JOHN LIDDIARD rivolge la sua attenzione a un relitto molto antico, un piroscafo che giace in due metà al largo del Galles sud-occidentale. La ruota è un extra opzionale complicato! Illustrazione di MAX ELLIS
TORNIAMO alla costa settentrionale del Pembrokeshire e ad un relitto formato da tre metà! Il piroscafo Nimrod fu trascinato sugli scogli il 27 febbraio 1860, rompendosi la schiena praticamente nel punto in cui l'albero delle pale attraversava la nave.
Le parti anteriore e posteriore caddero poi in acque più profonde, lasciando i resti fracassati di una ruota a pale nelle acque basse.
Il nostro tour in due metà coprirà la prua e la poppa come immersioni separate e lascerà i resti della ruota a pale proprio così. Poiché entrambe le metà richiedono acqua calma, anche se si immergessero entrambe nello stesso giorno, è improbabile che i pochi metri di differenza di profondità siano importanti. Tuttavia la nostra prima immersione è a prua.
SEZIONE DI PRUA
La nostra escursione inizia sul lato meno profondo del relitto, sui resti della caldaia del porto (1) ad una profondità di 27 m. Costruita nel 1843, risale a prima dell'invenzione della più consueta caldaia cilindrica "Scotch", ed è una forma piatta e arcuata con due forni e tubi di fumo, quindi un ovvio predecessore della caldaia scozzese.
A prua della caldaia si trovano i resti di un piccolo motore a due cilindri (2), forse una pompa. Lo scafo è piatto rispetto al fondale, con un evidente reticolo di nervature che possono essere utilizzate per agevolare la navigazione.
Mentre la nostra immersione continua in avanti lungo il lato sinistro del relitto, alcune nervature terminano in sezioni rinforzate che avrebbero sostenuto il lato dello scafo, poi più avanti alcune piastre dei lati dello scafo si trovano all'esterno del corpo principale del relitto. .
Un lungo fuso da un'ancora combinata e un verricello da carico (3) attraversa gran parte della larghezza del relitto.
La prua stessa, con un evidente dritto di prua (4), è appiattito a dritta. Il disegno delle nervature cambia con una serie di sezioni a V sovrapposte.
A prua, l'ultimo relitto è una sezione tubolare di quello che all'epoca pensavo fosse l'albero, ma ora, ripensandoci, penso fosse parte del bompresso (5). Certamente non è una cubia di ancora, perché una cubia di ancora rimane all'interno della prua (6), e ha una costruzione molto più solida.
Ora, procedendo verso poppa lungo il lato di dritta, la profondità è aumentata a 31 metri.
Il secondo mandrino dell'argano (7) giace di traverso sul lato del relitto. Quasi direttamente fuori da questo, e circa un metro più in profondità, c'è un pezzo piatto di sezione scatolata (8), forse dalla base del verricello.
Appena fuori dallo scafo, tra le pietre e la ghiaia del fondale, si trovano alcuni cocci rotti di ceramica (9), con più tra le nervature dello scafo (10).
Per favore, lasciateli sul relitto affinché gli altri possano apprezzarli. Non hanno alcun valore e sono solo pezzi rotti. Cercarli ed esaminarli fa parte del divertimento di questa immersione.
Circa a metà strada verso le caldaie, una piccola ancora (11) è perfettamente allineato lungo lo scafo, forse un'ancora di riserva portata sul ponte. È improbabile che un'ancora di queste dimensioni si sia successivamente intasata e persa.
Il nostro percorso supera quindi una sezione dell'albero, prima di arrivare alla caldaia di dritta (12). Sebbene originariamente fosse il duplicato previsto della caldaia portuale, questa è notevolmente più rotta, con la piastra terminale (13) separati dai tubi veri e propri.
La parte poppiera del relitto è a circa 100 metri di distanza. Ho sentito di subacquei che hanno attraversato il divario, ma ho anche sentito di subacquei che ci hanno provato e si sono persi. Non è una traversata che abbia mai tentato.
