Questa vittima del più feroce capitano di un sottomarino della Prima Guerra Mondiale si trova nelle acque profonde al largo della Cornovaglia settentrionale, ma può godere di condizioni di alta visibilità, afferma JOHN LIDDIARD. Illustrazione di MAX ELLIS
PER CONCLUDERE L'ESTATE, siamo di nuovo nella visibilità solitamente chiara della costa settentrionale della Cornovaglia, da Newquay verso Perranporth, per il relitto della prima guerra mondiale del piroscafo spagnolo da 1 tonnellate Cristina.
Con il relitto appiattito vicino al fondale marino di 40 metri, l'unico buon bersaglio per un ecoscandaglio sono i CristinaCi sono due boiler, quindi è qui che lo skipper Chris Lowe lancia il colpo e iniziamo (1).
Dietro le caldaie, la macchina a vapore a tripla espansione è caduta a dritta (2) lasciare scoperto il fondo dei cilindri e delle bielle.
Spostandosi verso il lato di dritta del relitto, l'albero dell'elica (3) conduce fino a poppa. Accanto all'albero, i blocchi dei cuscinetti (4) posizionarsi su una sezione rinforzata della chiglia.
Un tale passo nella linea principale del relitto a poppa del motore mi suggerisce che il siluro dell'U55 colpì proprio a poppa del motore, e che il Cristinasi ruppe la schiena prima che la nave toccasse il fondo del mare.
Proseguendo verso poppa l'albero di trasmissione si rompe nuovamente in corrispondenza di un giunto flangiato (5), appena prima di entrare nella ghiandola di poppa.
I resti della poppa mostrano che è caduta a sinistra. L'elica è parzialmente sepolta nella sabbia, con il timone appoggiato dietro di essa (6). L'albero del timone piegato si estende verso sinistra, con il quadrante dello sterzo in alto (7).
Ulteriori detriti sono sparsi a sinistra, terminando con una piccola mastra del portello (8). Essendo una nave spagnola neutrale, la Cristina non portava una pistola a poppa.
Ora, dietro al relitto, c'è un unico argano da carico (9) segna la separazione delle due stive di poppa. Accanto a questo, la sezione inferiore dell'albero di poppa è caduta a sinistra. La parte superiore dell'albero sarebbe stata di legno e ora è marcita.
Quasi direttamente a sinistra del motore, del timone (10) riposa anche all'estremità portuale del relitto. Questo sarebbe stato originariamente situato in una timoneria sopra l'estremità anteriore delle caldaie.
Restando in porto, tra i detriti oltre alle caldaie c'è anche una delle torri di trivellazione della barca (11).
A prua delle caldaie, una piastra dello scafo dal lato di dritta della nave poggia sul relitto (12), con un tratto di ringhiera che fuoriesce dal basso. Una terza caldaia per asini, più piccola (13) si trova dall'altra parte della nave, appena a prua delle due caldaie principali.
Sulla parte prodiera della nave, la distribuzione dei rottami è più evidente con il ponte e i lati dello scafo che sono crollati a sinistra. Vicino alla sezione della rotaia, una piccola mastra del portello (14) sarebbe stato sopra lo spazio del bunker per il caricamento del carbone.
Anche in questo caso c'è un solo argano tra le stive di prua (15), questa volta sottosopra. Correndo tra il Galles meridionale e il nord della Spagna, con un carico di carbone, la maggior parte della movimentazione del carico sarebbe avvenuta tramite macchinari portuali piuttosto che tramite Cristinai propri argani. Durante il viaggio di ritorno da Bilbao, sospetto che il carico abituale fosse minerale di ferro.
L'albero di prua si trova a sinistra e a poppa appena a prua del verricello. La base dell'albero è ancora fessurata attraverso l'anello rinforzato di una piastra di coperta.
Appena sotto la base dell'albero ci sono alcune barre di metallo impilate sulla nave (16). Forse parte di un carico?
Ora, a prua, il verricello dell'ancora è rotto, con un fuso accanto a un'ancora di riserva piegata (17). Successivamente, un grosso mucchio di catene d'ancora (18) segna la posizione del gavone della catena; poi incontriamo il secondo alberino del salpa-ancora (19).
La prua è completamente crollata sul fondale e non è rimasta alcuna struttura, ma il contorno è ancora lì. A sinistra del salpa-ancora, un paio di bitte sono ribaltate sulla sabbia.
A proravia di queste, l'ancora di porto (20) è allargato dalla prua, l'asta è ancora nella cubia. L'ancora di dritta (21) è disposto allo stesso modo, l'asta è ancora nella cubia rotta.
Dopo un profilo rettangolare di 40 metri si sarà accumulata una discreta quantità di decompressione. Con un gruppo numeroso, ciò potrebbe richiedere che tutti ritornino alla zona di ripresa e ad una stazione di decompressione.
