di tubi fitti. Questo è il nucleo di una caldaia a tubi d'acqua ad alta pressione (19), simile a quello montato sui relitti dei dragamine tedeschi M343 ed M483 al largo delle Isole del Canale (Tour dei relitti 85 ed 115). Sospetto che una seconda caldaia stia trattenendo il grosso mucchio di rottami tra questa caldaia e la rottura della sezione di prua.
Sparse nella sella dei detriti vicino alla rottura ci sono schiere di scatole alettate (20), raffreddamento per apparecchiature elettriche.
Abbiamo visto tutto sul relitto, ma il nostro tour non è finito. Una corda (21) conduce fuori dalla chiglia del relitto verso ovest.
Successivamente arriviamo ad un'altra ampia sezione di macchinari (22) che racchiude enormi ruote e pulegge. È molto simile alla parte notata in precedenza (11) ed è l'altra estremità di una macchina spezzata in due, o un'altra macchina con scopo simile.
Nel 1939, prima dell'inizio della Seconda Guerra Mondiale, il F2 è stata convertita in una nave sperimentale per il recupero dei siluri. Ciò avrebbe richiesto un mezzo per localizzare e recuperare i siluri di prova, probabilmente coinvolgendo reti da traino e cavi. Forse questo macchinario fa parte dell'attrezzatura per il recupero dei siluri via cavo.
Proseguendo lungo la corda (23), a circa 50mt dal F2 sono i resti della chiatta di salvataggio in legno da 500 tonnellate YC21, affondato in una tempesta nel novembre 1968 con parti del F2 nella sua stiva, incluso un cannone antiaereo da 20 mm.
I subacquei potrebbero emergere su SMB ritardati, ma con boe facili da individuare a prua F2 e poppa del YC21, risalire su una delle boe è un modo conveniente per terminare l'immersione.
UN LAVORO FALLITO
F2, nave per il recupero dei siluri. COSTRUITO 1936, affondato 1946
Sebbene sia stata costruita nel 1936 nel prestigioso cantiere Germaniawerft di Kiel, non ha mai avuto un nome. Essendo una nave da guerra sperimentale, veniva chiamata semplicemente F2, scrive Kendall McDonald.
La prima versione somigliava molto a un cacciatorpediniere, ma veniva descritta come un Geleitboot, o nave di scorta. Allora pesava 790 tonnellate, era lunga 249 piedi, aveva una larghezza di 29 piedi e un pescaggio di 11 piedi.
Ma nessuno sembrava soddisfatto dell’esperimento. F2 era una pessima barca e le sue caldaie ad alta pressione davano grossi problemi. Quindi hanno giocato con lei.
F2 inizialmente era equipaggiato con quattro cannoni antiaerei da 37 mm e quattro da 20 mm. Aveva due cannoni più grandi da 4.1 pollici, uno in un'unica torretta aperta sul retro a prua e uno montato in modo simile a poppa.
Nessuno dei suoi 121 ufficiali e uomini dell'equipaggio sembra apprezzarla, ma ammiravano la sua velocità di 28 nodi, derivata da turbine gemelle con due eliche ciascuna.
Gli anni prima dell'inizio della Seconda Guerra Mondiale furono occupati con la barca e alla fine entrò in guerra allungata a 2 piedi e con un peso ridotto a 263 tonnellate. A quel punto era diventata una nave per il recupero dei siluri e la Marina tedesca ridusse il suo armamento con quattro cannoni antiaerei da 756 mm.
Ciò che fece effettivamente durante la guerra sembra generalmente non registrato. Si arrese alla Royal Navy nel 1945, arrivò a Scapa Flow nel febbraio 1946, e c'è un completo mistero sul suo affondamento al suo ormeggio a Gutter Sound il 30 dicembre di quell'anno.
È improbabile che l'affondamento sia stato intenzionale, poiché a bordo non c'era alcun equipaggio tedesco. Non se ne fa menzione in nessun documento dell'Ammiragliato o locale, né vi è stato alcun tentativo di recuperarla fino all'inizio del salvataggio nel 1968.
Il relitto era stato acquistato dalla Metreck Company Engineering, che iniziò l'attività di brillamento per il recupero dei metalli.
GUIDA TURISTICA
ARRIVARCI: Traghetti Northlink operare servizi da Scrabster a Stromness e da Aberdeen a Kirkwall, 0845 6000 449.
COME TROVARLO: Le coordinate GPS sono 58 50.70N 003 11.59W (gradi, minuti e decimali), con prua a sud-ovest. Il relitto della chiatta YC21 si trova a ovest del F2ed entrambi hanno boe attaccate. C'è anche una grande boa per la navigazione nel canale appena ad est dei relitti.
MAREE: I F2 è possibile immergersi con qualsiasi stato della marea.
IMMERSIONE E ARIA: La maggior parte delle immersioni a Scapa Flow avviene su grandi imbarcazioni rigide, molte delle quali offrono sistemazioni in "camere a castello galleggianti" per crociere. Le barche generalmente fanno base a Stromness, ma possono attraccare durante la notte in altri porti. L'aria è fornita dai compressori di bordo. Nitrox può essere miscelato a bordo della maggior parte delle barche a un costo aggiuntivo. Aria, pesi e bombole sono solitamente inclusi nel prezzo, quindi viaggiare leggeri e utilizzare l'attrezzatura della barca è un'opzione. Scapa Flow Charters gestisce le barche Jean Elaine ed Sharon Rose, 01856/850879.
ALLOGGIO: Dormi a bordo della barca o resta a terra in un hotel o B&B locale. C'è un campeggio a Stromness, ma campeggiare nel clima delle Orcadi non è raccomandato. Isole Orcadi ente turistico, 01856/872856.
QUALIFICHE: Un'immersione facile per chi ha qualifiche entry-level.
LANCIO: Se vuoi traghettare la tua barca, ci sono una serie di piccoli posti barca a Scapa Flow. Il più vicino al F2 è a Houton. Scapa Flow è un porto funzionante, quindi è necessario concordare in anticipo il permesso per immergersi con la capitaneria del porto.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 35, Scapa Flow e approcci. Mappa dell'Ordnance Survey 6, Orcadi: terraferma, Mappa dell'Ordnance Survey 7, Orcadi: Isole del Sud. Immersione a Scapa Flow, di Rod Macdonald. I relitti di Scapa Flow, di David M. Ferguson. I relitti navali di Scapa Flow, di Peter L. Smith. I relitti di Scapa Flow, di Lawson Wood.
PRO: Un interessante contrasto con il vecchio design dei relitti della Grand Fleet. Conveniente
per aver fatto tappa al Museo Lyness.
CONS: Può essere affollato se sul relitto è presente più di una barca carica di subacquei.
GAMMA DI PROFONDITÀ: -20m
Grazie ad Andy Cuthbertson, Kevin Heath e vari subacquei di Swansea e Leeds.
Apparso su DIVER marzo 2010
