Questo peschereccio ha prestato servizio nelle due guerre mondiali, sia come scorta che come dragamine, ed è un'attraente proposta per le immersioni grazie all'ottima visibilità possibile al largo della costa del Donegal, afferma JOHN LIDDIARD. Illustrazione di MAX ELLIS
SIAMO ATTRAVERSATI dal Mare d'Irlanda all'Irlanda per un altro relitto al largo di Malin Head, il peschereccio Fleetwood William Mannel. Sebbene il relitto si trovi al largo della costa del Donegal, l'accesso per le immersioni più conveniente è da Portstewart, nell'Irlanda del Nord.
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Quando mi sono tuffato William Mannel, il tiro è stato effettuato a prua, quindi è da lì che inizia il nostro tour (1).
La prua inclina leggermente a sinistra, con l'ancora di sinistra mancante e quella di tribordo ancora al suo posto. Alcune piastre dello scafo sopra la linea di galleggiamento sono marcite e lo scafo è ricoperto da un miscuglio di dita, anemoni e idroidi di uomini morti gialli e bianchi; non una copertura insolita per un relitto, ma molto carina grazie alla visibilità generalmente buona.
Al centro del ponte c'è un piccolo verricello per l'ancora (2). Dietro questo, il piano di calpestio in legno è marcito lasciando solo le nervature che impediscono l'accesso all'interno. Su entrambi i lati ci sono coppie di bitte di ormeggio, poi, sul ponte, la V rialzata di un deflettore spray. (3).
I William Mannel fu costruito come peschereccio di classe Admiralty Castle, servendo come peschereccio di scorta durante la prima guerra mondiale, poi come dragamine durante la seconda guerra mondiale. Forse è stata questa storia di servizio che ha portato a voci locali secondo cui la nave era vittima di una mina dell'una o dell'altra delle due guerre.
La classe Castle era un progetto prolifico e vittima delle mine della Prima Guerra Mondiale Castello di Benton al largo di Dartmouth era presente Tour del relitto 117 (ottobre 2008). Tuttavia, a differenza del Castello di Benton, le William Mannel sopravvisse a entrambe le guerre e si trovava con la flotta peschereccia di Fleetwood quando si rintanava sulle rocce vicino a Glengad Head.
Rigalleggiando con la marea successiva, il Mannel affondò lentamente mentre era trainato dal peschereccio che lo accompagnava Gava, quindi i danni al relitto sono limitati a quelli causati dalla profonda ondata delle tempeste atlantiche e lo scafo è ragionevolmente intatto. Il relitto giace con la prua rivolta verso la riva.
Dietro la prua, il ponte è abbassato in modo che il suo lato sinistro sia quasi al livello del fondale marino. Le forche da traino possono essere viste su entrambi i lati del ponte (4), con la forca di sinistra in posizione verticale e quella di tribordo crollata sul ponte.
Ritornando brevemente verso prua, gli spazi tra i supporti verticali della coperta offrono una vista all'interno, illuminata dalla luce che filtra attraverso numerosi fori nello scafo e nella coperta.
Si dice che qui viva un'enorme aragosta, ma non l'ho trovata.
Girando di nuovo a poppa, una bobina di cavo sul ponte è avvolta attorno al boccaporto che porta alla stiva (5). Sospetto che quella fosse la stiva degli attrezzi, mentre la stiva dei pesci era più a poppa.
Successivamente ci sono un paio di camme lungo il centro del ponte (6), parte dell'attrezzatura per la movimentazione delle reti e una caratteristica spesso riscontrata sui relitti dei pescherecci da traino. Questi sono seguiti da un altro portello che potrebbe essere stato sopra la stiva.
La linea del ponte è poi interrotta da un gradino verso l'alto e da uno più grande verso il basso, dove sopra il livello principale si trova una sezione con un portello più piccolo.
