1916

CON IL LOTTO INIZIALE DI INCROCIATI e i predoni mercantili ora catturati, affondati o riportati in Germania, il 1916 vide un nuovo gruppo di predoni mercantili convertiti che tentavano di sgattaiolare nell'Atlantico e intercettare le navi britanniche.

SMS Möwe – il raider di maggior successo
L'incursore mercantile SMS Möwe iniziò la sua vita come banana boat Pungo, un mercantile veloce ideale per la conversione in incrociatore mercantile.
Requisita dalla Marina Imperiale, la Möwe lasciò Wilhelmshaven travestita da nave norvegese neutrale il 29 dicembre 1915 e iniziò la sua campagna il 1° gennaio 1916 stendendo un campo minato al largo del nord della Scozia.
La prima vittima fu la corazzata pre-Dreadnought HMS King Edward VII, che colpì una mina il 6 gennaio. Il relitto fu immerso per la prima volta durante una spedizione guidata da Leigh Bishop nel 1997. In DIVER quell'anno Leigh disse: "Il relitto è capovolto a 115 metri, inclinato a dritta ma ad un angolo che mostra ancora la sua sovrastruttura e una fila di cannoni da 6 pollici". .”
Nei primi due mesi del 1916 il successo degli affondamenti e delle catture di navi a vapore da parte della Möwe fu tale che il numero dei prigionieri stava diventando un problema. La Westburn catturata fu utilizzata per farli sbarcare a Tenerife, territorio spagnolo neutrale.
Prigionieri a terra, il 24 febbraio la Westburn salpò l'ancora per l'ultima volta. Ad attendere in mare c'era l'incrociatore corazzato britannico HMS Sutlej. Piuttosto che perdere il premio a favore degli inglesi, la Westburn fu affondata con esplosivi.
Il relitto del Westburn è ora facilmente raggiungibile in gommone da Santa Cruz de Tenerife, in gran parte rotto e recuperato in 30 metri, ma una calamita per i pesci su un fondale sabbioso altrimenti piatto.
Il Möwe ritornò in Germania il 4 aprile 1916, dopo aver catturato o affondato 20 navi. La Möwe venne ristrutturata per una seconda crociera, dal 23 novembre 1916 al 22 marzo 1917, catturando o affondando altre 25 navi.
Il 6 dicembre il Mount Temple fu affondato con un carico di 700 cavalli destinati al fronte occidentale e casse di fossili di dinosauri in viaggio dal Canada al British Museum. L'11 dicembre la Yarrowdale fu catturata e restituita alla Germania con 400 prigionieri, per essere successivamente convertita nell'incrociatore mercantile SMS Leopard.
Il 12 dicembre la Georgic fu affondata con un carico di altri 1200 cavalli.
I Möwe sopravvissero alla guerra e finirono nelle mani degli inglesi trasportando banane per Fyffes, ribattezzata Greenbrier.
Nel 1933 fu rivenduta alla Germania e successivamente servì come Oldenburg nella seconda guerra mondiale per trasportare rifornimenti tra la Germania e la Norvegia.
Il 7 aprile 1945, i Bristol Beaufighters degli squadroni 114, 455 e 489 attaccarono con razzi, affondando l'Oldenburg al largo di Vadheim nel Sognefjord.
Dean Coote, residente a Bergen, mi informa: “Questa è la migliore immersione su relitti della Norvegia. L'accesso è facile tramite una serie di gradini in pietra e nuotando fino a una boa che ho messo a prua. La prua è a 24 metri, il ponte a 45 metri e la poppa a 79 metri. In inverno la visibilità è spesso superiore ai 30 metri, ma la miscelazione di sale e acqua dolce crea fanghiglia e il freddo distrugge il kit elettronico durante la nuotata verso la boa. C'è un fiume che scorre sul relitto. Quando è pieno crea vortici e può trascinarti nel fiordo.
Kieron Hatton aggiunge: “È impressionante per le sue dimensioni e la forma della nave. Il relitto è ricco di dettagli; i fermi della porta sono ancora al loro posto, un bagno completo di pavimento in piastrelle e persino uno specchio! Potrebbero essere necessarie alcune immersioni per vederlo tutto. Le postazioni delle armi sono cadute dal ponte e giacciono sul fondo del mare”.
Guardando Vadheim su una mappa, sono traumatizzato nell'apprendere di aver superato un relitto così significativo alcune volte, con il kit da immersione in macchina, senza nemmeno sapere che fosse lì!

