Il tour di questo mese di un sottomarino vittima della Prima Guerra Mondiale nel Mare del Nord è adatto ai subacquei tecnici ed è anche una bella gita in barca. Ed è sicuramente il aulton? JOHN LIDDIARD si chiede se non sia solo uno dei tanti piccoli sottobicchieri affondati che trasportano carbone. Tour illustrato da MAX ELLIS
IL naufragio di questo mese mi ha dato un forte senso di visto. Quando mi sono tuffato aulton nel 2011 è stato subito dopo il giro dei dintorni Havilide era pubblicato (Tour del relitto 150, giugno 2011). I due relitti sono molto simili e si trovano alla stessa profondità, quindi sott'acqua
Ho prestato particolare attenzione per assicurarmi di non essermi immerso per errore due volte nello stesso relitto con nomi diversi.
Subito dopo l'immersione, uno degli altri subacquei del viaggio stava guardando DIVER ed esclamò: "Come ha fatto a trovarlo nel rivista così presto?" Evidentemente ha mancato la data sulla copertina.
Tuttavia, ci sono abbastanza differenze per essere sicuro che non ci sia stato alcun errore. Questo è un relitto diverso. Non è una grande coincidenza. Furono costruite centinaia di piccole montagne russe a vapore dal design simile e molte furono utilizzate per spedire carbone su e giù per la costa da nord-est.
Mi sono immerso in molti di questi sottobicchieri a vapore in tutto il Regno Unito, e molti di loro sono stati presentati come Wreck Tours, quindi le somiglianze non sono così insolite.
È un po’ un cliché, ma iniziamo il nostro tour dalla grande caldaia singola (1), ad una profondità di 61 m. Lo skipper utilizzato da Iain Easingwood è un "gatto a nove code", con ciascuna coda infilata con anelli di piombo. Va dritto verso il basso e abbraccia qualunque cosa su cui atterra in modo tale da non staccarsi accidentalmente.
L'orientamento è facile. Dietro la caldaia il relitto è più edificato e a prua è praticamente piatto sul fondo del mare.
Immediatamente davanti alla caldaia c'è un'elica di riserva (2), attaccato a una piastra del ponte o a una paratia caduta a poppa. L'Havlide aveva anche un'elica di riserva a prua della caldaia, ma era posizionata un po' più avanti.
Seguendo le nervature dello scafo in avanti, grossi pezzi di carbone del carico sono sparsi nella stiva (3).
Tra le due stive, una coppia di verricelli da carico (4) sono attaccati ad una piastra leggermente inclinata. Ancora una volta, notevolmente simile a Havilide, anche se non c'è nessun anemone dalia mostruoso sul aulton.
Poi, leggermente a sinistra, questo relitto ha il troncone di un albero (5) con anello in ferro per gradinare la parte superiore in legno.
A prua degli argani, un'ancora modello Admiralty (6) si trova all'estremità anteriore della stiva.
Il relitto ora si restringe verso prua, con il verricello dell'ancora (7) capovolto e ribaltato sul lato di dritta della prua.
Una sezione superiore dello scafo dal lato sinistro della prua è stata ribaltata e ora si trova diritta davanti alla prua (8), probabilmente tirato fuori da un peschereccio ad un certo punto. Il livello del fondale è di 62 metri.
Ora mi dirigo di nuovo a poppa lungo il lato di dritta del relitto, i resti di un collegamento tra il ponte e la paratia (9) giace di traverso, forse trascinato lì dalla stessa rete che ha spostato la sezione della prua.
Il nostro percorso attraversa le due stive, supera altri frammenti di carbone e torna verso la caldaia. Osservando l'elica di riserva dal lato di dritta, una piccola piastra che sporge da sotto porta un oblò intatto (10).
Dietro la caldaia lo scafo è più integro, e si innalza di un paio di metri dal fondale. IL aulton era alimentato da un motore a tripla espansione (11). Con il motore a poppa, c'è solo un breve tratto di albero prima dell'elica a quattro pale (12). Il timone rimane al suo posto e orientato dritto in avanti.
Salendo lungo il montante del timone, lo sterzo in alto è una semplice barra a T (13). Qui arriviamo ad un'anomalia che mette in dubbio l'identità di questo relitto. I registri notano che il aulton era dotato di un cannone di poppa da 12 libbre, ma non c'è cannone, né supporto per cannone, e nessun segno del danno che una rete da traino avrebbe causato se avesse afferrato il cannone e lo avesse trascinato via.
