TOUR DEL RELITTO 6: IL TOUR DEL RELITTO DI STASSA

In una località remota delle Western Isles si trova il relitto intatto di una nave a vapore degli anni '1950. John Liddiard esplora.

Illustrazione di Max Ellis

Il Wreck Tour fino ad oggi ha presentato relitti abbastanza noti. Questo mese è un po' diverso. Lo Stassa è sufficientemente fuori mano per essere raramente immerso, ma è un relitto eccellente e vale la pena fare uno sforzo se ti trovi in ​​zona.

Piccola nave da carico con una classica sovrastruttura centrale, la Stassa ha due stive a prua e due a poppa. Si trova a 20 metri, sul lato di dritta, sul fondale piatto e limoso di Loch Rodel sull'Isola di Harris. Quando mi sono immerso nella Stassa, una piccola boa di plastica era attaccata alla ringhiera di sinistra, appena a prua della sovrastruttura. Il lato sinistro della nave è a soli 10 metri dalla superficie.

Scendendo dalla boa fino al parapetto di sinistra, appena a prua della sovrastruttura (1), l'eccezionale visibilità mi ha permesso di vedere la maggior parte della struttura principale, l'albero di prua e una discreta distanza verso la prua. Dieci metri sotto di me, sul fondo del mare, si potevano facilmente distinguere i detriti assortiti delle stive.

All'estremità chiusa di un lago non si vedono gli spettacolari anemoni che si trovano nelle zone esposte alla corrente, solo un tappeto di tunicati bianchi traslucidi, con qualche rametto di alghe sul porto e sulla parte superiore dello scafo e ciuffi di idroidi più in basso . Se hai mai fatto immersioni nello Shuna nel Sound of Mull o nel Breda nell'Ard-mucknish Bay, capirai cosa intendo.

Girando a poppa è facile attraversare a nuoto la sovrastruttura (2), entrando da finestre rotte ed uscendo da una porta sul ponte sopra la sala macchine. All'interno, la timoneria è relativamente aperta, con pochi rischi di insabbiamento a meno che non si scavi tra i detriti sul fondo.

L'imbuto è intatto, sospeso sopra il fondale marino. I portelli di ventilazione aperti (3) forniscono un facile accesso alla cavernosa sala macchine. Una volta all'interno, una torcia è utile ma non essenziale, poiché la luce del giorno entra attraverso i portelli e una rottura sul lato dello scafo (4), forse il danno originale che affondò la nave.

Le caldaie sono ancora intatte e saldamente fissate al pavimento, così come la macchina a vapore e ringhiere e passerelle assortite. A poppa una stretta apertura nella paratia potrebbe consentire l'accesso al tunnel dell'albero di trasmissione.

Uscendo dalla sala macchine, sempre attraverso i portelli di ventilazione, la stiva numero 3 (5) è praticamente vuota, a parte un cumulo misto di legname e limo che si riversa sul fondale. Si dice che nascosto sotto il carico di legname ci fosse un carico di armi illegali in viaggio verso l'IRA. Forse questo mucchio nasconde prove che potrebbero sostenere questa voce.

Proseguendo verso poppa tra le stive si trova un altro albero intatto (6) con ai lati un enorme verricello. Dopo più di 30 anni è sorprendente che la ruggine e la gravità non l'abbiano staccato. Anche la stiva di poppa (7) è abbastanza vuota, ad eccezione dei detriti come nella stiva precedente. 

Sul ponte di poppa (8) c'è una copertura del portello chiuso, bitte e accessori di coperta assortiti e un grande palo quasi, ma non del tutto, nel posto giusto per il timone ausiliario. Presumibilmente l'elica di riserva, ora sul fondo del mare, una volta era attaccata al ponte qui.

Le ringhiere di poppa mostrano qualche segno del tempo, arrugginite alle estremità e completamente rotte in alcuni punti. La vita marina qui comprende alcuni tunicati di fragole dai colori vivaci. 