Il resto dei predoni
Seguendo le orme del Möwe, il piroscafo riconvertito Grief partì da Cuxhaven il 27 febbraio 1916, travestito da nave norvegese Rena, solo per essere intercettato dal transatlantico britannico convertito Alcantara tra la Norvegia e le Shetland. Nella battaglia che seguì, entrambe le navi furono affondate in acque profonde.
Un incursore insolito era il Lupo, dotato di un idrovolante per la ricognizione. La Wolf partì da Kiel il 30 novembre e utilizzò il carburante catturato per effettuare una crociera che durò fino al 1917 per tornare il 24 febbraio 1918.
Un altro incursore insolito fu il veliero Seeadler, convertito dalla nave americana Pass of Balmaha, catturata dall'U36 il 24 luglio 1915.
Più tardi quel giorno l'U36 divenne la prima vittima della nave Q. Seeadler salpò il 21 dicembre 1916. Senza il fabbisogno di carburante dei predoni a vapore, Seeadler catturò o affondò 16 navi durante una crociera di 225 giorni prima di colpire una barriera corallina a Tahiti.
Il relitto è ora ben rotto e disperso dal mare in acque profonde solo pochi metri, quindi è possibile fare snorkeling e immersioni.

Fomentare la ribellione
Navigare sotto il travestimento di una nave norvegese neutrale era diventata una pratica comune per i predoni tedeschi e i corridori del blocco per superare le pattuglie della Royal Navy ed entrare nell'Atlantico.
A differenza degli incrociatori mercantili che venivano tipicamente selezionati per la velocità e la capacità di trasportare un equipaggio numeroso, il piroscafo Castro sequestrato fu scelto perché era simile nell'aspetto al piroscafo norvegese Aud: piccolo, lento e innocuo.
Travestita da Aud e ribattezzata Libau dai tedeschi, la nave era carica di un carico di fucili e mitragliatrici destinati ad armare i ribelli irlandesi.
Dopo essere riuscito a superare il blocco e affrontare varie avventure lungo il percorso, l'Aud fu intercettato da una pattuglia della Royal Navy e diretto a Cork per essere perquisito. Piuttosto che lasciare che i rifornimenti finissero nelle mani degli inglesi, l'equipaggio la fece affondare mentre si avvicinava a Cork il 22 aprile 1916.
Il relitto con il suo carico di fucili e munizioni è ora un'immersione facilmente accessibile a 34 metri. Un rapporto dettagliato è apparso su DIVER (Gun Runner, aprile 2016).
Il vero Aud norvegese fu silurato dall'U18 il 30 novembre 1916, 16 miglia a nord di St Ives. La profondità del fondale è di 62 metri e il relitto fu identificato dai subacquei che recuperarono la campana nel 1983.

