Questo piccolo relitto al largo del Galles del Nord fu identificato come un peschereccio solo molto tempo dopo il suo affondamento nel 1941, ed è praticamente un relitto formato da due metà, afferma JOHN LIDDIARD. L'illustrazione di MAX ELLIS dovrebbe aiutare con la navigazione
IL RELITTO IN DUE PARTI DI QUESTO MESE è stato utilizzato sotto vari nomi fittizi per molti anni. A volte era conosciuto come “Lady Windsor”, a volte come “the Tug” e poi, da Chester BSAC, come “Not the Lady Windsor”, dopo che il club aveva confermato che si trattava effettivamente di un peschereccio.
Alla fine i subacquei del Chester BSAC lo identificarono come Kincorth attraverso una combinazione della configurazione generale di un peschereccio da traino, dei danni legati all'esplosione della mina e delle dimensioni misurate, per quanto queste possano essere determinate per un relitto in due parti.
Un'ultima complicazione è stata che un altro relitto era già stato identificato come il Kincorth, quindi nel corso della correzione dell'identità di questo mese Giro del relitto, hanno dovuto anche correggere l'identità dell'altro relitto come Cartagena.
Il nostro tour inizia a babordo di poppa (1), il punto più alto della parte più grande del relitto, che si trova a circa 4 metri sopra una profondità generale del fondale di 28 metri su un'acqua bassa.
La poppa ha una leggera lista a sinistra. Come è frequente in questa zona, la copertura di anemoni piumati è rotta solo da piccole macchie di limo sulle superfici più piane del relitto.
Dirigendosi in avanti lungo il lato di dritta, la rete da traino di dritta galoppa (2) è caduto sul ponte. Accanto ad essa, una piastra rettangolare arrotondata con una piramide aperta di barre d'acciaio all'incirca al centro è una lontra, parte dell'attrezzatura da traino utilizzata per tenere aperta la rete.
Veniamo ora alla sala macchine. Il lucernario e le cabine sopra il ponte principale sono completamente crollati per lasciare aperta la sala macchine.
Raggiungendo il livello del ponte principale, un cilindro verticale contro la paratia di poppa (3) è un serbatoio d'acqua.
La macchina a vapore a tripla espansione (4) corre lungo il centro della sala macchine.
Il relitto in genere brulica di un banco di imbronciati e potrebbe essere necessario separarli per vedere il motore.
Approssimativamente al livello della parte anteriore del motore, i lati dello scafo si rompono e presto si deteriorano fino al livello del fondale marino a 28 m.
Una manciata di rottami conduce ancora qualche metro in avanti, ma presto svanisce (5). Questa è l'estensione più settentrionale del relitto.
Il nostro percorso ora segue il lato sinistro a poppa (6). A ovest, la sabbia e il limo si accumulano accanto al relitto quasi fino al livello del ponte. Dietro la sala macchine, il ponte principale riprende e la forca da traino del porto è intatta (7), inarcandosi un paio di metri sopra il ponte.
Sopra il ponte si trova un lucernario, con piccoli oblò nella parte posteriore e sui lati (8). La cabina sottostante sarebbe stata l’alloggio dell’equipaggio. Dietro questo, un paio di scatole chiuse sono fissate al ponte.
Un'ampia sezione della falchetta che avrebbe dovuto avvolgere la poppa si è in qualche modo piegata verso l'alto e attraverso il relitto (9). Coperto di anemoni, questo potrebbe essere scambiato per una delle travi fissate sul ponte di un rimorchiatore per evitare che i cavi di traino si intasino, ed è senza dubbio il motivo per cui una delle precedenti identificazioni errate di questo relitto era come un rimorchiatore.
Coppie di bitte si trovano su entrambi i lati del ponte. Poi, al centro della poppa, un paio di piccole ancore modello Ammiragliato (10) sono fissati al ponte.
Cadendo sotto la poppa sul fondo del mare, sia il timone che l'elica sono ancora al loro posto (11), con il timone leggermente ruotato a sinistra.
Questo è probabilmente sufficiente per un'immersione senza sosta in aria, quindi la sezione di prua del relitto potrebbe essere ripresa separatamente e visitata come un'altra immersione. Per quelli con nitrox e felici di fare un po' di deco, il nostro tour ora continua verso la prua che, stranamente, si trova a poppa.
Per trovare la prua, esci a poppa verso sud (12). Inizialmente ci sarà un banco di sabbia a destra o a ovest che fornisce una bella linea verso sud, ma lontano dal relitto questo si appiattisce e la direzione deve dipendere esclusivamente dalla bussola e dal giudizio.
I subacquei nuovi al relitto potrebbero trovare meglio usare mulinello e lenza, ma una volta che lo sai, purché la visibilità non sia poi così male, la lenza non è realmente necessaria.
Dopo circa 50m il primo segnale di vicinanza alla prua sarà il banco di sabbia che risale verso destra o ovest, poi la caldaia (13) appare dalla verde oscurità. La caldaia è posizionata in posizione immediatamente davanti alla prua.