L'ULTIMO SILURO DEL CAPITANO KILLER
CRISTINA, miniera di vapore. Costruito nel 1903, affondato nel 1918
QUESTO VAPORINO SPAGNOLO DA 2083 TONNELLATE È STATO LANCIATO A CADICE in 1903 come Kiora. Questo nome è stato rapidamente cambiato in Cadice II, registrato a Bilbao. Ma anche se il nome fu presto cambiato di nuovo in Cristina, non ci sono stati altri cambiamenti: è rimasta lunga 282 piedi, con una larghezza di 40 piedi e un pescaggio di soli 17 piedi, scrive Kendall McDonald.
La sua singola elica era azionata da un motore a tre cilindri da 184 CV a tripla espansione con due caldaie, il tutto fornito dalla Central Marine Works di West Hartlepool.
Cristina era una nave neutrale battente bandiera spagnola dopo l'inizio della guerra, trasportava principalmente carbone gallese da Port Talbot a Bilbao. Visse una vita incantata, evitando in qualche modo gli U-Boot, i cui comandanti non avrebbero esitato ad affondarla a vista.
Ma la sua fortuna finì il 10 marzo 1918, quando era sulla via del ritorno a Bilbao e a circa 15 miglia a sud-ovest di Trevose Head, nel nord della Cornovaglia. Corse dritta attraverso la prua U55, anch'esso diretto a casa e con un solo siluro rimasto.
L'ultimo siluro colpito dal Kapitanleutnant Wilhelm Werner Cristina nel lato di dritta. Il suo U55 poi si tuffò ripidamente per evitare che le imbarcazioni della Royal Navy lo cacciassero e altri U-Boot nella zona. CristinaL'equipaggio di ha avuto il tempo di raggiungere le proprie barche e sono stati prelevati tutti.
Werner, il più selvaggio di tutti i comandanti degli U-boat, meritava il titolo di "Capitano assassino". Si era guadagnato la sua malvagia reputazione uccidendo i sopravvissuti delle navi che aveva affondato.
Apparve per la prima volta nella lista britannica dei criminali di guerra per aver affondato senza preavviso il piroscafo Clearfield nel mese di ottobre 1916.
Seguirono altre vittime, come il transatlantico Artista, il colpo di pesca Trevone, il trasportatore di petrolio Britannico sassone (i cui sopravvissuti insolitamente lasciò illesi) e le navi ospedale rewa ed Castello di Guildford.
Con la vaporiera Torrington, Werner allineò 20 membri sopravvissuti dell'equipaggio sull'involucro del suo sottomarino e poi si tuffò, annegandoli. Si credeva che avesse ucciso altri equipaggi allo stesso modo.
Si prevedeva che Werner sarebbe stato condannato a morte quando il suo caso arrivò davanti alla Corte Suprema tedesca a Lipsia nel 1921, ma l'intero sistema dei processi per crimini di guerra crollò nel settembre di quell'anno. Werner, il peggiore di tutti i criminali di guerra degli U-Boot, non fu mai processato.
U55 fu ceduto al Giappone nella spartizione degli U-Boot dopo la sua resa.
GUIDA TURISTICA
ARRIVARCI: Seguire la M5 fino a Exeter, poi la A30 oltre Bodmin fino a Indian Queens, quindi svoltare a nord sulla A392 fino a Newquay.
COME TROVARLO: Le coordinate GPS sono 50 24.20N, 005 13.60W (gradi, minuti e decimali). La prua è a ovest e il relitto si eleva a 4 metri da un fondale di 40 metri in alta marea. Tieni presente che questa posizione è classificata come sconosciuta e tieni presente che il relitto si trova nella posizione mappata per il Cristina più a riva c'è in realtà una chiatta.
MAREE: Nelle grandi maree della Cornovaglia settentrionale, il rallentamento dell'acqua è essenziale e si verifica mezz'ora dopo l'alta e la bassa marea di Newquay, con il rallentamento dell'acqua bassa che è considerevolmente meno profondo.
IMMERSIONE E ARIA: tuffatore atlantico, lo skipper Chris Lowe, 01637 850 930, www.atlanticdiver.co.uk. Sono disponibili nitrox, ossigeno e trimix, ma controlla in anticipo per assicurarti che sia disponibile gas sufficiente.
ALLOGGIO: Chris Lowe può fornire sistemazione in camere a castello. Ci sono molte altre opzioni Newquay.
QUALIFICHE: Adatto per PADI Corso Rescue, BSAC Diver Leader o equivalente. È il tipo di immersione in cui sarebbe vantaggioso montare lateralmente il gas di decompressione.
LANCIO: Scivolare a Newquay.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 1149, Pendeen a Trevose Head. Mappa dell'Ordnance Survey 200, Newquay, Bodmin e dintorni. Indice dei naufragi delle isole britanniche, vol 1, di Richard e Bridget Larn. Immergiti nelle Isole Scilly e nella Cornovaglia settentrionale, di Richard Larn e David McBride.
PRO: In genere una buona visibilità rende questa immersione facile per la profondità.
CONS: Un po' profondo per molti subacquei.
PROFONDITÀ: 35-45m
Grazie a Chris Lowe.
Apparso su DIVER settembre 2010
