Questa nave da carico situata al largo dell'Isola di Wight è una reliquia dell'era vittoriana con molto per mantenere l'interesse dei subacquei. JOHN LIDDIARD osserva la scena rappresentata da MAX ELLIS
TEMPO E MAREA hanno livellato quasi tutto Clarindasono 1075 tonnellate su un fondale marino di 39 metri. Sono ancora in piedi il motore e le caldaie, che si innalzano a 5 metri dal fondo.
Spirito WightLo skipper di Dave Wendes di conseguenza lascia cadere il tiro su questo grosso bersaglio e, come di consueto, il Wreck Tour di questo mese inizia dove un paio di caldaie riempiono la larghezza dello scafo (1).
Dirigendosi in avanti dalle caldaie, a babordo una serie di gradini poggia piatta sulla chiglia. Tra questi e la caldaia di tribordo, osserva attentamente tra i detriti. Appena chiaro è il bordo della chiesuola di una bussola (2), il resto è ben sepolto, quindi non sorprende che non sia mai stato recuperato.
Il percorso da seguire è complesso. Ho il sospetto che il Tern affettato nel Clarinda in una delle stive anteriori e il Clarinda affondò ripidamente, colpendo di prua il fondale marino e rompendo la chiglia mentre oscillava nella corrente.
Rimanendo vicino al lato di dritta, una rottura nel relitto è segnalata da una cornice (3) sporgente dalla ghiaia. Dalla sua estremità aperta dovrebbe essere possibile individuare la sezione successiva della chiglia (4), che porta fuori ad angolo a dritta.
Ci sono altri rottami più a dritta (5), per lo più alcune sezioni dello scafo e qualche pezzo di carbone rimasto dal carico, ma niente di reale interesse.
Possiamo ritornare alla nostra sezione di chiglia un po' più avanti tramite un paio di bitte (6). Non abbiamo davvero bisogno di vedere tutto questo adesso, ma dedicare un paio di minuti a familiarizzare con esso ci aiuterà a trovare un modo per tornare indietro più tardi. Ora spostandoci verso il bordo interno di questa sezione della chiglia e indietro un po' verso le caldaie, l'attrezzatura tra le ClarindaLe stive anteriori di sono riuscite in qualche modo a rimanere all'incirca sulla linea principale del relitto.
Innanzitutto c'è un avvolgicavo parzialmente interrato (7), e poi una solida piastra del ponte con un verricello da carico (8)e un'ancora modello Ammiragliato con il calcio piegato.
Tra questo verricello e la sezione di chiglia che stavamo seguendo prima, e un po' più avanti, i rottami continuano con una sezione rotta della costola e della piastra dello scafo, poi la catena dell'ancora incrostata (9), ammucchiati dove il raccoglitore di catena è marcito.
La catena da qui ci conduce alla prua, che nell'illustrazione si è inclinata con il dritto di prua direttamente verso di noi, mostrando quanto la parte poppiera del Clarinda si è attorcigliata dopo aver affondato la prua nel fondale marino rompendole la schiena.
Sopra la prua, ma anche nella parte più avanzata del relitto, c'è un paio di ancore Trotman (10), entrambi in piedi su un colpo di fortuna. Queste ancore sono da una distanza simile al vecchio modello dell'Ammiragliato, tranne per il fatto che sono incernierate al centro, con caratteristiche pinne ricurve.
Tra queste ancore, la torre utilizzata per sollevarle sul ponte giace piatta sul fondo del mare.
Adesso di nuovo verso poppa, il verricello dell'ancora (11) è capovolto sotto la piastra di base, proprio sul lato sinistro del relitto.
Trovare un percorso per tornare a poppa è più semplice verso il lato di dritta del relitto, dove in ogni caso, tranne che nella migliore visibilità, è necessario un piccolo atto di fede per giudicare la giusta direzione e incontrare il verricello del carico e l'ancora. (8), o la sezione della chiglia (4) di cui abbiamo fatto una breve ricognizione in precedenza.
Chiunque abbia paura di perdere il relitto durante questa parte del nostro percorso potrebbe stendere una cima ma, una volta conosciuto il relitto, la navigazione non sarà così difficile.
Indietro oltre le caldaie, il motore composto a due cilindri (12) torreggia diversi metri sopra il relitto. Voltandosi a guardare l'estremità poppiera delle caldaie, gli indicatori dell'acqua sono ancora al loro posto sopra i focolari.
A tribordo, tra i detriti, si trova un piccolo motore ausiliario monocilindrico, forse proveniente da una pompa o da un generatore.
A sinistra, i bilancieri conducono alla pompa di circolazione principale e, guardando da vicino sotto il motore, al condensatore (13) è ancora a posto.
Dal motore lasciamo di nuovo il relitto, questa volta a babordo, dove si trova un grande timone (14) è caduto da un lato.