Muovendosi da poppa verso la chiglia, il timone e l'albero dell'elica sono intatti (9), ma l'elica è stata recuperata ad un certo punto. Attraversando la ringhiera e scendendo sul fondale vedrai quella che presumo sia l'elica di riserva, perché non sembra di bronzo. Si è staccato e poggia sul limo (10).

Dirigersi verso prua lungo il fondale sotto l'albero offre l'opportunità di frugare tra i detriti caduti dal ponte e dalle stive (11). Le ringhiere di tribordo sono per lo più sepolte nel limo. 

Nuotare sopra la sovrastruttura dà l'opportunità di dare un'occhiata alla parte superiore dell'imbuto (12). In alternativa, rimani vicino ai ponti e torna indietro attraverso la timoneria.

Rimanendo sul fondale si trova un'altra distesa di detriti sotto le stive di prua (13) prima di arrivare alla prua rialzata. Uno sportello aperto (14) consente l'accesso ai vani interni.

Il ponte di prua è dominato dal salpa ancora (15). Su entrambi i lati ci sono le solite bitte d'ormeggio. Le catene dell'ancora sono ancora al loro posto (16) e possono essere seguite fino alle ancore sul fondo del mare. 

Probabilmente ormai il tempo sta per scadere, ma è difficile resistere a una rapida occhiata alla sommità dell'albero di prua (17). Puoi quindi seguire l'albero fino ai verricelli e alla boa da cui hai iniziato.

Con il fondale a soli 20 metri e così tanto da vedere, vale la pena prendere un twinset con abbastanza aria per almeno un'ora di immersione. Sfruttare al meglio a computer da immersione ti permetterà di fare un bel giro del relitto senza entrare in decompressione.

Il Wreck Tour fino ad oggi ha presentato relitti abbastanza noti. Questo mese è un po' diverso. Lo Stassa è sufficientemente fuori mano per essere raramente immerso, ma è un relitto eccellente e vale la pena fare uno sforzo se ti trovi in ​​zona.

Piccola nave da carico con una classica sovrastruttura centrale, la Stassa ha due stive a prua e due a poppa. Si trova a 20 metri, sul lato di dritta, sul fondale piatto e limoso di Loch Rodel sull'Isola di Harris. Quando mi sono immerso nella Stassa, una piccola boa di plastica era attaccata alla ringhiera di sinistra, appena a prua della sovrastruttura. Il lato sinistro della nave è a soli 10 metri dalla superficie.

Scendendo dalla boa fino al parapetto di sinistra, appena a prua della sovrastruttura (1), l'eccezionale visibilità mi ha permesso di vedere la maggior parte della struttura principale, l'albero di prua e una discreta distanza verso la prua. Dieci metri sotto di me, sul fondo del mare, si potevano facilmente distinguere i detriti assortiti delle stive.

All'estremità chiusa di un lago non si vedono gli spettacolari anemoni che si trovano nelle zone esposte alla corrente, solo un tappeto di tunicati bianchi traslucidi, con qualche rametto di alghe sul porto e sulla parte superiore dello scafo e ciuffi di idroidi più in basso . Se hai mai fatto immersioni nello Shuna nel Sound of Mull o nel Breda nell'Ard-mucknish Bay, capirai cosa intendo.

Girando a poppa è facile attraversare a nuoto la sovrastruttura (2), entrando da finestre rotte ed uscendo da una porta sul ponte sopra la sala macchine. All'interno, la timoneria è relativamente aperta, con pochi rischi di insabbiamento a meno che non si scavi tra i detriti sul fondo.

L'imbuto è intatto, sospeso sopra il fondale marino. I portelli di ventilazione aperti (3) forniscono un facile accesso alla cavernosa sala macchine. Una volta all'interno, una torcia è utile ma non essenziale, poiché la luce del giorno entra attraverso i portelli e una rottura sul lato dello scafo (4), forse il danno originale che affondò la nave.

Le caldaie sono ancora intatte e saldamente fissate al pavimento, così come la macchina a vapore e ringhiere e passerelle assortite. A poppa una stretta apertura nella paratia potrebbe consentire l'accesso al tunnel dell'albero di trasmissione.

