A volte i relitti dimenticati sono un'ottima opzione, e almeno te li puoi procurare. Questo piroscafo al largo della costa del Sussex è un esempio emblematico, afferma JOHN LIDDIARD. Illustrazione di MAX ELLIS
IL TOUR DI QUESTO MESE è uno dei relitti meno immersi di Littlehampton, ma si tratta del piroscafo da 1552 tonnellate Ramsgarth è una bella immersione e vale la pena dare un'occhiata per cambiare dai soliti sospetti. A 29 metri di profondità, con l'acqua alta, è a una profondità ideale per la maggior parte dei club di immersione.
Il nostro tour inizia sullo scafo rotto (1), perché è qui che è stato catturato il colpo quando lo skipper team Vernon e Daniel Parker lo hanno lanciato fuori bordo.
Ho dimenticato chi era al timone e al segnalatore acustico e chi stava effettivamente lanciando il tiro quel giorno. L'obiettivo erano le caldaie, ma queste sono rotolate fuori dal relitto e il proiettile si è impigliato in uno dei buchi marciti nello scafo, invece di trascinarsi sulle caldaie.
I Ramsgarth è stato abbordato e fatto passare di corsa UB39, fermandosi sul lato di dritta prima di crollare.
A questo punto lo scafo si solleva solo di un paio di metri dal fondo del mare, quindi una rapida traversata rivelerà il ponte o il lato della chiglia del relitto senza perdere troppo tempo.
Sul lato del ponte, una serie di supporti per la caldaia (2) spuntare da sotto lo scafo. Appena a poppa di questi, la parte superiore del RamsgarthIl motore a vapore a tripla espansione (3) inoltre sporge. Le due caldaie (4) sono rotolati più in fuori, con uno incastrato contro l'altro.
All'esterno di questi, le staffe di montaggio (5) dalla seconda caldaia spuntano appena fuori dal fondale di ghiaia.
Più lontano, l'ultimo frammento identificabile del relitto è il lucernario (6) e portelli di ventilazione da sopra la sala macchine.
Tornando al corpo principale del relitto, c'è una rottura proprio dietro il motore (7), consentendo di vedere la parte inferiore del motore e dell'albero motore sotto l'arco dello scafo e offrendo una penetrazione limitata per coloro che vogliono veramente dimenarsi sotto.
L'albero dell'elica, appena uscito dalla rottura, termina con una flangia dove i bulloni si sono tranciati. Pochi metri dopo, l'albero dell'elica continua (8) con la parte poppiera del relitto. Dopo un paio di tratti scompare nella restante parte del tunnel dell'albero di trasmissione (9). Questo sarebbe corso lungo la chiglia nella parte inferiore delle stive di poppa.
Con il relitto caduto a dritta, i due argani (10) che sarebbe servito alle stive di poppa, ora si trovano all'interno dello scafo appiattito, appena a dritta dal tunnel dell'albero dell'elica.
Tra gli argani c'è la pesante piastra con anello cavo che avrebbe sostenuto l'albero. L'albero (11) si trova dietro il secondo argano, puntando diagonalmente lontano dal relitto.
La poppa rimane più intatta, ribaltata sul lato di dritta con il ponte non del tutto verticale, e si eleva a 24 metri dal fondale di 29 metri. C'è più spazio per dare una sbirciatina all'interno di quanto ce ne fosse accanto al motore.
Le assi di legno del ponte sono sopravvissute molto bene, con bitte singole (12) su entrambi i lati e un ampio quadrante dello sterzo (13) quasi riempiendo l'ultima parte del mazzo.
Sotto la poppa manca il timone e anche l'elica. Tutto ciò che rimane è la coda dell'albero dell'elica (14).
Ora ci dirigiamo nuovamente in avanti, attraverso le stive di poppa, verso il lato di dritta e quello sul ponte del relitto (15), quindi attraversando il varco si ritorna nella parte anteriore presso le caldaie (4). Per aiutare in caso di scarsa visibilità, un'ampia sezione contorta dello scafo (16) colma gran parte del divario.
A proravia delle caldaie, una caldaia-asino più piccola (17) è anche caduto dal relitto e probabilmente è rotolato un po' in avanti perché è più vicino ai verricelli (18) che servono le stive di prua piuttosto che le caldaie principali.
Tra i verricelli c'è un piede d'albero simile a quello tra le stive di poppa, ma non c'è traccia dell'albero corrispondente.
La parte anteriore dello scafo si è ribaltata e non c'è spazio tra lo scafo e il fondale. Questa sezione è anche più intatta di quella più a poppa, con meno fori marciti nelle piastre dello scafo.