Quando il William Mannel fosse a galla, avrebbe fatto parte del ponte principale. Tuttavia, la maggior parte del ponte principale è crollata, lasciando questa sezione sopra di esso. Il verricello da traino (7) è inclinato ulteriormente rispetto al ponte principale, anche se non abbastanza lontano da essere verticale. Tutti i cavi sono avvolti, come il William Mannel non stava pescando quando si è messa nei guai.
Dietro il verricello si trova la timoneria di un peschereccio di classe Castle, leggermente rialzata e in parte arretrata sopra la caldaia. Tutto ciò che rimane sul ponte sono alcune sezioni verticali di centine.
Appena fuori dal lato sinistro del relitto, una sezione piatta di nervature incrociate (8) potrebbe essere stato parte del pavimento della timoneria.
La caldaia unica (9) è intatto tranne che per alcuni fori nell'involucro esterno e riempie la larghezza dello scafo.
La macchina a vapore a tripla espansione (10) si trova immediatamente dietro la caldaia ed è caduto più in basso, per lo più sepolto dai detriti.
Una rete da traino (11) è impigliato sul lato di tribordo dello scafo. Questa è una rete di nylon più recente, ovviamente sporca e persa sul relitto sin dal William Mannel affondò e non faceva parte dell'attrezzatura da pesca originale del peschereccio.
Le forche da traino di poppa sono entrambe cadute. La forca di tribordo si trova sul fondo del mare a babordo, mentre la forca di babordo (12) è semplicemente caduto verso l'esterno dalla sua posizione sul bordo del ponte.
A poppavia della sala macchine, un'altra breve sezione del ponte sostiene una sezione verticale dell'albero (13), con la parte superiore dell'albero che si trova sul lato sinistro del relitto.
Come a prua, questa sezione del ponte è stata abbassata in modo che la poppa sia leggermente più alta, con una maggiore sbandata a sinistra.
Il ponte e parte della placcatura dello scafo sono marciti lasciando una struttura ampiamente aperta. Come l'arco, anche questo è ricoperto di dita, anemoni e idroidi di uomini morti.
Il quadrante dello sterzo (14), la fonte del William Mannelguai, è allineato dritto davanti a sé. Fuori dalla poppa del relitto, l'ultimo relitto è il parapetto di poppa curvo (15), caduto sul fondo del mare.
A soli 29 metri di profondità e poco meno di 38 metri di lunghezza, la maggior parte dei subacquei avrà il tempo di fare un paio di pigre lunghezze di nuoto. Mannel senza entrare in una decompressione eccessiva.
In condizioni di visibilità generalmente chiare, riposizionare la linea di tiro per salire sarà semplice. Tuttavia, restare alla profondità di decompressione nell'ondata potrebbe essere sia scomodo che rischioso, quindi si consiglia una SMB ritardata se sono previste soste più lunghe.
INTENUTA DOPO 33 ANNI
WILLIAM MANNEL, peschereccio/dragamine. COSTRUITO 1916, affondato 1949
Prende il nome dal compagno di quartiermastro che prestarono servizio a bordo della HMS Victory con Nelson a Trafalgar, il William Mannel fu costruito per la Royal Navy a Middlesbrough come peschereccio in acciaio di classe Castle nel 1916 e varato come peschereccio di scorta il 2 giugno 1917. scrive Kendall McDonald.
Sopravvisse alla guerra e fu venduta all'asta a Milford Haven nel 1920 per iniziare la sua vita civile di pesca.
Registrata a Londra con il numero di pesca LO370, il peschereccio a vapore da 276 tonnellate era lungo 125 piedi, con una larghezza di 23 piedi e un pescaggio di 12 piedi. Era alimentata da un motore a tre cilindri da 61 CV e il suo cannone da 12 libbre era stato rimosso. Ma non aveva ancora finito con la guerra.
Il 10 giugno 1940 l'Ammiragliato requisì il William Mannel e la convertì in un dragamine, pagando una tariffa di noleggio mensile di £ 80 ai suoi proprietari, la Boston Deep Sea Fishing & Ice Co di Fleetwood.
