Questo peschereccio armato tedesco affondato da un aereo britannico al largo di Guernsey nel 1944 ha catturato la fantasia di JOHN LIDDIARD. Illustrazione di MAX ELLIS
AGOSTO TOUR DEL RELITTO È UN BELLO piccolo peschereccio armato con una differenza. IL Il dottor Rudolf Wahrendorf era in servizio tedesco con registrazione Kriegsmarin V209, e stava scortando un convoglio quando fu attaccato da aerei britannici, affondando negli approcci a St Peter Port a Guernsey, nelle Isole del Canale.
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Il relitto è così vicino a St Peter Port che è necessario verificare con il controllo del porto quando è sicuro immergersi e seguire le sue istruzioni.
Il punto più alto del relitto e punto di partenza del nostro tour è la tuga di poppa. Il pilastro (1), fissato attraverso questa tuga e sporgente sopra di essa, costituisce in realtà il supporto di una piattaforma per cannoni antiaerei.
Dietro la tuga, sul ponte principale, a 28 metri, si trova il verricello a strascico (2). Lo scafo e il ponte a babordo sono rotti, ma immediatamente dietro il verricello l'area rinforzata del ponte è intatta.
Questo porta ad un cancello arrotondato (3) per far scivolare i cavi da traino sulla poppa senza sfregamenti. Sebbene originariamente costruito in Finlandia come peschereccio Prince Rupert, durante il servizio militare tedesco questo argano e cancello sarebbero stati utilizzati per i cavi sminatori.
Sotto la poppa, il timone (4) è girato a dritta e parzialmente sepolto nella sabbia a 33 m. L'elica è stata recuperata per lasciare il solito troncone d'albero.
Il lato di dritta dello scafo è in condizioni migliori. Tornati sul ponte principale, lo scafo è colonizzato da gorgonie rosa e dita rosse, un parente più magro delle più note dita dei morti bianchi e gialli, con un tronco rosso e polipi dal rosa al bianco.
Una coppia di dissuasori (5) si trova dietro una fessura nella falchetta. Le pareti della tuga sono in parte marce, lasciano intravedere l'interno, ma poco più avanti si vede una porta aperta (6) fornisce un modo più semplice per infilare la testa all'interno e dare un'occhiata.
Caduto in questa porta c'è un supporto conico per una pistola più piccola, forse qualcosa delle dimensioni di una mitragliatrice.
Un altro piccolo verricello attraversa l'estremità prodiera della tuga. Immediatamente davanti a questo, il motore è sepolto sotto i detriti, anche se alcune parti della sua parte superiore rimangono esposte. Sul lato sinistro, il ponte e la fiancata dello scafo sono nuovamente rotti (7), dimostrando che l'attacco aereo è arrivato dal lato sinistro della nave.
La struttura successiva a prua sono i resti della timoneria (8), facilmente accessibile in quanto i lati sono in gran parte degradati. All'interno, il timone è caduto tra i detriti, i raggi parzialmente rotti e il mozzo della ruota della nave sono ancora attaccati. Un foro con struttura in acciaio nel ponte contiene una scala che conduce alla sala macchine.
Un altro verricello è montato subito davanti alla timoneria, poi una piccola mastra (9) sul ponte principale offre un ingresso stretto alla stiva di prua.
Dall'altra parte di questa piccola sezione di ponte intatto c'è un altro perno conico caduto sul ponte, poi una piattaforma rinforzata che avrebbe dovuto montare un altro grande cannone antiaereo. (10), che è stato salvato. Davanti a questo, il corrispondente scudo per la pistola (11) riposa a faccia in giù sul mazzo.
Il nostro tour è ormai giunto a prua. In servizio questo era coperto da un ponte-ricovero. Tutto ciò che rimane di questo è un ampio arco di acciaio (12), che offre una bella nuotata.
Il verricello dell'ancora è parzialmente riparato sotto la parte posteriore del ponte di ricovero. Poi, al centro, un basamento tubolare per l'albero di prua scende attraverso il ponte principale.
Il lato sinistro della prua è ben rotto a livello del ponte principale (13), che è solo un ammasso di detriti, che ospita alcuni grossi gronghi. Non sono presenti ancore né sul fondo del mare, quindi anche queste molto probabilmente sono state recuperate.
Ritornando a poppa lungo il lato di dritta della prua, gradini (14) che avrebbe raggiunto la sommità del ponte di ricovero si sono decomposti e sono scivolati giù per riposare a metà della paratia.
Piccoli fori verticali sono marciti attraverso lo scafo in acciaio tra le costole, diventando leggermente più grandi e trasformandosi in una frattura molto più grande (15) appena davanti alla timoniera. Con tutti i danni causati dall'attacco sull'altro lato dello scafo, questa frattura è probabilmente il risultato dell'assestamento dello scafo indebolito sul fondo del mare.
Tornati sul ponte principale, potrete dedicare il tempo rimanente a osservare più in dettaglio la timoneria o i detriti del motore (16), prima di tornare sulla linea di tiro per salire.
Vicino all’ingresso del porto, rimanere sulla linea di tiro è fondamentale per la sicurezza. Non vorrai perderti nel percorso di una grande nave, di un traghetto ad alta velocità o addirittura di una delle orde di yacht o locali di gin che affollano gli accessi al porto in una bella giornata.
BOMBARDATO DAGLI Inglesi
DOTT. RUDOLF WAHRENDORF, peschereccio armato. Costruito nel 1928, affondato nel 1944
COSTRUITO NEL 1928 da G Seebeck nel suo cantiere Wesermunde in Germania come peschereccio a vapore per armatori finlandesi, questa nave fu varata come Prince Rupert. Ma i finlandesi la vendettero presto al tedesco Grundmann Groschel di Geestermunde, che le cambiò il nome in Il dottor Rudolf Wahrendorf, le diede il numero ufficiale di pesca PG383 e registrò il suo porto d'origine come Bremerhaven, scrive Kendall McDonald.
