Questo mese il nostro tour esplora un altro dei KyarraI vicini meno conosciuti di Swanage, Castlereagh, a cui si fa riferimento anche con il suo nome precedente, the Firto Fisher. Parole di JOHN LIDDIARD, illustrazione di MAX ELLIS
POTREBBE ESSERE INIZIATA LA VITA la Firto Fisher, ma non era un peschereccio ma un coaster da 443 tonnellate di schema classico, con due stive a prua e motore e caldaia a poppa.
Iniziamo dal retro della seconda stiva, dove si trova una paratia (1) lo separa dallo spazio del bunker. Questo è il punto in cui si era bloccato il tiro dello skipper Martin Jones l'ultima volta che mi sono tuffato Castlereagh e ha abbozzato il relitto.
L'orientamento è semplice, con la prua appena a est del nord. L'immersione di solito inizia mentre la marea è ancora sul punto di scorrere prima che l'acqua sia veramente calma, a est in caso di piena o a ovest in caso di riflusso.
In condizioni di acqua alta, la prua è a destra quando il subacqueo raggiunge il fondo della lenza, o a sinistra in condizioni di acqua bassa. La profondità sarà di 33 metri in condizioni di acqua alta o di pochi metri meno profonda in acque basse. Una seconda indicazione della direzione è che il lato sinistro della stiva di poppa è caduto verso l'esterno (2).
Quel poco che resta del ponte è crollato sul fondo del mare, lasciando il profilo spezzato del portello appena fuori dalla sabbia.
Proseguendo verso prua, tra le stive c'è un'area intatta del ponte in acciaio, con coppie di bitte su entrambi i lati e un verricello da carico. (3) nel mezzo.
La posizione della timoneria variava tra due posizioni su montagne russe di queste dimensioni: a poppa delle stive, sopra lo spazio del bunker e la caldaia; oppure, nonostante i macchinari siano posizionati a poppa, tra le due stive e quindi poco a proravia del centro barca.
La posizione di poppa era generalmente, ma non sempre, preferita sulle navi successive. Una posizione tra le stive era più tradizionale e le fotografie mostrano che il Castlereagh seguito questo schema.
Durante il nostro giro tutta la struttura della timoneria è crollata, tranne il timone (4) giace ancora sul ponte tra le stive, appena a prua del verricello del carico.
Attraversando la stiva di prua, un altro verricello da carico (5) è solidamente fissata al ponte a prua della stiva, appena a poppavia della paratia che la separa dal gavone di prua.
Il ponte di prua è stato strappato a dritta, lasciando un mucchio di catene dell'ancora (6) visibile nella parte inferiore della prua, dove sarebbe stato situato il gavone catena.
Fuori dallo scafo, sul lato sinistro, c'è quello che sembra un serbatoio d'acqua a cupola (7) è intrappolato tra la prua e il fondale marino. Questo è un luogo insolito in cui trovare attrezzature normalmente posizionate vicino al motore e alla caldaia e prove di recupero commerciale in passato.
D'altra parte, questo oggetto potrebbe non avere nulla a che fare con il relitto e semplicemente essere rimasto intrappolato dalla marea.
Girando la prua, una incisione nella roccia tenera del fondale aggiunge circa un metro alla profondità. Uno di Castlereagh sono le ancore (8) poggia sul fondale appena indietro sul lato di dritta della prua.
Direi che il ponte di prua è stato strappato a tribordo, perché è l'unico modo in cui avrebbe potuto essere sbucciato e capovolto, con un mucchio di catena dell'ancora al centro.
Il normale decadimento di un relitto inizialmente intatto non avrebbe potuto provocare il ribaltamento del ponte prima della caduta. Forse si trattava di un danno collaterale derivante da un vecchio recupero del carico di carbone "distruggi e afferra", o forse una nave di dimensioni considerevoli una volta ha toccato l'ancora.
I Castlereagh è il verricello dell'ancora (9) giace capovolto accanto al ponte di prua rovesciato.
Ritornando a poppa lungo il lato di dritta del relitto, il decadimento della stiva di prua è opposto a quello della stiva di poppa che abbiamo appena attraversato, con il lato di babordo più intatto e il lato di dritta caduto verso l'esterno (10).
Dietro la linea di tiro e la paratia del bunker, lo spazio del bunker (11) contiene ancora qualche rimasuglio di carbone. Il basamento di un albero è caduto sul fondo di questo spazio, a prua contro la paratia.
Successivamente arriviamo a un'unica grande caldaia (12) che occupa la larghezza dello scafo, separata dalla sala macchine da un'altra paratia (13), che è caduto in avanti per appoggiarsi alla caldaia.
Il motore (14) è una semplice unità composta a due cilindri, spesso preferita sui piccoli sottobicchieri al più efficiente, ma più grande, motore a tripla espansione. A poppa del motore, una serie di gradini conduce dalla sala macchine al ponte mancante sovrastante.
Adesso a poppa la coperta mostra ancora la sagoma e qualche sostegno verticale (15) da una cabina. Su entrambi i lati sono ancora saldamente fissate le solite coppie di dissuasori.
Scendendo nuovamente dal lato del relitto, la perforazione a poppa è considerevolmente più profonda, scendendo fino a 37 metri con l'acqua alta.
La maggior parte dell'elica è stata recuperata, con una sola pala (16) rimanendo nel fondo dello scroscio. Accanto c'è quella che sembra parte di una pompa della sala macchine.