Fornire la Germania
Oltre a molestare le navi nemiche, l'altro scopo del blocco della Royal Navy era quello di riportare rifornimenti essenziali in Germania.
Quando un predone catturava una nave con un carico di valore, invece di affondarla, un equipaggio premio veniva messo a bordo per riportare il carico a casa.
Alcuni di questi premi tornarono indietro e, come abbiamo visto, alcune navi tornarono indietro come predoni.
Tuttavia, la chiusura della via d'uscita verso l'Atlantico da parte della Royal Navy fu quasi assoluta. Nel 1916 pochissime navi mercantili potevano passare senza essere ispezionate, ed era necessario un altro mezzo per ottenere materiali critici per la macchina da guerra tedesca.
Nel tentativo di superare il blocco alleato, le navi mercantili sottomarine tedesche disarmate Deutschland e Bremen furono costruite come impresa privata e dotate di equipaggi mercantili.
Il 23 giugno 1916 la Deutschland partì per gli Stati Uniti con un carico di alto valore del valore di 1.5 milioni di dollari, tornando in Germania il 24 agosto con un carico di 341 tonnellate di nichel, 93 tonnellate di stagno e 348 tonnellate di gomma.
Brema è partito per gli Stati Uniti il ​​21 settembre e non è mai più stato visto. La causa più probabile della perdita fu lo sbarramento di mine britanniche.
Nel novembre 1916 la Germania fece un altro viaggio di andata e ritorno negli Stati Uniti, ma quello fu l'ultimo. Successivamente fu armata con cannoni e tubi lanciasiluri e trasferita al servizio militare come U155.
La Germania sopravvisse alla guerra e venne sequestrata in Gran Bretagna, e fu infine smantellata nel 1921.

Jutland: l'ultima grande gara di corazzate
Incontrare la flotta tedesca nello Jutland era l'opportunità che la Royal Navy cercava dall'inizio della guerra.
Fu l'occasione, in una battaglia decisiva, di dimostrare che la Royal Navy dominava i mari e di eliminare la flotta d'alto mare tedesca in un duello ad armi pesanti.
I tedeschi, pensando più o meno allo stesso modo, presero il mare con un piano di coordinamento con gli U-Boot per dividere la Grande Flotta britannica in modo che la flotta tedesca più piccola potesse sconfiggerla in dettaglio. Tuttavia, le intercettazioni dei segnali avevano rivelato il piano agli inglesi e alla Grand Fleet messa in mare il 30 maggio, evitando gli U-Boot e sorprendendo la flotta tedesca incontrandola all'inizio del 31 maggio.
Nonostante avesse distrutto il piano tedesco, fu la Royal Navy a uscire numericamente peggiore, perdendo 113,300 tonnellate contro le 62,300 tonnellate tedesche.
Entrambe le parti rivendicarono una vittoria, i tedeschi in termini numerici e gli inglesi in virtù delle proporzioni della flotta, costringendo i tedeschi a ritirarsi in porto dove rimasero imbottigliati per il resto della guerra. A quel ritmo di logoramento, la flotta tedesca sarebbe stata eliminata molto prima di quella britannica.
Lo Jutland fu il primo, unico e ultimo scontro diretto delle grandi flotte di corazzate Dreadnought. Nella Regia Marina lezioni furono apprese in termini di controllo dell'artiglieria, qualità dei proiettili e preparazione delle navi alla battaglia.
Dietro tutto l'immediato lezioni, il sottostante problema era che le comunicazioni necessarie per gestire l’azione di una grande nave non erano avanzate allo stesso ritmo della tecnologia delle navi reali.
Per quanto ne so, il primo skipper britannico a visitare i relitti dello Jutland fu Gordon Wadsworth quando viveva a Scarborough all'inizio degli anni '1980.
Ora ospita subacquei a Narvik e ricorda: “Sono rimasto sorpreso nel vedere prove di un vasto lavoro di recupero su Lützow che non poteva passare inosservato, ma non ho trovato alcun riferimento da alcuna fonte ufficiale. I rottami erano estremamente preziosi negli anni ’60”.
Innes McCartney ha riferito su DIVER della spedizione Starfish Enterprise del 2000. Ha commentato una fotografia d'epoca dell'incrociatore da battaglia HMS Invincible “... le sezioni di prua e di poppa puntavano verso il cielo mentre la sezione centrale rotta poggiava sul fondo del mare. Questa è diventata una fotografia decisiva della battaglia dello Jutland.
Immergendosi nel relitto scrisse: "Quello che abbiamo trovato ha fornito uno spettacolo incredibile, un'intera torretta, con ancora due cannoni da 12 pollici, sdraiata a testa in giù sulla sabbia e circondata da detriti".
Attraverso Periscope Publishing, Innes ha prodotto due DVD che consiglierei a chiunque stia pensando di visitare questi relitti.
Un recente rapporto ha evidenziato il saccheggio sistematico delle navi da guerra dello Jutland (Jutland Wrecks Plunder – Alleged Culprit Named, News, aprile).

