NOTIZIE SULL'IMMERSIONE
Il fuoco si concentra sulla ricarica delle batterie
Le ispezioni della Guardia Costiera degli Stati Uniti sulle crociere subacquee e su altre piccole navi commerciali vengono normalmente effettuate quando non ci sono passeggeri a bordo, ma ora gli ispettori sono stati incaricati di esaminare come vengono utilizzate, caricate e conservate le batterie agli ioni di litio.
La direttiva fa seguito alla relazione del National Transportation Safety Board (NTSB) statunitense sull'incendio che ha ucciso 34 persone sull'aereo Design crociera in California l'anno scorso, e riportato su Divernet il mese scorso.
Non è stata stabilita alcuna causa precisa dell'incendio mortale, ma gli investigatori hanno indicato l'area di ricarica delle batterie agli ioni di litio come una delle tre possibili fonti di accensione, oltre al fumo e all'impianto elettrico principale. Il rapporto dell'NTSB ha stabilito che l'incendio ha avuto origine nella parte posteriore del salone del ponte centrale dove si trovava l'area di ricarica.
I testimoni hanno descritto una “ragnatela di ricarica”, con i subacquei che collegavano una varietà di batterie agli ioni di litio utilizzando una serie di blocchi di prolunga. E un membro dell'equipaggio aveva riferito di aver visto scintille collegando il suo cellulare la notte precedente: l'incendio si era verificato nelle prime ore del mattino.
È emerso inoltre che nel 2018 un incendio a bordo di un'altra nave della stessa flotta di Truth Aquatics Design era stato causato dal surriscaldamento della batteria agli ioni di litio che ha dovuto essere gettata in mare.
Secondo un rapporto del Los Angeles Times, la lettera politica della Guardia Costiera emessa alla fine di ottobre invita gli ispettori a stare in allerta per eventuali batterie non conservate in luoghi freschi e asciutti, lontano da materiali combustibili, o in spazi non continuamente monitorati visivamente. o da rilevatori di fumo.
Dovrebbero anche prestare attenzione alla ricarica delle batterie utilizzando estensioni multiple "collegate a catena" e verificare che l'equipaggio sia stato addestrato a spegnere gli incendi delle batterie agli ioni di litio. Dovrebbero essere prontamente disponibili estintori chimici secchi o agenti soffocanti.
12 novembre 2020
La Guardia Costiera è stata accusata di essere lenta nell'affrontare il problema problema, ma poiché le ispezioni vengono normalmente effettuate quando non ci sono ospiti a bordo delle navi, nell'uso tipico non si vedono aree di tariffazione.
Ora vuole garantire che gli operatori si assumano la responsabilità del problema nei loro briefing sulla sicurezza e nel monitoraggio approfondito delle aree di stoccaggio e ricarica delle batterie.
Se gli operatori arriveranno al punto di garantire che i subacquei utilizzino solo batterie non danneggiate e autorizzate per il dispositivo che alimentano è un'altra questione anche se, come sottolinea il LA Times, l'NTSB ha notato che molte batterie coinvolte negli incendi sono "riproduzioni inferiori agli standard".