Il timone è stato strappato via, immagino durante il recupero del resto dell'elica.
Lo sterzo era un semplice timone (17), trainate da parte a parte da catene o cavi, ora attorcigliate di quasi 180° per puntare da poppa.
Il che ci porta alla fine del nostro tour. A meno che non ti fermi a frugare o scattare fotografie, non sarà un'immersione lunga, quindi è l'ideale per coloro che non vogliono entrare in una decompressione eccessiva.
Per risalire, gli skipper locali generalmente preferiscono che i subacquei utilizzino un SMB ritardato.
Dopo il rallentamento, la marea aumenta violentemente e una linea di tiro con i subacquei appesi a essa di solito viene trascinata sotto.
Grazie a Martin e Bryan Jones.
PERDUTO NELLA FORZA
CASTLEREAGH, sottobicchiere. Costruito nel 1898, affondato nel 1925
Questo sottobicchiere a vite in acciaio da 443 tonnellate ha iniziato la vita come Firto Fisher nei primi giorni del 1898, quando la chiglia fu posata nel cantiere Paisley di Fullerton & Co.
Fu completata quell'ottobre, quando il motore composto a due cilindri da 88 CV e la caldaia singola furono montati a poppa. scrive Kendall McDonald.
I suoi macchinari sono stati realizzati da Ross & Duncan di Glasgow. Era piccola, lunga 168 piedi, larga 25 piedi e profonda solo 9 piedi.
I Firto Fisher era di proprietà di John Fisher & Sons. Alcuni anni dopo fu venduta alla John Kelly & Co, che cambiò il suo nome in Castlereagh.
Fu descritta come un piroscafo di Belfast con quel nome quando fu data per dispersa misteriosamente "da qualche parte nelle vicinanze dei Needles durante le violente tempeste di domenica e lunedì, 22 e 23 febbraio 1925".
Durante il viaggio da Ayr a Shoreham nel Sussex, con le stive piene di 482 tonnellate di carbone, è stata avvistata l'ultima volta al largo di Prawle Point nel South Devon.
Il capitano William Smythe e il suo equipaggio di 10 persone sono scomparsi con lei. Due corpi annegati, quello del cuoco e quello del secondo ingegnere, che indossavano giubbotti di salvataggio adeguatamente allacciati, furono ritrovati tre giorni dopo nel Solent occidentale, vicino a Freshwater, sull'isola di Wight.
Il medico legale ha espresso sorpresa per il fatto che nessun relitto fosse stato portato alla luce contemporaneamente ai corpi. Secondo lui ciò significava che gli uomini avevano avuto il tempo di indossare i giubbotti di salvataggio, anche se la loro nave era stata "improvvisamente travolta".
Dieci giorni dopo la scoperta dei corpi, cinture di salvataggio e un portello di legno furono portati a riva nel Solent, ma nient'altro.
Il mistero rimase per 42 anni, finché il subacqueo Dave Weightman scoprì la nave vicino a Durlston Head, a solo un miglio da Swanage.
Ha identificato positivamente il relitto sollevando la campana, su cui era inciso il suo nome precedente Firto Fisher.
La nave era quasi completa, con gli alloggi sopra il ponte e il carico di carbone nelle stive. Non c'erano segni di danni da collisione. L'affondamento era chiaramente dovuto al mare grosso durante le tempeste.
GUIDA TURISTICA
ARRIVARCI: Seguire la A351 oltre Corfe Castle fino a Swanage e seguire le indicazioni per il centro città e il molo. Il parcheggio sul molo è limitato, quindi preparati a lasciare i subacquei e l'attrezzatura e utilizzare il parcheggio più in alto sulla collina.
COME TROVARLO: Le coordinate GPS sono 50 34.841N, 001 56.172W (gradi, minuti e decimali). Il relitto si trova con la prua appena a ovest del nord.
MAREE: L'acqua stagnante si verifica un'ora prima e sei ore dopo l'alta marea di Dover, contemporaneamente all'allentamento sulla vicina Kyarra (Giro del relitto 47). La visibilità è solitamente migliore con l'acqua alta.
IMMERSIONE: Crotalo cerastre ed Mary-Jo da Charter di barche Swanage, 01929/427064
ARIA: Aria e nitrox sono disponibili sul molo di Swanage da Divers Down, 01929/423565
ALLOGGIO: Ci sono molti B&B, piccoli alberghi e campeggi. Contatta le informazioni turistiche di Swanage, 01929/422885.
QUALIFICHE: Solo nel profondo per PADI Acqua aperta avanzata o BSAC Sports Diver, soprattutto in acque alte. La profondità del relitto è adatta al nitrox.
LANCIO: C'è un posto barca al parco barche Swanage, vicino alla stazione delle scialuppe di salvataggio.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 2615, Bill di Portland agli aghi. Mappa dell'Ordnance Survey 195, Bournemouth, Purbeck e dintorni. Immersione nel Dorset, di John e Vicki Hinchcliffe. Relitti della costa meridionale del Dorset orientale e di Wight, di Dave Wendes.
PRO: Comodo da Swanage e merita una deviazione dal Kyarra.
CONS: In modo frustrante, solo un po' più profondo di 35 metri con acqua alta.
PROFONDITÀ: 35-45m
Mio zio si era perso quando il Castlereagh è crollato!