La Guardia Costiera degli Stati Uniti, che è stata citata in giudizio dalle famiglie delle vittime del Design incendio a bordo di crociere subacquee del settembre 2019, ha annunciato nuove regole provvisorie di sicurezza antincendio per le piccole navi passeggeri che offrono alloggio per la notte.
Le normative arrivano più di un anno dopo che una revisione era stata richiesta dal Congresso degli Stati Uniti nel dicembre 2020 e saranno introdotte gradualmente dalla fine di marzo.
La legislazione, parte del National Defense Authorization Act diretto dalla Homeland Security degli Stati Uniti, è arrivata sulla scia dell'incendio notturno che ha ucciso 34 persone, principalmente subacquei, al largo dell'isola di Santa Cruz, nel Pacifico, al largo della costa meridionale. California. Sono esclusi dal suo campo di applicazione i pescherecci e i traghetti.
I nuovi requisiti, che rientrano in otto capitoli generali, affrontano direttamente le critiche mosse al DesignTruth Aquatics, proprietario e operatore di Truth Aquatics, dopo il disastro.
Includono la fornitura di servizi antincendio e di evacuazione formazione programmi per l'equipaggio e di apparecchiature interconnesse di rilevamento ed estinzione incendi in tutte le aree a cui accedono sia i passeggeri che l'equipaggio. I sistemi di rilevamento e soppressione devono inoltre soddisfare standard più severi rispetto a prima nelle aree non presidiate contenenti macchinari o con altre potenziali fonti di calore.
Devono essere installati e utilizzati dispositivi di monitoraggio per garantire lo svolgimento di una sorveglianza notturna regolare ed efficace. Dovrebbero esserci almeno due vie di fuga indipendenti per tutte le aree accessibili ai passeggeri, e queste non devono essere ostruite e non posizionate direttamente sopra una cuccetta, come nel caso della cuccetta. Design.
Dovrebbero essere effettuate esercitazioni di evacuazione dei passeggeri, fornendo a tutti gli ospiti mappe che indichino le vie di uscita di emergenza. E di particolare importanza sono le nuove normative che riguardano la manipolazione, lo stoccaggio e il funzionamento di articoli infiammabili.
Agli operatori sarà richiesto di osservare le procedure approvate per la gestione di procedure potenzialmente rischiose come la ricarica di batterie agli ioni di litio per fotocamere, torce, DPV, telefoni e altre apparecchiature del tipo comunemente utilizzato dai subacquei.
Responsabile
La Guardia Costiera è da tempo responsabile dell'ispezione di piccole imbarcazioni negli Stati Uniti, comprese le navi charter per immersioni. Lo scorso settembre Divernet ha riferito che il servizio sarebbe stato oggetto di una causa in relazione al Design tragedia.
Le famiglie delle vittime, che si sono unite sotto lo slogan Advocacy 34 per spingere per cambiamenti legislativi, sostengono che la Guardia Costiera non è riuscita a far rispettare i propri precedenti requisiti in materia di sicurezza delle imbarcazioni, e che la certificazione delle imbarcazioni non conformi è diventata “un luogo comune” nel corso di decenni. .
Lo è anche essere denunciato per omicidio colposo e negligenza Design l'operatore proprietario Truth Aquatics, mentre il capitano della barca Jerry Boylan è su cauzione con 34 accuse penali di "omicidio colposo di marinaio". Lui e tutti i membri dell'equipaggio tranne uno sono fuggiti dall'inferno. Dormivano sul ponte superiore mentre l'altro membro dell'equipaggio dormiva di sotto nella cuccetta con i 33 passeggeri quando furono intrappolati dal fuoco e sopraffatti dal fumo.
Il National Transportation Safety Board (NTSB) degli Stati Uniti ha riscontrato che Truth Aquatics e Boylan non avevano rispettato le normative della Guardia Costiera e non avevano fornito un controllo efficace della nave e dell'equipaggio.
In assenza di sorveglianza notturna e di dispositivi di rilevamento del fumo in tutti gli alloggi, l'incendio si è sviluppato senza essere rilevato nella zona sopra la zona notte, nella quale conducevano entrambe le vie di uscita. Si dice che le inadeguate misure di fuga di emergenza dal dormitorio abbiano contribuito all'elevata perdita di vite umane.
Violazione
La causa contro la Guardia Costiera sostiene che mentre i cavi elettrici, i sistemi di rilevamento e soppressione degli incendi e la botola di fuga per gli alloggi dei passeggeri erano tutti in “aperta ed evidente violazione delle norme federali”, meno di un anno prima dell’incidente la Guardia Costiera aveva certificato Design idoneo a trasportare 40 passeggeri durante i viaggi notturni.
L'NTSB ha confermato che l'incendio ha avuto origine nell'area in cui venivano ricaricate le batterie agli ioni di litio, anche se non è stato possibile confermare che questa sia la causa dell'incendio.
A Los Angeles Times l'indagine ha rivelato che il Design era una delle circa 325 piccole navi passeggeri costruite prima del 1996 che la Guardia Costiera aveva esentato dai severi standard di sicurezza applicabili alle imbarcazioni più nuove. Design aveva 40 anni e secondo il di stima la Guardia Costiera aveva ignorato le ripetute richieste dell'NTSB di estendere queste misure retroattivamente. Il servizio non ha rilasciato commenti sull'imminente azione legale.
Potete trovare i dettagli della nuova normativa qui.
Tutti i subacquei subacquei dovrebbero assicurarsi che venga effettuata una "pratica di adunata" e che gli allarmi possano essere uditi nelle loro cabine quando i motori sono in funzione e durante le procedure generali di evacuazione. Ho trascorso una settimana nel marzo 2020 a bordo del Galapagos Sky, un altro sub ha indicato una zattera di salvataggio e ha chiesto di cosa si tratta, poi ho capito che ci era stato detto dove radunarci ma non abbiamo sentito l'allarme. Quando ho chiesto informazioni ho scoperto che l'allarme non funzionava. Normalmente lo chiederei perché sono un istruttore che ha lavorato su crociere in Thailandia.