Non si tratta solo del relitto del Kyarra fuori Swanage: anche se piccolo e difficile da trovare, è segnalato magnificamente, afferma JOHN LIDDIARD. Illustrazione di MAX ELLIS
IL RELITTO DEL CARANTAN È SOLO ARRIVATO dal Kyarra (Tour del relitto 47), così vicino che prima dell'avvento del GPS e delle boe permanenti legate al relitto, potevi finire sul Carantan per errore.
In effetti il relitto è stato scoperto dall'autore della Diver Guide John Hinchcliffe, che vi si è imbattuto.
Considerando il numero di subacquei che scendono sul Kyarra in un fine settimana intenso, è sorprendente che un relitto così pratico riceva così poca attenzione.
D'altra parte, la Carantan è solo un piccolo relitto, quindi non vorrai che ci sia più di una barca carica di sub alla volta.
Quando mi sono tuffato Carantan, il colpo di Martin Jones era atterrato appena fuori dal relitto in un piccolo ma profondo fruscio nel fondale marino di roccia tenera. Stavo pensando che avrei dovuto iniziare a cercare quando i miei occhi si fossero abituati, ma alzai lo sguardo e vidi il telaio ad A che sorreggeva l'albero dell'elica di tribordo (1) sopra di me.
Con l'albero nudo e la poppa rotta, vale la pena dare una rapida occhiata all'estremità per vedere cosa si può trovare. Con visibilità media e in vista del corpo principale del relitto, a soli 2 o 3 metri a una profondità di 29 metri
è un grande cannone a Y, un dispositivo per lanciare bombe di profondità su entrambi i lati, fissato a una piccola base quadrata (2).
Dietro questo, e disteso sul fondo del mare, c'è un semplice meccanismo di governo a barra, poi, a una distanza simile più lontano, una fila di bombe di profondità. (3).
Di nuovo sul relitto, il Carantan si trova sul lato sinistro, il che pone il ponte a sinistra se visto da poppa. Sul lato del ponte, e puntato verso la superficie, c'è un singolo cannone antiaereo da due libbre (4).
Sul lato della chiglia del relitto, lo scafo comincia a formarsi, con il premistoppa (5) dall'albero dell'elica di tribordo tra i doppi rivestimenti dello scafo.
Uno spesso cavo elettrico è drappeggiato sul relitto, prova dell'incidente Carantanè l'attrezzatura per lo sminamento.
Di nuovo sul lato del ponte della nave, e restando lì per un po', una sezione scatolare a pareti sottili con strati di materiale fine fini sarebbe stato un radiatore di raffreddamento (6) per apparecchiature elettriche, magari dell'ASDIC o della radio. Accanto a questa c'è una batteria al piombo.
Un po' più avanti, il bordo rotto del ponte principale si solleva leggermente dal fondo del mare e dietro il ponte c'è una bombola di gas compresso (7).
Un po’ più in alto e in avanti c’è la base della chiesuola dello sterzo (8). La timoneria stessa era costruita in lamiera di ottone, forse contribuendo al CarantanLa stabilità è fatalmente scarsa in mare agitato. Anche questo è un ovvio obiettivo da recuperare, quindi non sorprende che non sia rimasto nulla della timoniera.
Questo segna la linea centrale della nave e mostra quanto in profondità è affondato il relitto e perché non c'è traccia dell'albero dell'elica di sinistra.
Quasi sul fondale si trovano i sanitari (9) – un piccolo lavabo e una toilette con un pavimento di piccole piastrelle bianche e blu, diverso dalle grandi piastrelle bianche e nere comuni sulle navi britanniche.
Sul fondo del mare, tra i detriti del ponte superiore della nave, ci sono molte altre batterie elettriche (10), quindi altre cariche di profondità (11) e bossoli.
Il ponte ora si rompe completamente in corrispondenza dei resti di una paratia. A proravia della paratia rimane parte della mastra del portello, poi una sezione angolare che potrebbe provenire dalla parte anteriore della timoneria (12).
Il nostro tour ha superato prima un bossolo. Il corrispondente cannone da 75 mm della Prima Guerra Mondiale è stato recuperato, anche se rimane il supporto per il supporto del cannone (13), un pesante tubo d'acciaio che scende attraverso un pezzo di ponte fino alla chiglia. Un portello nel pozzo potrebbe essere stato utilizzato per sollevare le munizioni.
