Ha quasi superato la Grande Guerra, ma questo prima di incontrare un U-Boot in rollio. JOHN LIDDIARD ci porta in giro per il sito di un relitto più profondo al largo dell'Irlanda del Nord, con le illustrazioni di MAX ELLIS
PER IL NOSTRO TOUR ULTIMO DEL 2011, andiamo in Irlanda del Nord per un'immersione su uno degli ultimi sottomarini vittime della Prima Guerra Mondiale, il 3821 tonnellate Neotsfield.
Per essere precisi, il vicino relitto del Hunsdon (Tour del relitto 102, agosto 2007), fu affondato un mese dopo.
I subacquei locali tengono una piccola boa legata al relitto e quando mi sono immerso Neotsfield questo si trovava a tribordo presso la prima stiva a poppa (1), quindi è qui che inizia il nostro tour. Mentre il fondale marino è a 48 metri, il Neotsfield è verticale e in gran parte intatto, quindi la maggior parte dell'immersione sarà a 42 m.
Dirigendosi a poppa e rimanendo verso il lato di dritta del ponte, tra le stive di poppa si trovano i soliti due verricelli da carico. (2) e un piede d'albero. Legata accanto al piede d'albero c'è un'elica di ricambio in ferro (3).
Dopo la stiva successiva, la mastra è intatta e alcune travi di copertura sono al loro posto. Con un carico di carbone non ha senso entrare.
Passi (4) poi conducono ad un lungo cassero rialzato e, tra i gradini, le porte riconducono all'interno.
Risalendo i gradini, verso la fiancata del cassero, alcuni montanti della ringhiera (5) sono ancora in piedi, anche se la maggior parte se n'è andata. Sulla linea centrale c'è un altro piede d'albero e un argano (6), per servire una presa finale (7).
Da qui il nostro percorso ha un'opzione. Il lato dello scafo è marcito, con fori abbastanza grandi da poter passare attraverso questa stiva e fuoriuscire dal lato.
Coloro che non vogliono avventurarsi all'interno possono proseguire sul ponte oltre le serie di bitte di ormeggio e sul lato di dritta per dare un'occhiata indietro attraverso i buchi marciti nello scafo.
Non ha molto senso scendere fino al fondale marino, ma un rapido tuffo sotto la poppa sovrastante permette di vedere il troncone dell'albero dell'elica (8) e il timone rotto.
Mancano sia l'elica che il timone. L'elica sarebbe stata realizzata in bronzo e recuperata, mentre il timone sarebbe stato rimosso per raggiungere l'elica.
Tornando al mazzo, il Neotsfieldil cannone di poppa da 4 pollici (9) è caduto su un fianco, con la canna che sporgeva dalla poppa.
Il nostro ritorno in avanti segue il lato sinistro del relitto (10), oltrepassando altre bitte e ringhiere rotte, poi scendendo un'altra serie di gradini fino al ponte principale.
l'albero (11) dalle stive è caduto in avanti e verso sinistra per restare sospeso sulla rottura dello scafo (12) dove è esploso il siluro.
Ciò avrebbe immediatamente allagato almeno una stiva e la sala macchine, affondando rapidamente il Neotsfield.
Resti appena percettibili di gradini conducono ora al ponte della barca, la cui parte poppiera a 38 m è ancora attraversata da una tuga con struttura in acciaio (13), con tanto spazio per nuotare dentro e attraverso.
Di nuovo all'aperto, un altro fotogramma (14) occupa la parte centrale del ponte.
A prua di questo dovrebbero esserci l'imbuto e forse alcuni ventilatori della sala macchine, ma tutto è crollato lasciando un groviglio di detriti. Le caldaie sarebbero state al di sotto di questo, e il motore più a poppa sotto la tuga (13).
Proseguendo lungo il ponte della barca, un verricello da carico (15) serve una stiva profonda, il portello scende attraverso il ponte principale fino alla stiva sottostante.
La timoneria doveva essere di costruzione più leggera di quella che abbiamo già superato perché è scomparsa, lasciando solo una manciata di detriti sul ponte (16).
I gradini ora conducono al ponte principale e alle stive di prua. L'albero di prua (17) è caduto a poppa e attraverso la murata di sinistra.
La base dell'albero punta sui consueti attacchi tra le stive di una coppia di winch e sul piede d'albero (18).
Oltrepassata la stiva di prua, il castello di prua si innalza sopra il ponte principale, con una coppia di porte che danno accesso all'interno e gradini (19) su entrambi i lati che conducono al ponte di prua.