Quindi forse non è questo aulton affatto. Forse è uno dei tanti altri piccoli sottobicchieri persi durante il trasporto di carbone.
Invece del supporto per il cannone c'è una mastra del portello (14) ad un piccolo vano di poppa con accanto un minuscolo verricello (15).
Tra i detriti sottostanti ci sono alcuni grandi vasi di porcellana, forse un tempo riforniti di provviste per la cambusa.
Infine, il nostro tour sale sopra il motore per seguire un grande tubo del vapore in ottone (16) torniamo alla caldaia, dove la parte meno profonda del relitto è il separatore d'acqua (17), in piedi come una pattumiera dal retro della caldaia.
In questo caso particolare il piano di immersione prevedeva che tutti risalissero lungo la linea di tiro, con l'ultimo subacqueo che risaliva e poi disaccoppiava un tiro lento in modo che potessimo tutti andare comodamente alla deriva durante la decompressione.
UB83È SOLO SUCCESSO
AULTON, montagne russe. COSTRUITO 1899, affondato 1918
COSTRUITO ORIGINALMENTE NEL 1899 da R Williamson & Son di Workington, con macchinari di Ross & Duncan di Glasgow, questo sottobicchiere da 634 tonnellate è stato chiamato Zingaro dal suo proprietario originale, la Waterford Steamship Co.
I cambi di proprietà e di nome avvenivano spesso, inizialmente rimanendo in Irlanda e poi spostandosi in Scozia. Altri nomi prima di aulton sono stati Ardenza ed Melford.
Il 23 marzo 1918, il aulton era di proprietà e gestito da Adam Brothers di Aberdeen, che trasportava carbone con corse regolari da Seaham ad Aberdeen.
Alle 6.20 del mattino il sottomarino UB83, comandato dall'Oberleutnant Günther Krause, lanciò un solo siluro nella aulton. Due membri dell'equipaggio furono uccisi dall'esplosione e i restanti 13 abbandonarono la nave in sicurezza, per essere prelevati da una nave pattuglia e sbarcati a Berwick. IL aulton affondò nel giro di cinque minuti.
UB83, varato nel settembre 1917, era un piccolo sottomarino costiero che in sei pattuglie ebbe scarso successo. IL aulton fu l'unica nave dell'UB83 ad affondare.
Più tardi, quello stesso giorno, l'Oberleutnant Krause lanciò un siluro nella petroliera Meline, che era in zavorra, ma è sopravvissuta all'esplosione.
Il 10 settembre 1918 UB83 fu a sua volta affondato al largo del Moray Firth, a circa 42 miglia a est di Wick, dalle bombe di profondità dell'HMS Ophelia.
Tour Guide
COME ARRIVARE: Eyemouth si trova sulla A1107, appena fuori dalla A1. Una volta a Eyemouth, seguire le indicazioni per il porto. Quando entri nell'area del porto, l'Harbourside si trova sul lato nord.
COME TROVARLO: Il aulton siede ritto su un fondale piatto con prua rivolta a nord. Le coordinate GPS sono 55 44.857 N, 001 45.339 W (gradi, minuti e decimali).
MAREE: L'acqua stagnante arriva tre ore dopo l'alta o la bassa marea a Eyemouth.
IMMERSIONE E GAS: Società di noleggio barche Ricerca marina opera da Eyemouth, 01890/752444. Ha un impianto completo di gas a Harbourside.
ALLOGGI: L'Harbourside offre sistemazioni in camere a castello, salotto, TV, accesso a Internet gratuito e una stanza per asciugare i kit molto efficiente.
LANCIO: Scivolare a Eyemouth.
QUALIFICHE: Un'immersione tecnica su un relitto, ma ancora nell'intervallo del trimix normossico.
PIÙ INFORMAZIONE: Carta dell'Ammiragliato 160, St Abbs Dirigiti alle Isole Farne. Mappa dell'Ordnance Survey 67, Duns, Dunbar e Bocca dell'occhio. Associazione del turismo subacqueo del Berwickshire. DiveStay.
PROS: Divertiti a provare a stabilire al di là di ogni dubbio l'identità di questa nave!
CONS: Un lungo giro in barca, qualunque sia il tuo punto di partenza.
PROFONDITÀ: 45m +
Grazie a Iain Easingwood.
È apparso in DIVER novembre 2013
