Tutti i subacquei e l'equipaggio erano a bordo tranne uno Leggenda del mare sono riusciti a liberarsi dalla nave da crociera in fiamme al largo della costa egiziana, ma a quel punto erano lontani da casa e all'asciutto
Sono emersi dettagli sull'incendio che ha devastato la nave da crociera del Mar Rosso Leggenda del mare in Egitto il mese scorso, provocando la morte di uno dei suoi ospiti – e non c'è stata ancora alcuna dichiarazione ufficiale sulla scomparsa del subacqueo.
Leggenda del mare, parte della flotta Dive Pro Liveaboards di proprietà locale, era salpato da Hurghada per i Brothers, Daedalus ed Elphinstone per un viaggio di una settimana il 17 febbraio, con l'incidente avvenuto cinque giorni dopo.
È stato riferito che molti dei 17 ospiti delle immersioni avevano originariamente prenotato su altre crociere, ma sono stati informati via e-mail pochi giorni prima della partenza che, a causa di "problemi operativi", sarebbero stati trasferiti a Leggenda del mare. A quel punto avrebbero già pagato il volo o sarebbero andati in Egitto.
Costruita nel 2019, la crociera da 42 metri con scafo in acciaio è stata costruita per ospitare 32 persone e dotata di due gommoni da immersione da 6.5 metri. Aveva otto cabine sottostanti, quattro delle quali sul ponte principale tra la cucina e il ristorante, due sul ponte superiore e due suite.
Tra le attrezzature di sicurezza elencate da Dive Pro c'erano zattere di emergenza, giubbotti di salvataggio, allarmi antincendio ed estintori. Divernet i lettori potrebbero ricordarlo Leggenda del mare ha sostituito un'altra crociera chiamata Scena subacquea dopo quella nave stessa prese fuoco nel 2022, sebbene si trattasse di un accordo di noleggio temporaneo.
Secondo quanto riferito, la donna senza nome scomparsa dopo l'incidente era una donna tedesca di 50 anni, madre di due figli, che viaggiava da sola. C'erano altri nove ospiti tedeschi, insieme a due italiani, due argentini e uno rispettivamente da USA, Francia e Singapore, più il capitano, 10 membri dell'equipaggio e due guide subacquee.
Odore di fumo
Testata mediatica italiana Lecce Prima hanno parlato con la coppia italiana, gli istruttori subacquei Gennaro Palomba e Isabella Ruggeri, dopo l'incendio.
La mattina presto, intorno alle 3.30 del 22 febbraio, Palomba, che stava dormendo in una delle cabine del ponte principale, disse di essere stato svegliato dall'odore di fumo che, a suo avviso, proveniva dalla cucina verso prua.
Lui e Ruggeri uscirono e scoprirono che nel ristorante era scoppiato un incendio. Senza alcun equipaggio in vista, aveva lanciato l'allarme.
Gli ospiti si erano riuniti a poppa, consapevoli del pericolo che il fuoco raggiungesse le rastrelliere delle bombole. Fumo nero veniva soffiato su di loro mentre la nave continuava ad avanzare, un fattore che avrebbe potuto contribuire ad alimentare l'incendio.
Ad un certo punto è stato fatto l'appello e, sebbene questo avesse indicato che qualcuno era disperso, secondo gli italiani questo si è perso nel caos dell'evacuazione. Rapporti successivi hanno suggerito che la presenza di un membro dell'equipaggio in più non incluso nel complemento ufficiale potrebbe aver confuso la questione.
Non c'erano zattere di salvataggio e apparentemente pochi giubbotti di salvataggio in vista. I membri dell'equipaggio hanno lanciato i due gommoni per l'immersione, con qualche difficoltà a causa delle onde alte, del forte vento e della nave ancora in movimento. Gli ospiti dovevano scendere in acqua per raggiungere le barche.
Ha parlato con un altro degli ospiti Divernet sull'esperienza a condizione di anonimato. “La maggior parte dei passeggeri era stata allertata dell’incendio dall’odore di fumo o da altri passeggeri che bussavano alle loro porte per svegliarli. L'evacuazione è stata caotica e abbiamo lasciato la barca in fiamme entro 10 minuti dall'attivazione dell'allarme manuale di emergenza.
"Poiché lo zodiaco rosso non poteva avviare il motore, fu legato allo zodiaco bianco con una corda in modo che potesse essere trainato."