Uscendo dalla sala macchine, sempre attraverso i portelli di ventilazione, la stiva numero 3 (5) è praticamente vuota, a parte un cumulo misto di legname e limo che si riversa sul fondale. Si dice che nascosto sotto il carico di legname ci fosse un carico di armi illegali in viaggio verso l'IRA. Forse questo mucchio nasconde prove che potrebbero sostenere questa voce.

Proseguendo verso poppa tra le stive si trova un altro albero intatto (6) con ai lati un enorme verricello. Dopo più di 30 anni è sorprendente che la ruggine e la gravità non l'abbiano staccato. Anche la stiva di poppa (7) è abbastanza vuota, ad eccezione dei detriti come nella stiva precedente. 

Sul ponte di poppa (8) c'è una copertura del portello chiuso, bitte e accessori di coperta assortiti e un grande palo quasi, ma non del tutto, nel posto giusto per il timone ausiliario. Presumibilmente l'elica di riserva, ora sul fondo del mare, una volta era attaccata al ponte qui.

Le ringhiere di poppa mostrano qualche segno del tempo, arrugginite alle estremità e completamente rotte in alcuni punti. La vita marina qui comprende alcuni tunicati di fragole dai colori vivaci. 

Muovendosi da poppa verso la chiglia, il timone e l'albero dell'elica sono intatti (9), ma l'elica è stata recuperata ad un certo punto. Attraversando la ringhiera e scendendo sul fondale vedrai quella che presumo sia l'elica di riserva, perché non sembra di bronzo. Si è staccato e poggia sul limo (10).

Dirigersi verso prua lungo il fondale sotto l'albero offre l'opportunità di frugare tra i detriti caduti dal ponte e dalle stive (11). Le ringhiere di tribordo sono per lo più sepolte nel limo. 

Nuotare sopra la sovrastruttura dà l'opportunità di dare un'occhiata alla parte superiore dell'imbuto (12). In alternativa, rimani vicino ai ponti e torna indietro attraverso la timoneria.

Rimanendo sul fondale si trova un'altra distesa di detriti sotto le stive di prua (13) prima di arrivare alla prua rialzata. Uno sportello aperto (14) consente l'accesso ai vani interni.

Il ponte di prua è dominato dal salpa ancora (15). Su entrambi i lati ci sono le solite bitte d'ormeggio. Le catene dell'ancora sono ancora al loro posto (16) e possono essere seguite fino alle ancore sul fondo del mare. 

Probabilmente ormai il tempo sta per scadere, ma è difficile resistere a una rapida occhiata alla sommità dell'albero di prua (17). Puoi quindi seguire l'albero fino ai verricelli e alla boa da cui hai iniziato. Con il fondale a soli 20 metri e così tanto da vedere, vale la pena prendere un twinset con abbastanza aria per almeno un'ora di immersione. Sfruttare al meglio a computer da immersione ti permetterà di fare un bel giro del relitto senza entrare in decompressione.

SCORCIATOIA VERSO IL FONDALE MARINO

Non c'erano scuse per la navigazione che fece incagliare il piroscafo panamense Stassa da 1685 tonnellate alcune ore prima dell'alba del 15 luglio 1966, scrive Kendall McDonald. Il mare era calmo, non c'era nebbia, ma mentre correva lungo il Minch diretta alla scorciatoia tra Skye e le Ebridi Esterne, guidò dritta verso Renish Point, South Harris. 

Il suo viaggio da Arcangelo in Russia a Limerick con un carico di legname sembrava finito, ma sebbene l'equipaggio abbandonò prontamente la nave, il suo comandante, sua moglie, l'ufficiale in capo e l'operatore radio rimasero a bordo. L'alta marea nel pomeriggio sollevò la Stassa dagli scogli e la scialuppa di salvataggio Stornoway la rimorchiò nella vicina Rodel Bay, dove ancorò. 

Ogni speranza che il comandante avrebbe potuto avere di continuare fino a Limerick fu delusa quando si riempì d'acqua finché solo il suo carico di legname la tenne a galla. Ci sono voluti quattro giorni per affondare. Virò a dritta, il carico di legname sul ponte si liberò e poi scomparve.