Siamo ormai alle fasi conclusive del tour di prua. Come la poppa, la prua è inclinata a dritta, in modo che il ponte sia quasi verticale e si alzi fino a 24 metri. Anche in questo caso, come a poppa, il fasciame in legno è rimasto per lo più intatto. C'è un grande verricello dell'ancora (19) al centro del ponte e coppie di bitte su entrambi i lati.
Sottocoperta c'è un facile accesso al castello di prua (20), anche se più in basso le costole verticali sono un po' troppo vicine tra loro.
Dal verricello dell'ancora, le catene dell'ancora vengono tese attraverso le cubie di babordo e tribordo, con entrambe le ancore fissate in posizione contro lo scafo (21).
Il bordo superiore sinistro della prua è un buon punto per rilasciare un SMB ritardato per effettuare una risalita alla deriva e provvedere alla decompressione.
ATTO FATALE DI GENTILEZZA
RAMSGARTH, piroscafo da carico. COSTRUITO 1910, affondato 1916
LA RAMSGARTH, un piccolo piroscafo britannico armato di goletta di 1552 tonnellate, disarmato, fu costruito a Middlesbrough nel 1910. Cercò con tutte le sue forze di evitare di essere affondato da uno dei primi assi degli U-Boot della Prima Guerra Mondiale, l'Oberleutnant Wilhelm Furbringer, che allora era al comando UB39, scrive Kendall McDonald.
Ma alle 5 del mattino del 27 novembre 1916, mentre otto miglia a sud di Worthing Pier, il capitano Tom Appleton della Ramsgarth commise l'errore di cercare di aiutare un'altra piccola nave britannica che vide essere in difficoltà.
Ramsgarth viaggiava in zavorra da Cardiff e Brixham per il Tyne. Attraverso il binocolo, Appleton e il suo secondo ufficiale, Percy Walke, videro una nave sfogarsi e calare le scialuppe di salvataggio.
Una scialuppa di salvataggio si staccò dalla nave, il che indusse Appleton ad iniziare ad avvicinarsi. Stava per ordinare questo cambio di rotta quando vide la parte anteriore di un sottomarino sporgere da dietro l'altra nave. Così diede ordine ai suoi motori e si allontanò il più velocemente possibile.
L'ha lasciato troppo tardi. Furbringer aprì il fuoco e uno dei proiettili colpì il Ramsgarth nel suo lato di dritta. Appleton si rese conto che non aveva alcuna possibilità di fuga e ordinò alla sua nave di salpare e ai suoi 19 membri dell'equipaggio di salire sulle barche.
Furbringer ordinò quindi a una squadra di imbarco dal suo sottomarino di piazzare bombe sul Ramsgarth. Dopo che questi esplosero, la nave impiegò solo pochi minuti per affondare.
I tedeschi lasciarono andare l'equipaggio e più tardi quel giorno remarono sani e salvi fino a Worthing.
Il Kapitanleutnant Furbringer sopravvisse alla guerra, dopo essere stato catturato durante una carica di profondità e affondato al largo della costa di Durham il 19 luglio 1918, nel UB110.
GUIDA TURISTICA
ARRIVARCI: Vedi la mappa sul Il nostro sito web Gioia. Le barche sono ormeggiate sul pontile a est del fiume, dove la strada lungo il fiume incontra la strada del lungomare, presso il Nelson Hotel.
COME TROVARLO: Le coordinate GPS sono 50 40.030N, 000 23.639W (gradi, minuti e decimali). La prua punta a nord-nord-ovest.
MAREE: L'acqua debole è l'acqua alta a Littlehampton.
IMMERSIONE: La nostra gioia, skipper Daniel e Vernon Parker.
ARIA: Servizi di immersioni con vista sull'oceano, Lanciando, Subacquei di gelso, Selsey.
ALLOGGIO: B&B al Nelson Hotel, convenientemente situato vicino al pontone delle barche charter, 01903/713358.
QUALIFICHE: Ad una profondità di 29 metri, il Ramsgarth è ideale per la diffusione media delle qualifiche durante un viaggio di club.
LANCIO: Lo scalo più vicino è a Littlehampton.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Capitaneria di Porto, 01903/721215. Carta dell'Ammiragliato 1652, Selsey Bill a Beachy Head. Mappa dell'Ordnance Survey 197, Chichester e South Downs, Bognor Regis e Arundel. Immersione nel Sussex, di Kendall McDonald. CAS della Valle della Talpa.
PRO: Si trova convenientemente vicino a Littlehampton ed è improbabile che ci siano altri subacquei sul relitto che si fermeranno al Lyness Museum.
CONS: Lo scafo crollato non è particolarmente interessante.
GAMMA DI PROFONDITÀ: 20-35m
Grazie a Daniel e Vernon Parker, Tim Walsh e Mole Valley SAC.
Apparso su DIVER aprile 2010