Il peschereccio da 381 tonnellate, lungo 148 piedi con una larghezza di 25 piedi e un pescaggio di 12 piedi, partì, guidato da un motore a vapore a tre cilindri, per una carriera di pesca di successo che durò fino all'inizio della seconda guerra mondiale.
La tedesca Kriegsmarin prese in consegna il robusto peschereccio alla vigilia di Natale del 1939. Armandolo con un cannone da 40 mm a prua e uno da 20 mm a poppa, ne fece una Verpostenboot (nave da guardia) con il numero navale ufficiale V209.
Nel luglio 1944 era un peschereccio di scorta armata con sede a St Peter Port a Guernsey. Era stata dotata di cannoni di poppa più grandi ma, come la maggior parte delle navi tedesche dopo il D-Day, non viaggiò mai da sola nella Manica, o nelle ore diurne.
Quando veniva vista, di solito era la scorta principale di piccole navi mercantili e teneva compagnia ad altri due o tre pescherecci da traino armati.
La sera del 24 luglio 1944, cinque aerei Grumman Avenger dell'850 Squadron della Fleet Air Arm, 19 Group Coastal Command di Perranporth in Cornovaglia, erano di pattuglia antinave. Il loro piano di volo li portò sopra le Isole del Canale in prima serata e passarono vicino a Guernsey.
Gli equipaggi di tre uomini di questi grandi aerosiluranti americani videro tre piccole navi mercantili scortate fuori dal porto di St Peter Port da tre pescherecci tedeschi armati. IL Il dottor Rudolf Wahrendorf aprirono la strada e gli altri fornirono una scorta ravvicinata alla parte posteriore del piccolo convoglio di rifornimenti.
I Vendicatori si lanciarono immediatamente in picchiata per iniziare la loro corsa di bombardamento. Non avevano siluri a bordo; invece, gli alloggiamenti contenevano ciascuno quattro bombe da 500 libbre.
I primi due bombardieri attaccarono Il dottor Rudolf Wahrendorf e la nave mercantile dietro di essa. Enormi lampi mostravano colpi diretti.
Anche la seconda nave della linea, una nave mercantile di circa 1000 tonnellate, fu colpita e sul suo ponte furono visti lampi di bombe. Ben presto fu ricoperta da nuvole di fumo e le fiamme si innalzarono per 60 metri sopra di lei. Sembrava che stesse lentamente affondando.
Rapporti successivi affermarono che questa nave era stata vista arenata a nord del porto.
Non c'erano dubbi sul destino di Il dottor Rudolf Wahrendorf. Era scomparsa dalla superficie e, a parte due corpi che galleggiavano in una pozza d'olio, non c'era traccia di lei. I rapporti di Guernsey dicono che 26 membri dell'equipaggio furono uccisi.
Nel maggio 1970, il Plymouth Clearance Diving Team scoprì il relitto e rimosse centinaia di proiettili da 20 mm e 40 mm, insieme a una ventina di proiettili da 4 pollici. I sommozzatori sollevarono i cannoni di prua e di poppa, che sono ora esposti all'esterno del Museo dell'Occupazione Sotterranea di Guernsey.
Gli altri Vendicatori attaccarono i due pescherecci di scorta armati rimasti, che alzarono una cortina di fuoco antiaereo mentre si ritiravano al riparo del porto. Un Vendicatore fu colpito e creduto perduto.
Tuttavia, il giorno successivo riferì che era atterrato, danneggiato, su un aeroporto americano in Normandia. Tutto il suo equipaggio era al sicuro.
GUIDA TURISTICA
ARRIVARCI: Condor Ferries da Weymouth, Poole o Portsmouth a Guernsey, 0845 609 1024.
COME TROVARLO: Le coordinate GPS sono 49 27.381N, 002 31.046W (gradi, minuti e decimali).
MAREE: L'acqua debole è un'ora dopo l'acqua alta e un'ora dopo l'acqua bassa St Peter Port. Ci sono lunghi allentamenti durante la marea. Il tempo delle immersioni può essere ulteriormente limitato dal traffico marittimo (vedi sotto).
IMMERSIONE E ARIA: Guernsey: Richard Keen, 01481/265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark: Servizi di immersione Sark, 01481/832565.
ALLOGGIO: Guernsey: Hotel Auberge du Val, 01481/263862. Visita Guernsey. Sark: Servizi di immersione Sark. Turismo di Sark..
QUALIFICHE: Relitto abbastanza semplice per PADI Acqua aperta avanzata con una Specialità Profonda, o BSAC Sports Divers.
LANCIO: Scivolata a St Peter Port a Guernsey.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 3654, Guernsey, Herm e Sark. Per la sicurezza delle immersioni in prossimità del porto, contattare la Capitaneria di Porto 01481/712422 durante l'orario d'ufficio per discutere i piani di immersione e per tutti i dettagli delle procedure di immersione, quindi confermare con il controllo del porto sul canale VHF 12 prima dell'immersione. Il traffico portuale tende ad essere più basso al mattino presto e alla sera tardi.
PRO: Molto comodo per un breve viaggio di andata e ritorno da St Peter Port.
CONS: Situato negli approcci al porto, quindi le immersioni potrebbero essere limitate dal traffico marittimo e dei traghetti.
GAMMA DI PROFONDITÀ: 20-35m
Grazie a Mike Rowley e Richard Keen.
Apparso su DIVER agosto 2009