Due barche in difficoltà
"I due zodiac erano a circa 500 metri dalla barca in fiamme quando si sono sentite e viste due esplosioni provenire dalla barca, che era completamente in fiamme", ha detto l'ospite Divernet. "Il mare era agitato, rendendo difficile la navigazione tra le onde alte nell'oscurità."
Era passato del tempo prima che gli ospiti si rendessero conto che forse non era stata effettuata una chiamata del Mayday e iniziarono a chiedere aiuto sui loro telefoni cellulari.
“Quando abbiamo chiamato per la prima volta le autorità egiziane per chiedere aiuto allo zodiaco, abbiamo detto che eravamo a 3 km dalla riva, in base alla nostra migliore ipotesi. In base alle coordinate, circa un’ora dopo, alle 5.15:6, eravamo a circa 9 km dalla riva, con la corrente che ci spostava da nord a sud”, ha detto l’ospite. La città più vicina era Hamraween, a nord di El Quseir e a circa XNUMX km di distanza in quel punto.
Il gommone funzionante non era stato completamente gonfiato fin dall'inizio e aveva imbarcato acqua e navigava basso. Facendo pochi progressi, le due barche si sono separate intorno alle 6 del mattino, secondo l'ospite, che era a bordo della nave incapace.
L'altra barca si è diretta verso Hamraween nel tentativo di arrivare prima che fosse sommersa, cosa che alla fine è avvenuta, quando si è avvicinata a un molo intorno alle 6.30. “I passeggeri hanno dovuto nuotare per gli ultimi 200 metri fino alla riva e hanno subito tagli dalla barriera corallina poco profonda”.
Secondo quanto riferito, l'equipaggio dell'ambulanza e la polizia, insieme a giornalisti e fotografi, si erano riuniti sul molo, osservando i sopravvissuti che lottavano per sbarcare.
Nel frattempo l'altro gommone era andato alla deriva mentre i suoi occupanti aspettavano aiuto. "Alla fine siamo stati salvati dalla Marina egiziana intorno alle 6.45, anche se quell'operazione ci ha messo in pericolo perché ci hanno chiesto di salire sulla nave su una scala di alluminio in condizioni di mare molto agitato", ha detto l'ospite.
“Più volte i membri dell'equipaggio e i subacquei sono scivolati e quasi sono caduti in mare, o sono rimasti schiacciati tra la nave e lo zodiaco. Il tentativo fu abbandonato solo quando lo zodiaco fu lanciato così forte contro la nave della Marina che la scala si ruppe”.
I due tuffatori italiani si erano trovati su imbarcazioni diverse, quindi nessuno dei due sapeva da diverse ore se il loro compagno stava bene. Solo quando tutti si furono riuniti a terra gli ospiti si accorsero che la donna tedesca era scomparsa, tutti avevano pensato che dovesse trovarsi sull'altro gommone.
L'interrogatorio
Secondo l'anonimo ospite, le fatiche dei subacquei non finirono una volta tornati a terra. "Abbiamo avuto un'esperienza molto spiacevole con la polizia e gli investigatori egiziani che stavano raccogliendo le nostre dichiarazioni sull'incidente", Divernet è stato detto. “Anche se eravamo molto privati del sonno e avevamo appena vissuto questo incidente traumatico e fatale, non ci sono state parole di benvenuto né alcuna empatia da parte delle autorità.
“Non c’è stata una presentazione adeguata degli investigatori e solo quando abbiamo chiesto quale fosse il loro ruolo ci hanno detto che lavoravano per la Procura”.
Questo ufficio è un braccio indipendente della magistratura. Mentre le indagini iniziali potrebbero essere condotte da agenti di polizia, i pubblici ministeri poi assumono le indagini e cercano le testimonianze giurate e firmate dei testimoni che poi presenteranno come prova in tribunale.
Senza interpreti disponibili, è stato lasciato a un rappresentante del Dive Pro, e successivamente a uno del ministero del turismo, il compito di tradurre e fornire collegamento tra gli ospiti e coloro che li intervistavano.
“Ci è stato chiesto di scrivere la riga specifica: "Non esiste alcun sospetto criminale di aver causato l'incendio e nessuno è stato accusato di aver causato l'incendio"", ha detto l'ospite. “Successivamente, le nostre dichiarazioni scritte in inglese e la trascrizione dell’intervista sono state tradotte in arabo e ci è stato chiesto di firmare la copia araba.