U-boat e regole di ingaggio
Il primo cambiamento nelle operazioni degli U-Boot avvenne all'inizio di marzo, con la dichiarazione tedesca che le navi mercantili armate difensivamente sarebbero state considerate incrociatori.
Il 24 marzo il traghetto che attraversa la Manica SS Sussex è stato silurato senza preavviso dall'UB29. La prua venne spazzata via, ma la nave non affondò e fu rimorchiata a Boulogne. 50 passeggeri e membri dell'equipaggio furono uccisi e, sebbene non vi siano state perdite di vite umane, tra i feriti ci furono cittadini statunitensi. L'opinione pubblica si infiammò e il presidente Woodrow Wilson minacciò di interrompere le relazioni diplomatiche con la Germania.
Temendo un'ulteriore reazione americana, le regole d'ingaggio degli U-Boot furono nuovamente limitate dal 4 maggio. I cambiamenti nelle regole possono essere visti come un picco nelle perdite di trasporto marittimo per i mesi di marzo e aprile, quindi un ulteriore aumento delle perdite di trasporto marittimo più avanti nell’anno dopo lo Jutland, poiché la strategia tedesca si è spostata quasi completamente sugli U-Boot.
A parte marzo e aprile, le regole d'ingaggio impedivano ancora l'affondamento delle navi mercantili senza preavviso o la fuga dell'equipaggio. Tuttavia, molte navi mercantili furono affondate da U-Boot solitari che le fermarono in superficie, spesso vicino alla riva. Anche gli U-Boot continuarono a seminare campi minati.
Al largo delle Orcadi, il 5 giugno 1916, l'incrociatore corazzato HMS Hampshire colpì una mina posata dall'U75 mentre trasportava Lord Kitchener in missione diplomatica in Russia. Con venti di burrasca, solo 12 sopravvissero.
Molte teorie cospirative vengono espresse su spie che guidano i sottomarini per gettare il campo minato, su Kitchener deliberatamente sacrificato dai rivali nel governo britannico, sull'oro perduto e sugli insabbiamenti ufficiali che ostacolano i soccorritori e le successive indagini. Tuttavia, le indagini dell'Ammiragliato dell'epoca suggeriscono che si trattasse di un puro caso. L’U75 aveva gettato il campo minato una settimana prima come parte delle complicate operazioni della Germania intorno alla battaglia dello Jutland.
Le immersioni nel relitto della HMS Hampshire sono state vietate dal 1986. I rapporti dei subacquei precedenti suggeriscono danni da mine lungo un lato della nave e altre indicazioni che è affondata rapidamente.
Le miniere non conoscono regole d'ingaggio. Il 21 novembre 1916, al largo della Grecia, il transatlantico White Star Britannic da 48,158 tonnellate, convertito in nave ospedale, colpì una mina seminata dall'U73 diventando la più grande vittima della guerra.
Il relitto fu immerso per la prima volta da Jacques Cousteau nel 1974. Le prime spedizioni di immersioni sportive/tecniche sul relitto furono guidate da Kevin Gurr nel 1997.
"Abbiamo avuto un incubo con apparecchiature ecografiche inaffidabili e la burocrazia locale che ci ha impedito di portare apparecchiature di ricerca più estese", ha detto Kevin a DIVER in quel momento. Durante l'immersione nel relitto “la nostra lenza si era impigliata nella sovrastruttura, vicino alla seconda coppia di gru della scialuppa di salvataggio. Sono atterrato a 88 metri, appena entro la mia profondità operativa [90 metri]”.