Con le grandi correnti che probabilmente si innalzeranno man mano che l'acqua ristagna, ha più senso risalire la linea di tiro con una sosta di sicurezza di pochi minuti, o nuotare un po' a sud nella baia per rilasciare un SMB ritardato.
SEZIONE DI POPPA
La parte poppa del Nimrod è considerevolmente più disperso e si trova tra le rocce che si ergono più in alto dal fondo del mare rispetto al relitto. È il tipo di relitto che a malapena si vede dai migliori ecoscandagli, quindi è più probabile che un'immersione inizi con una caduta casuale dell'immagine sui numeri GPS e una profondità generale di 25-28 m.
La mia immersione è iniziata con l'atterraggio della shotline tra alcune sezioni curve (14) a circa 26m. Seguendo la scia generale di detriti tra le rocce, l'oggetto meno profondo che ho potuto trovare in questa parte del relitto erano i resti frantumati di un serbatoio d'acqua. (15) ad una profondità di 25 m.
Subito in discesa, una pesante trave con a fianco un pistone (16) avrebbe potuto far parte della macchina a vapore.
Da qui, la scia generale dei rottami conduce più in profondità e attorno a una roccia sporgente, oltre alcune piastre curve dello scafo e poi una sezione arrotondata che sarebbe stata la vera poppa. (17).
Proseguendo nella stessa direzione, appena fuori poppa c'è una sezione rettangolare molto pesante (18), quasi a forma di enorme martello scatolato. Per quanto riguarda il suo scopo originale, non ne ho idea e sono aperto a suggerimenti.
Potrebbe anche essere parte di un motore smantellato, poiché l'equipaggio avrebbe freneticamente cercato di ripararlo.
Leggermente più profondo e tra questa sezione e la poppa arrotondata c'è una piccola torre di trivellazione curva (19), il timone (20) e l'alberino di un piccolo argano (21); molto più piccolo di quello incontrato vicino alla prua.
Il timone ha una semplice barra fissata alla parte superiore del montante del timone.
Il nostro percorso attraverso la scia di rottami ora gira lungo il pendio verso ovest, con rottami generali e diverse scatole di metallo aperte (22), e poi l'altra torre di barca da una coppia (23), a dimostrazione di quanto sia dispersa questa parte del relitto.
Le rocce sottostanti a nord e a ovest segnano nuovamente il limite dei rottami, e il nostro percorso ora risale il pendio superando alcune placche sparse e un'altra grande sezione rettangolare. (24).
Anche in questo caso, con la probabilità che la corrente si accumuli presto, ritornare sulla linea di tiro per una breve risalita o proseguire lungo il pendio prima di rilasciare un SMB ritardato è il modo più sicuro per terminare l'immersione.
LA TERZA “METÀ”
Non ho mai disegnato o tuffato i detriti della ruota a pale che costituisce la parte centrale del relitto. Ogni volta che ho provato, l’impennata sotto la scogliera e attorno alla roccia dove sono distribuiti questi detriti ha reso troppo pericoloso immergersi.
Se sei lì in una giornata abbastanza calma e vuoi dare un'occhiata, c'è una grande roccia sparsa dietro e intorno direttamente sotto la scogliera e tra la sezione di prua e quella di poppa (non l'altra grande roccia più nella baia).
Grazie a Bob Lymer, Mark Deane e Jim Hopkinson.
LA TARIFFA COSTOSA
IL NIMROD, battello a vapore. COSTRUITO 1843, affondato 1860
LA CACCIATORE FU COSTRUITO da T Vernon & Son di Liverpool nel 1843. La nave da 583 tonnellate era azionata da ruote a pale azionate da un motore a vapore a valvole laterali da 300 CV.
Per 17 anni il Nimrod era gestita dalla Cork Steamship Co sui servizi attraverso il Mare d'Irlanda.