Dopo essere sopravvissuta alla seconda guerra, la Mannel tornò alla pesca civile nel novembre 1945. Tre anni dopo fu venduta a J Marr & Son of Fleetwood per £ 12,500 e pescò nei terreni della Scozia occidentale sotto il suo skipper, Reuben J Melhuish, e 13 membri dell'equipaggio.
Fuori da Fleetwood con il peschereccio Gava nel febbraio del 1949, stava pescando nei terreni di St Kilda quando gli avvertimenti di burrasca spinsero entrambi i pescherecci ad ancorare in una piccola baia vicino a Glengad Head, Donegal, sulla costa settentrionale dell'Irlanda.
Durante la pesca, il capitano Melhuish aveva trovato il suo timone inceppato, ma questo era stato facilmente liberato dando una piccola svolta al timone nella direzione opposta.
Alle 4 del mattino del giorno successivo, 22 febbraio, il tempo sembrava essere migliorato abbastanza per ricominciare a pescare e il capitano Melhuish ordinò di sollevare l'ancora. Quindi aumentò la velocità da "lento" a "mezzo avanti" e mise il volante a sinistra.
Tuttavia, il suo timone si era nuovamente bloccato e fece solo una leggera virata a sinistra. Prima che potesse fermare il motore, la nave colpì gli scogli e rimase lì inclinata verso sinistra, nonostante il motore fosse stato fatto girare a tutta indietro per diversi minuti.
L'equipaggio abbandonò la nave sulla barca, remò fino al Gava e salì a bordo. Due ore dopo, il capitano e il capo ingegnere tornarono e trovarono la botola piena d'acqua di mare, sebbene la sala macchine fosse asciutta.
Alle 12.15:XNUMX il Mannel rimessa a galla, sbandata in porto, con la marea crescente. Il peschereccio stava imbarcando acqua ed è caduto per la testa, ma il Gava ha tentato di rimorchiarla su una spiaggia vicina.
Alle 3 il tentativo terminò quando il peschereccio impregnato d'acqua sbandò violentemente verso sinistra e affondò con la testa in "14 braccia d'acqua".
Il capitano Melhuish fu pesantemente criticato dalla Corte dell'Ammiragliato tenutasi nell'agosto 1949 per la sua "mancanza di cure marinaresche", perché non aveva fatto alcun tentativo di mantenere il vapore e di azionare le pompe dopo l'arenamento. Il suo certificato è stato sospeso per sei mesi.
GUIDA TURISTICA
ARRIVARCI: Servizi di traghetti Norfolkline Irish Sea, da Liverpool (Birkenhead) a Belfast, 0844 499 0007. Da Belfast prendi la M2, A26 e A2 per Portstewart.
COME TROVARLO: Le coordinate GPS sono 55 18.410N, 007 04.500W (gradi, minuti e decimali). Il relitto si trova al di là della marea con la prua verso la riva
MAREE: L'acqua stagnante è essenziale e coincide con l'acqua alta o bassa di Belfast.
IMMERSIONI, ARIA E ALLOGGIO: Aquaholics, 0287/0832584.
QUALIFICHE: Ad una profondità di 29 metri, il William Mannel è ideale per la diffusione media delle qualifiche durante un viaggio di club.
LANCIO: C'è uno scivolo pubblico nel porto di Portstewart.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 2811, Il rifugio del sonno al Lough Foyle. Carta dell'Ammiragliato 2798, Dal Lough Foyle all'isola di Sanda, inclusa l'isola di Rathlin. Indice dei naufragi d'Irlanda, di Richard e Bridget Larn. Relitti irlandesi in linea di Randall Armstrong.
PRO: Un grazioso trawler facile da navigare con una visibilità tipicamente eccellente. Un relitto ideale per i subacquei recentemente qualificati a questa profondità.
CONS: Anche in acque calme può esserci una discreta ondata da una grande ondata.
GAMMA DI PROFONDITÀ: 20-35m
Grazie a Richard Lafferty.
Apparso su DIVER maggio 2010