“Quando è stata richiesta una traduzione riga per riga, la copia araba conteneva errori e interpretazioni errate, inclusa l’aggiunta di nuove informazioni che non erano state originariamente fornite e omissioni di informazioni originariamente incluse nelle nostre dichiarazioni.
“La polizia ci ha informato che queste segnalazioni sarebbero state inviate alle nostre ambasciate, ma ad oggi non è pervenuto nulla. Inoltre, non c'è stato alcun aggiornamento da parte delle autorità sul fatto che sia stata intrapresa un'operazione di ricerca e salvataggio per il subacqueo scomparso.
“Il processo di raccolta delle dichiarazioni della polizia e di compilazione dei verbali di polizia per i passaporti smarriti è stato altamente disorganizzato, inefficiente e stressante. Ci è voluta l’intera giornata [22 febbraio] per sistemare le pratiche burocratiche”.
Andare a casa
La maggior parte dei passeggeri era stata costretta a lasciare dietro di sé vestiti e altri beni, gli italiani affermavano di aver perso attrezzatura subacquea, vestiti, telefoni e altri beni per un valore pari a 20,000 euro. "Abbiamo danni fisici: faccio fatica a camminare, ho delle minifratture, mentre mio marito è sotto shock e fa fatica a parlare", ha raccontato Rufferi, che era stato sul gommone motorizzato. Lecce Prima.
Dive Pro ha fornito abbigliamento ed elementi essenziali insieme ad una sistemazione all-inclusive a Safaga per gli ospiti che dovevano sistemare la documentazione per i passaporti smarriti, prima di trasferirli alle rispettive ambasciate al Cairo. Anche due rappresentanti Dive Pro hanno accompagnato i subacquei nella capitale e li hanno aiutati presso l'ufficio immigrazione.
Tuttavia, l'ospite anonimo ha affermato che sono state necessarie lunghe trattative per ottenere dall'operatore due pernottamenti in un albergo economico al Cairo per 14 persone (per un costo equivalente a meno di £ 400), più contanti per sostituire i passaporti smarriti (£ 90). e £128 per pasti e trasporti al Cairo.
Dive Pro ha anche accettato di coprire le tariffe aeree per i subacquei che avevano perso il volo originale, sebbene non sia stato effettuato alcun risarcimento per altri oggetti smarriti.
“Col senno di poi, i subacquei sopravvissuti si sono resi conto che molte caratteristiche e procedure di sicurezza erano gravemente carenti Leggenda del mare", ha detto l'ospite Divernet. “Non si è parlato dei giubbotti di salvataggio durante il briefing sulla sicurezza della barca; gli allarmi antincendio e i rilevatori di fumo nelle stanze non funzionavano; e gli estintori erano vuoti o non funzionavano.
“L'equipaggio non ha suonato l'allarme per svegliare e radunare tutti i passeggeri quando è stato rilevato l'incendio, lasciando pochissimo tempo per l'evacuazione; durante l'evacuazione sugli zodiaci non sono stati distribuiti né utilizzati giubbotti di salvataggio; e non c'erano razzi di emergenza. Abbiamo anche scoperto da Dive Pro che non aveva un'assicurazione per il Leggenda del mare. "
Sotto investigazione
Gli ospiti sono stati informati da Dive Pro Leggenda del mare era affondato in seguito all'incendio, ma ha affermato di non aver ricevuto alcuna notizia ufficiale dalle autorità egiziane sul suo stato, né se il corpo del subacqueo scomparso fosse stato ritrovato. La causa dell'incendio rimane non confermata.
Divernet ha contattato Dive Pro Liveaboards per fornire la sua versione della storia e rispondere ai punti sollevati dagli ospiti, ma un rappresentante ha detto che l'operatore non era in grado di farlo finché non avesse ricevuto il rapporto finale dall'Ufficio del Pubblico Ministero e non poteva fornire tempo. cornice per quello.
La Camera delle immersioni e degli sport acquatici (CDWS), il rappresentante ufficiale dell'industria subacquea egiziana a livello locale e internazionale, indaga sugli incidenti legati alle immersioni ma ha chiarito Divernet che “non è la persona giuridica responsabile degli incidenti marittimi”.
"Siamo molto dispiaciuti per il triste incidente e condividiamo il lutto e il dolore per la sfortunata morte e inviamo le nostre condoglianze alla sua famiglia", ha detto un rappresentante del CDWS.