Più vicino a casa, il 13,405 ottobre 16, il transatlantico Cunard Alaunia da 19 tonnellate colpì una mina posata dall'UC1916 a sud della Royal Sovereign. “Questo è il relitto più grande del Sussex e dopo più di 100 immersioni su di esso mi diverto ancora moltissimo. Per chi è nuovo nella zona, l’Alaunia è un must assoluto”, afferma Dave Ronnan, del Dive-125 di Eastbourne.
Mentre la classe UC di imbarcazioni che trasportavano mine “umide” in tubi verticali attraverso lo scafo di prua rimase il pilastro dei posamine degli U-Boot, un nuovo progetto UE-1 con tubi longitudinali “secco/umido” che correvano lungo uno scafo di poppa allungato entrò in campo. servizio. Si è rivelato uno sviluppo senza uscita, con l'U74E che affonda in un incidente di posa di mine nel Firth of Forth e l'U77E affondato da colpi di arma da fuoco al largo di Peterhead.
Lo sviluppo di mine che potevano essere posizionate tramite tubi lanciasiluri standard pose fine all'idea.
Il relitto dell'U74E effettua una piccola e ordinata immersione a 45 metri, con lo scafo di prua intatto e lo scafo di poppa che scompare in un banco di limo appena a poppa del cannone da 88 mm (Wreck Tour 142, ottobre 2010).
Se guardi le carte di dove e quando le navi furono affondate da specifici U-Boot, vedrai che i relitti sono spesso raggruppati per posizione e data. Capitani particolari avevano favorito i terreni di caccia all'interno dei quali acquisivano esperienza.
Gli ammiragli dirigevano le pattuglie verso le località "per numero", quindi anche con un cambio di capitano, lo stesso U-Boot poteva essere indirizzato a pattugliare nuovamente la stessa area.
I capitani avevano notti e persino giorni fortunati, in cui un'area di navigazione veniva lasciata nello spazio vuoto tra i cacciatorpediniere e i pescherecci da traino della Royal Navy di pattuglia.
L'UB29, già noto per aver fatto saltare la prua del traghetto Sussex, fu responsabile di due gruppi di relitti al largo della costa meridionale prima di cadere vittima delle bombe di profondità dell'HMS Landrail al largo delle Goodwin Sands il 13 dicembre 1916.
Il Braunton da 4575 tonnellate fu silurato dall'UB29 il 7 aprile 1916. Jamie Smith del Tunbridge Wells BSAC descrive il relitto come: “Un relitto di buone dimensioni con stive piene di teste di proiettili. Vale la pena dare un'occhiata al motore perché è molto accessibile ed è davvero uno spettacolo."
Dave Ronnan consiglia la Braunton come “una delle nostre migliori immersioni da club in acque basse”. In posizione verticale e inferiore a 30 m."
L'UB18, già noto per aver affondato la vera Aud, fu anche responsabile di un gruppo di naufragi avvenuti il ​​3 e 4 agosto dall'Isola di Wight a Portland.
Più tardi nel corso dell'anno, una sorta di anomalia per l'UB18 fu l'Oifjeld da 1998 tonnellate, affondato al largo di Dieppe il 24 novembre 1916 mentre l'U-Boot era in viaggio verso la Cornovaglia settentrionale per affondare l'Aud.
Per quelli dalla parte opposta del paese, il 19 dicembre 1916, il piroscafo Liverpool da 686 tonnellate colpì una mina posata dall'U80 nella baia di Liverpool.
Si tratta di un bellissimo relitto nelle giuste condizioni e accessibile da Anglesey o dall'Isola di Man. Un mese dopo furono le mine dell'U80 ad affondare il transatlantico Laurentic all'ingresso del Lough Swilly.