La prua inclina a dritta, quindi la nostra illustrazione ora passa alla visione del relitto da est. A pochi metri dal lato di dritta della prua è caduto sul fondale anche il verricello della rete da traino (14).
Proseguendo attorno alla prua, lo scafo precipita presto sul fondale, dove si trova un cumulo di detriti (15).
Proseguendo il giro di prua sul fondale, a sinistra il banco di sabbia si alza verso ovest, con una scia di piccoli rottami lungo la riva (16).
Scendendo lungo la sponda e seguendo il cumulo di detriti all'interno della prua, l'unico grande relitto facilmente riconoscibile è una grande ancora (17), in parte impigliato tra i detriti. Se prevedi di terminare l'immersione a prua, questo sarebbe un buon posto per rilasciare un SMB ritardato.
Per tornare a poppa è necessario nuotare verso nord (18) con la secca ad ovest, ora a sinistra.
Per quanto riguarda il modo in cui il Kincorth naufragò in questo insolito schema, la migliore ipotesi è che il peschereccio stesse navigando verso nord quando colpì una mina che fece saltare via la parte centrale dello scafo, dove si sarebbe trovata la stiva.
La prua si abbassò immediatamente, mentre il resto del peschereccio continuò ad avanzare.
Il verricello sarebbe stato posizionato circa a metà del ponte, immediatamente davanti alla timoniera, e poi sarebbe caduto accanto alla prua.
La caldaia poi cadde dalla ferita aperta dello scafo, mentre la poppa rimase sollevata per i successivi 50 metri, continuando con il proprio slancio prima di affondare 50 metri davanti alla prua.
GRAZIE PER TUTTO IL PESCE
IL KINCORTH, peschereccio. COSTRUITO 1909, affondato 1941
HANNO CHIAMATO IL PICCOLO PONG-LINER Kincorth dopo un distretto vicino ad Aberdeen.
La scelta del nome non fu sorprendente, perché Abernethy & Co di Aberdeen fece costruire la piccola nave da 148 tonnellate nel 1909 nel Torry Shipbuilding Yard di lì, scrive Kendall McDonald.
Dopo il varo in aprile, era alimentata da un'unica caldaia e da un motore a vapore a tripla espansione da 46 CV. Lunga poco più di 100 piedi, con una larghezza di 21 piedi, disegnava solo 11 piedi.
I suoi proprietari originali erano specializzati nella pesca con palangari e Kincorth non li ha delusi. Le sue catture erano buone e negli otto anni successivi avrebbe continuato a pescare se non fosse stato per la guerra. Nel febbraio 1917, Kincorth fu assunto dall'Ammiragliato per un “servizio speciale”. Che cosa significasse esattamente è difficile da sapere, ma l'Ammiragliato la tenne fino al 1926.
Poi ebbe una successione di proprietari, uno dei quali la fece convertire in un peschereccio, operando da Fleetwood con un equipaggio locale di 11 persone.
I Kincorth continuò a pescare come peschereccio fino a quando scomparve improvvisamente a seguito di una grande esplosione al largo dell'isola di Moelfre il 10 dicembre 1941. Non ci furono sopravvissuti del suo equipaggio.
Aveva chiaramente colpito una mina, perché il relitto d'acciaio è gravemente spezzato nelle sezioni di prua e di poppa.
GUIDA TURISTICA
ARRIVARCI: Segui la A55 attraverso il Galles del Nord fino ad Anglesey. Una volta superato il ponte, prendi la A5025 in direzione Amlwch oppure, per Traeth Bychan, svolta a destra dopo poco meno di 10 chilometri e segui la strada fino alla spiaggia.
COME TROVARLO: Le coordinate GPS per la sezione di poppa sono 53 23.785N, 004 08.405W (gradi, minuti e decimali). La sezione di prua è a circa 50 metri direttamente a sud.
MAREE: L'acqua stagnante è 1 ora e 15 minuti prima di Liverpool con acque basse.
IMMERSIONE: Julie-Anne opera da Amlwch, 01407/831210. Chester BSAC.
ALLOGGIO E ARIA: La Taldrwst Bach Farm, Dulas, dispone di una roulotte fissa e di un campeggio limitato e può fornire aria ai subacquei che soggiornano sul sito. 01407/832220. È un po' fuori mano, quindi cerca LL68 9RG su Google Maps.
QUALIFICHE: Una profondità di 28 metri significa che PADI Acqua aperta avanzata o BSAC Sports Divers sono ben posizionati per trarre vantaggio dal nitrox.
LANCIO: Lancio dalla spiaggia a Traeth Bychan.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 1977, Holyhead a Great Ormes Head. Mappa dell'Ordnance Survey 114, Anglesey. La guida subacquea essenziale per il Galles del Nord, volume due, da South Stack a Colwyn Bay di Chris Holden.
PRO: Entrambe le parti del relitto sono di buone dimensioni e complessità per immersioni no-stop, oppure nuota tra le due per i subacquei più esperti
CONS: Finché non conosci la strada tra le due parti, potresti facilmente perderti.
PROFONDITÀ: 20-35m
Grazie a Chris Holden, Justin Owen e ai membri del Chester BSAC.
Apparso su DIVER gennaio 2011