Poco più avanti, il salpa-ancora (14) allo stesso modo è sostenuto saldamente dalla chiglia da una coppia di tubi d'acciaio.
Alla fine, la prua è rotta quasi fino alla chiglia, rimanendo solo il dritto di prua (15).
Sul fondo del mare, appena fuori dalla punta del palo di prua, c'è una piccola sezione dello scafo, con il gavone dell'ancora incassato al suo interno.
Insolitamente per a Giro del relitto, il nostro percorso di ritorno a poppa ora segue il lato della chiglia del relitto fino a una grande sporgenza a forma di mezza lacrima dal fondo della chiglia, l'alloggiamento del sonar (16).
L'altra metà della lacrima è stata rimossa, insieme al contenuto dell'involucro, sospetto dai sommozzatori della Marina subito dopo l'operazione. Carantan affondò nel dicembre 1943. Proprio all'interno della chiglia si trovano la parte superiore del meccanismo per la rotazione del sonar e due grandi terminali elettrici.
A centro barca, la paratia sotto la timoneria è dotata di scaletta (17) fissato quasi fino alla chiglia. Sul lato di dritta del relitto a circa 23 metri, proprio all'interno di questa paratia si trova un generatore diesel (18), poi un motore diesel (19) azionamento dell'albero dell'elica di tribordo.
Il generatore è enormemente sovradimensionato per una nave del CarantanÈ di 135 tonnellate e avrebbe alimentato l'attrezzatura elettrica per lo sminamento. I macchinari corrispondenti sul lato sinistro sono sepolti nei sedimenti e nei detriti sottostanti.
Se si risale con una SMB ritardata, questo è il punto meno profondo del relitto e un buon posto da cui lanciarlo, ma attenzione perché potrebbe essere vicino alla linea di tiro, a seconda della direzione in cui si accumula la marea.
Con questo in mente, potrebbe essere più semplice nuotare per 10 metri circa verso un lato del relitto per lanciare un SMB ritardato, o su un relitto così piccolo con poca deco, per tornare sulla linea di tiro e risalire.
Grazie a Martin Jones.
GUIDA TURISTICA
ARRIVARCI: Seguire la A351 oltre Corfe Castle fino a Swanage e seguire le indicazioni per il centro città e il molo. Il parcheggio sul molo è limitato, quindi preparati a lasciare i subacquei e l'attrezzatura e utilizzare il parcheggio più in alto sulla collina.
COME TROVARLO: Le coordinate GPS sono 50 34.991N, 001 56.224W (gradi, minuti e decimali). Il relitto giace con la prua rivolta a ovest ed, essendo così piccolo, è difficile da individuare e abbattere.
MAREE: L'acqua stagnante si verifica un'ora prima e sei ore dopo l'acqua alta di Dover, contemporaneamente all'allentamento sulla vicina Kyarra. La visibilità è solitamente migliore con l'acqua alta.
IMMERSIONE: Sidewinder e Mary-Jo da Charter di barche Swanage, 01929/427064.
ARIA: Aria e nitrox sono disponibili sul molo di Swanage da Divers Down, 01929/423565
ALLOGGIO: Ci sono molti B&B, piccoli alberghi e campeggi. Contatto Informazioni turistiche di Swanage, 01929/422885.
QUALIFICHE: Una profondità facile per PADI Acqua aperta avanzata o BSAC Sport
Subacquei e particolarmente adatti al nitrox.
LANCIO: C'è uno scalo di alaggio al parco barche Swanage, vicino alla stazione delle scialuppe di salvataggio.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 2615, Bill di Portland agli aghi. Mappa dell'Ordnance Survey 195, Bournemouth, Purbeck e dintorni. Immersione nel Dorset, di John e Vicki Hinchcliffe. Relitti della costa meridionale del Dorset orientale e di Wight, di Dave Wendes.
PRO: Comodo da Swanage e merita una deviazione dal Kyarra.
CONS: Potrebbe essere affollato se sul relitto è presente più di una barca carica di subacquei.
PROFONDITA ': 20 m-35 m