Inconvenienti di navigazione
Tutti i consueti incidenti di navigazione continuano in tempo di guerra. Con i fari e le luci di navigazione spente e le navi da guerra in pattuglia, il rischio di incidenti di navigazione è in realtà maggiore, quindi la nostra recensione termina con un paio di inconvenienti di navigazione.
Il 23 luglio 1916 il piroscafo Enrico Parodi da 3818 tonnellate si incagliò a Gurnards Head. La nave si staccò con la marea successiva ed era rimorchiata a St Ives quando affondò a 30 metri. Il relitto è verticale ma per lo più rotto al livello del fondale marino ed è un'ottima immersione in mazza con la visibilità generalmente buona della zona (Wreck Tour 67).
Sulla sponda della Manica di Dieppe, il cacciatorpediniere francese Yatagan affondò il 3 novembre 1916 dopo una collisione con il piroscafo Teviot. Il relitto è stato mappato solo di recente. "Meno di 30 metri, quasi interamente non ferroso, un cacciatorpediniere a turbina a vapore di 319 tonnellate e 5200 CV", afferma Dave Ronnan. “La campana è nel museo del castello di Dieppe.”

Preparatevi per il 1917
La natura della guerra sottomarina cambiò irreversibilmente il 22 dicembre 1916, con la nota dell’ammiraglio von Holtzendorff sulle perdite di navi necessarie per bloccare efficacemente gli alleati.
Come obiettivo per il 1917 fu proposto 1917 tonnellate al mese e una guerra sottomarina completamente illimitata risultò in un anno con un numero di affondamenti pari a quello di tutti gli altri anni della Grande Guerra messi insieme. Preparatevi per il XNUMX.

EVENTI IN MARE
6 gennaio
La corazzata King Edward VII diventa la prima vittima del Möwe.

9 febbraio
La cannoniera tedesca Hedwig von Wissman affondò nel Lago Tanganica dalle cannoniere Mimi e Fifi. Gli eventi sul Lago Tanganika hanno vagamente ispirato la storia immaginaria della regina africana.

21 febbraio
La Germania notifica agli Stati Uniti che le navi mercantili armate a scopo difensivo saranno trattate come incrociatori dal 1° marzo.

27 febbraio
Il predone Greif parte da Cruxhaven.

29 febbraio
L'incrociatore mercantile armato Greif e RN Alcantra si affondano a vicenda in uno scambio di siluri e colpi di arma da fuoco a nord delle Isole Shetland.

Marzo 1
Cambiano le regole di ingaggio degli U-Boot: i mercantili armati per la difesa sono ora considerati incrociatori.

24 marzo
Il traghetto che attraversa la Manica, la SS Sussex, silurato dall'UB29 nel Canale della Manica. La prua della nave fu spazzata via, ma la nave non affondò e fu rimorchiata all'indietro verso Boulogne. Cittadini statunitensi sono rimasti feriti e, per paura di un'ulteriore reazione americana, le regole di ingaggio degli U-Boot sono state limitate dal 4 maggio.

4 aprile
Möwe torna in Germania dopo aver affondato 20 navi.

22 aprile
Aud partì di corsa da Cork, trasportando rifornimenti per la rivolta irlandese.

25 aprile
Lowestoft e Great Yarmouth furono attaccati dagli incrociatori da battaglia tedeschi.

1 maggio – 1 giugno
Battaglia dello Jutland.

Giugno 5
L'HMS Hampshire affondato da una mina al largo delle Orcadi. Kitchener e il suo staff sono perduti.

Giugno 23
Nel tentativo di superare il blocco britannico, la nave mercantile sottomarina tedesca Deutschland parte per gli Stati Uniti con un carico di grande valore del valore di 1.5 milioni di dollari, tornando in Germania il 24 agosto con un carico di 341 tonnellate di nichel, 93 tonnellate di stagno e 348 tonnellate di nichel. tonnellate di gomma.

19 agosto
Gli incrociatori HMS Falmouth e Nottingham furono silurati al largo della costa orientale dell'Inghilterra.

21 settembre
Il sottomarino mercantile Bremen lascia Kiel e si perde da qualche parte sulla strada per gli Stati Uniti. La causa più probabile della perdita è lo sbarramento di mine britanniche.

8 ottobre
L'U53 affonda cinque navi appena fuori dalle acque statunitensi al largo di Newport, Rhode Island. L’opinione pubblica americana è infiammata.

21 novembre
La nave ospedale Britannic viene affondata da una mina al largo della Grecia. Con 48,158 tonnellate, la Britannic fu la più grande nave affondata durante la guerra.

26 novembre
Möwe lascia Kiel per la seconda crociera.