Alle 10 del mattino del 25 febbraio 1860 lasciò Liverpool con una corsa regolare verso Cork con 45 passeggeri ed equipaggio. Il 26 febbraio era nel Canale di St Georges e fu allora che il motore si guastò.
Il capitano Lyall procedette verso Milford Haven a vela. I motori si erano guastati in precedenza, quindi è probabile che non si trattasse di una procedura sconosciuta.
Alle 10:XNUMX il Città di Parigi, il traghetto da Milford a Cork, avvistò il Nimrod 15 miglia al largo del faro di Smalls. Capitano Pearn del Città di Parigi ha negoziato con il capitano Lyall per fornire un rimorchio.
Non è stato possibile raggiungere un accordo e, poiché le condizioni erano buone, il Città di Parigi continuò senza ulteriore preoccupazione, avendo accettato di denunciare l'accaduto Nimrodla situazione all'arrivo.
Purtroppo le condizioni ben presto peggiorarono e il Nimrod fu spinto dal vento e dall'innalzamento del mare per colpire le scogliere a nord di St David's Head.
Alle 8 del mattino del 27 febbraio, i residenti di St David sono saliti sul promontorio, avendo sentito che un naufragio era ormai inevitabile.
Tuttavia, quando il Nimrod fu trascinato sugli scogli, nessun salvataggio fu possibile e tutto ciò che poterono fare fu guardare la nave sfasciarsi e i 45 membri dell'equipaggio e dei passeggeri annegare.
Una successiva indagine del Board of Trade ha esonerato sia il Capitano Pearn che il Capitano Lyall da qualsiasi colpa nella mancata negoziazione di una tariffa di rimorchio.
Se uno dei due si fosse reso conto del pericolo imminente in cui si trovava il Nimrod, gli sarebbe stato fornito un rimorchio.
GUIDA TURISTICA
COME ARRIVARE: Segui la M4 e la A40 fino a Fishguard e poi verso Goodwick (dove si trova il terminal dei traghetti). Il Celtic Diving effettua il prelievo dalla banchina dietro il terminal dei traghetti.
COME TROVARLO: Il relitto si trova in due parti, con la parte di prua più a ovest. Le coordinate GPS per la prua sono 51 54.613N, 005 17.954W; per la poppa 51 54.587N, 005 18.081W (gradi, minuti e decimali).
MAREE: Il rallentamento si verifica circa tre ore prima e dopo l'acqua alta a Milford Haven, sebbene possa variare considerevolmente dalla marea di mezza giornata a quella primaverile. Un po' di riparo viene offerto dal promontorio durante la marea piena per dare un po' più tempo di tranquillità.
IMMERSIONE E ARIA: Immersioni celtiche
ALLOGGI: Celtic Diving può metterti in contatto con pensioni e ostelli locali
LANCIO: Lo scalo più vicino si trova a Porthgain. Si asciuga per alcune ore su entrambi i lati della bassa marea.
TITOLI DI STUDIO: Superare i limiti della PADI Acqua aperta avanzata, per la sezione dell'arco si consiglia una specializzazione profonda. È comodamente all'interno della portata di un BSAC Sports Diver.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Grafici dell'Ammiragliato 1973 Cardigan Bay – Parte meridionale; 1482, Piani nel sud-ovest del Galles. Mappa dell'Ordnance Survey 157, Zona di St David e Haverfordwest. Naufragi intorno al Galles Volume 2, di Tom Bennett. Informazioni turistiche Fishguard, 01348/872037.
PROS: Un'occasione per vedere alcune opere di ingegneria delle navi a vapore dei primi anni del 1840.
CONS: Potrebbe essere affollato con l'imbarcazione a pieno carico, ma forse i subacquei potrebbero essere divisi tra la parte di prua e quella di poppa del relitto.
PROFONDITA ': 20 m-35 m