Originariamente questo sarebbe stato sul ponte principale, o più in alto, nella timoneria sopra e a prua delle caldaie.
Vale anche la pena cercare in questa zona le file di occhi morti tra i ciottoli. Questi sarebbero stati usati per maneggiare le manovre per le vele, sebbene il Clarinda non avrebbe usato le vele se non come riserva dopo un guasto al motore.
Quando fu costruita nel 1871, le persone non credevano che l’energia del vapore fosse affidabile ed erano anche preoccupate di rimanere senza carbone durante i lunghi viaggi.
Di nuovo sulla linea centrale del relitto, un cuscinetto reggispinta e un albero dell'elica conducono a poppa dal motore. Il cuscinetto reggispinta è parzialmente oscurato da un argano da carico (15) che è caduto dalla linea a dritta.
Se considerato con la lunghezza della nave, questo argano indica che c'era una sola stiva a poppa.
L'albero dell'elica gira per alcuni metri prima di rompersi (16) e proseguendo ulteriormente a dritta.
Appena un po' più a dritta dalla continuazione dell'albero, un'elica di riserva (17) poggia piatto, con una lama parzialmente oscurata dai rottami.
Altri rottami sono sparsi a dritta, ma solo sezioni dello scafo: niente di cui entusiasmarsi.
L'albero dell'elica continua a poppa nel premistoppa di poppa e nel ritaglio dell'elica. La poppa è caduta a dritta e anche l'elica (18) rimane al suo posto.
Il timone si è rotto e si trova appena fuori dalla poppa, il nostro ultimo relitto per questo tour.
Tornando a poppa, la parte superiore del montante del timone offre un buon posto per sparare un SMB ritardato e salire.
TERNATO
LA CLARINDA, piroscafo da carico. COSTRUITO 1871, affondato 1885
La nave di ferro Clarinda, di 1075 tonnellate di stazza lorda, era di proprietà della G J Hay & Co di Sutherland quando affondò il 17 ottobre 1885. Si era scontrata con la Tern di Cork a circa 13 miglia al largo di St Catherine’s Point, con venti forza 3 da nord-est.
I Clarinda, lunga 67 metri e larga 9 metri, era in viaggio da Cardiff a Cronstadt dal suo porto di Sunderland, dove era stata costruita nel 1871 da William Doxford & Sons.
La sua singola elica era azionata da un motore composto a due cilindri da 98 CV e due caldaie. L'equipaggio di 17 persone era sotto il comando del capitano James McGovern.
GUIDA TURISTICA
ARRIVARCI: Dalla rotatoria allo svincolo 27 della M1, svoltare a sud sulla A337 attraverso Lyndhurst e proseguire fino a Lymington. Proseguire verso il centro città fino a quando la strada svolta bruscamente a destra in salita verso High Street. Invece di andare da quella parte, prosegui dritto e segui la strada in discesa fino al fiume e ai porti turistici.
COME TROVARLO: Le coordinate GPS sono 50 27.86N, 001 39.67W (gradi, minuti e decimali). Il relitto giace con la prua rivolta a sud-est.
MAREE: Il rallentamento dell'acqua è essenziale e si verifica 25 minuti dopo Dover con acqua alta o 30 minuti prima Dover con acqua bassa. Nelle maree primaverili, l'allentamento è molto breve e può avvenire alcuni minuti dopo.
IMMERSIONE: Spirito Wight, lo skipper Dave Wendes, 02380/270390.
ARIA: TAL Immersioni, Christchurch, 01202/473030. Immersioni in avanti, Poole, 01202/677128.
ALLOGGIO: La Nuova Foresta è una zona turistica popolare, con tutti i livelli di alloggio, dai campeggi agli hotel, facilmente disponibili. Chiamata 01590/689000.
LANCIO Lo scivolo nel porto turistico di Lymington è soggetto alla marea e si asciuga verso l'acqua bassa.
QUALIFICHE: La profondità di 39 m Clarinda significa che i subacquei devono avere una qualifica Deep, Advanced Nitrox o Dive Leader o una qualifica equivalente.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 2045, Approcci esterni al Solent. Carta dell'Ammiragliato 2615, Bill di Portland agli aghi. Mappa dell'Ordnance Survey 196, Il Solent e l'Isola di Wight. Relitti della costa meridionale del Dorset orientale e di Wight, di Dave Wendes.
PRO: Alcuni macchinari affascinanti e oggetti rari come la chiesuola della bussola, gli indicatori dell'acqua e il condensatore.
CONS: La navigazione può essere complicata nella metà anteriore del relitto.
PROFONDITÀ: 35-45m
Grazie a Dave Wendes, Derek Bridle e Jay.
Apparso su DIVER luglio 2011