29 novembre
L'ammiraglio Sir David Beatty succede all'ammiraglio Sir John Jellicoe come comandante della Grande Flotta.

30 novembre
Il predatore Wolf lascia Kiel.

4 dicembre
L'ammiraglio Sir John Jellicoe viene nominato Primo Lord del Mare.

21 dicembre
Il predone Seeadler salpa.

22 dicembre
Viene costituito il Ministero della Navigazione britannico.

IL MONDO IN GUERRA

Gennaio 8
Completata l'evacuazione di Gallipoli.

Gennaio 24
Approvata la legge sul servizio militare del 1916. Introduce la coscrizione obbligatoria dei maschi di età compresa tra 18 e 41 anni.

21 febbraio
Inizia l'offensiva tedesca su Verdun.

2 marzo
Entra in vigore la legge sul servizio militare.

9 marzo
La Germania dichiara guerra al Portogallo.

31 marzo
Il dirigibile tedesco L15 viene abbattuto sul Tamigi dal fuoco della contraerea.

11 aprile
Kionga nell'Africa orientale tedesca occupata dalle forze portoghesi.

17 aprile
L’Italia vieta il commercio con la Germania.

20 aprile
Sir Roger Casement sbarca sulla costa occidentale dell'Irlanda e viene arrestato.

24 aprile
Inizia la rivolta irlandese.

26 aprile
Firmato l'accordo per lo scambio di prigionieri malati attraverso la Svizzera.

27 aprile
In Irlanda viene dichiarata la legge marziale.

May 1
La ribellione irlandese termina con la resa dei leader.

May 3
Fucilati i leader ribelli irlandesi.

May 21
Attacco tedesco alla cresta di Vimy.

Giugno 2
I tedeschi assaltano Fort Vaux a Verdun.

Giugno 5
La Mecca si ribella al dominio turco.

Giugno 8
La seconda legge sul servizio militare estende la coscrizione obbligatoria anche agli uomini sposati.

Giugno 10
Promulgata la legge sulla coscrizione in Nuova Zelanda.

Giugno 23
L'assalto a Fort Thiaumont segna la portata dell'offensiva tedesca di Verdun.

30 giugno
Forte Thiaumont ripreso dai francesi. L'offensiva di Verdun è di fatto finita.

1 luglio
Inizia una certa offensiva. Il successo iniziale arriva con le peggiori perdite della storia per l’esercito britannico: 57,470 vittime.

7 luglio
Lloyd George succede a Kitchener come Segretario di Stato per la Guerra.

27 Luglio
Medina si arrende alle forze arabe.

3 agosto
Sir Roger Casement fu giustiziato.

27 agosto
La Romania dichiara guerra all’Austria-Ungheria.

28 agosto
La Germania dichiara guerra alla Romania. L’Italia dichiara guerra alla Germania.

31 agosto
Finisce la battaglia di Verdun.

2 settembre
Il più grande raid tedesco su Londra con 14 dirigibili. L11 abbattuto da aerei britannici.

4 settembre
Dar-es-Salaam si arrende alle forze britanniche nell'Africa orientale tedesca.

15 settembre
I primi carri armati britannici entrano nella battaglia della Somme.

24 ottobre
Inizia l'offensiva francese a Verdun.

7 novembre
Woodrow Wilson rieletto presidente degli Stati Uniti.

18 novembre
La battaglia della Somme si conclude con più di 1 milione di morti o feriti.

7 dicembre
Lloyd George succede ad Asquith come Primo Ministro.

12 dicembre
I governi austro-ungarico, bulgaro, tedesco e turco presentano identiche proposte di pace agli ambasciatori statunitensi.

30 dicembre
Gran Bretagna, Francia e Russia respingono la proposta di pace tedesca.

Perdite di spedizione per mese (tonnellate)
Gennaio 81,259
Febbraio 117,547
Marzo 167,097
Aprile 191,667
Maggio 129,175
Giugno 108,851
Luglio 118,215
Agosto 162,744
Settembre 230,460
ottobre 353,660
novembre 311,508
Dicembre 355,139
TOTALE 2,327,326