Con il tempo di immersione che aumenta in profondità, invece di risalire quei 2 metri ora, rimanere all'altezza del ponte principale e nuotare intorno alla prua offre una vista all'interno attraverso i buchi marciti nello scafo (20), e le ancore sono ancora strette nelle cubie (21).
Proprio sulla punta della prua, montata fuori dal gambo c'è una puleggia (22). Non ho idea del suo scopo.
Il nostro tour del Neotsfield termina seguendo le catene dell'ancora dalle cubie al verricello dell'ancora (23), un punto adatto per rilasciare un SMB ritardato per una lunga decompressione.
SETTEMBRE CRUDELE
IL NEOTSFIELD, collier. COSTRUITO 1906, affondato 1918
COSTRUITO NEL 1906 DA FURNESS WITHY & CO, con due caldaie e un motore a tripla espansione da 317 CV della Richardsons, Westgart & Co di West Hartlepool, questa nave fu battezzata Ada dal suo primo proprietario, prima che Bell James & Co la ribattezzasse Neotsfield.
Quando lasciò il Clyde per Napoli con un carico di 4158 tonnellate di carbone e 808 tonnellate di coke, la Grande Guerra era quasi finita. Tuttavia, gli U-Boot tedeschi rimasero attivi, con una guerra sottomarina senza restrizioni contro le navi alleate.
Ernst Krieger era al comando della sua prima pattuglia UB64. Il 13 settembre 1918 aveva già silurato il piroscafo da 286 tonnellate Bufalo, il 691 tonnellate MJ Craig e il 956 tonnellate Setter.
Il giorno successivo, al largo della Skulmartin Light, nella contea di Down, ha silurato il suo più grande obiettivo fino ad oggi, il 3,821 tonnellate Neotsfield.
Un solo siluro colpì il Neotsfield a babordo nella prima stiva di poppa. Da quel momento in poi la nave fu condannata e affondò nel giro di 15 minuti.
Il capitano Mann e il suo equipaggio salirono sulle barche senza perdite di vite umane e senza la possibilità di sparare Neotsfieldè il cannone di poppa da 4 pollici.
Sotto il suo precedente comandante, Otto von Schrader, UB64Il più grande successo di è stato quello di colpire la nave militare da 32,324 tonnellate Giustizia con due siluri il 19 luglio 1918. Von Schrader non affondò la Giustizia, ma mise fuori servizio i suoi motori e il giorno dopo la nave fu affondata UB124.
UB124 è stato successivamente costretto in superficie dal Giustiziadella scorta e affondato a colpi di arma da fuoco. Otto von Schrader divenne ammiraglio nella seconda guerra mondiale.
UB64 sotto Ernst Krieger affondò molte altre navi nel Mare d'Irlanda, inclusa la 1388 tonnellate Serula il 16 settembre e il 4952 tonnellate Avvocato tre giorni dopo.
Dopo l'armistizio, UB64 fu ceduto agli Alleati e demolito nel 1921.
GUIDA TURISTICA
ARRIVARCI: Servizi di traghetti del Mare d'Irlanda di Norfolkline, Liverpool (Birkenhead) a Belfast Da Belfast prendere la A20 per Portaferry.
COME TROVARLO: Le coordinate GPS sono 54 31.643N, 005 23.279W (gradi, minuti e decimali). Il relitto si trova con la prua appena a ovest del nord, e si erge a 10 metri di altezza su un fondale di 48 metri.
MAREE: L'acqua stagnante coincide all'incirca con l'acqua alta e bassa di Belfast.
IMMERSIONI E ALLOGGIO: Immersioni DV.
LANCIO Il piccolo porto di Ballywalter fornisce lo scalo più vicino al relitto.
QUALIFICHE: La profondità richiede PADI Dive Master/BSAC Dive Leader o almeno una qualifica tecnica di livello base come le Procedure Deco. È una buona profondità per una miscela trimix normossica.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 2093, Approcci meridionali al Canale Nord. Naufragi della costa dell'Ulster di Ian Wilson. Relitti irlandesi in linea di Randall Armstrong,
PRO: Nonostante la profondità e l'oscurità, il Neotsfield è facile da navigare.
CONS: È un grosso relitto da completare in una sola immersione.
PROFONDITÀ: 45m +
Grazie a David Vincent, Tony Vincent e Steve Phillips.
Apparso su DIVER dicembre 2011
