Che tu ci creda o no, è il decimo compleanno del Wreck Tour! Sono 10 tour e il recente libro, con film, interattivo video giochi e Tour del relitto sul ghiaccio da seguire (scherzo). Questo mese festeggia in grande stile il team originale: JOHN LIDDIARD esplora un famoso transatlantico della Manica, mentre MAX ELLIS ci mostra come sarebbe questo enorme relitto in perfetta visione
HMS MOLDOVA ERA UN LINER P&O DA 9505 TONNELLATE convertito in incrociatore mercantile armato per la prima guerra mondiale. Ai tempi in cui si immergeva, era uno dei preferiti del guru dei relitti Kendall McDonald, e Kendall me lo chiede da quando abbiamo iniziato Giro del relitto Quando un Moldova apparirà il tour.
Ma l' Moldova è un relitto grande e complesso. Le strane immersioni che avevo fatto nel corso degli anni mi avevano convinto di una cosa; non potevo semplicemente immergermi e disegnarlo senza aiuto.
Così ho chiesto ad Andy Baker di Poseidon Adventures e lui ha messo insieme una squadra per rendere possibile l'intero progetto. Maggiori informazioni nella nostra funzione complementare su come a Moldova è fatto: fai attenzione a marzo problema.
Iniziamo quindi il nostro tour di uno dei relitti più stimolanti nel campo delle immersioni sportive nel Canale della Manica. Il solito punto per sparare Moldova è vicino a poppa.
Steve Johnson su Channel Diver lanciava costantemente il colpo proprio accanto a una delle pistole da 6 pollici (1), quindi è qui che inizia il nostro tour.
Otto di queste pistole furono montate quando il Moldova fu chiamato al servizio militare, quattro a prua e quattro a poppa.
I Moldova si trova sul lato sinistro, con il ponte quasi verticale vicino a poppa. L'unico cannone ancora al suo posto sul lato di dritta (1) punta verso la superficie, con la sommità della canna a circa 36m.
In piedi nella corrente, è dipinto con anemoni e idroidi gioiello ed è uno spettacolo impressionante per coloro che vogliono vedere solo la parte più superficiale del relitto e non avventurarsi oltre.
Tuttavia, la maggior parte dei subacquei si avventurerà oltre, quindi la nostra rotta rimane sul lato di dritta dello scafo mentre la vista e la fisiologia si abituano a 38 m.
Appena sotto il cannone c'è un portello aperto nello scafo. Questo non ha niente a che fare con la pistola; è solo una coincidenza che la pistola fosse posizionata sopra.
Dirigendosi a poppa oltrepassando due file di oblò vuoti, non appena lo scafo inizia a curvarsi a poppa è il momento di girare "in basso" verso la chiglia per vedere i due alberi dell'elica e il timone (2). Come il cannone, anche questi sporgono nella corrente e ospitano dei simpatici anemoni. Entrambi gli oggetti di scena sono stati recuperati molti anni fa.
Girando a poppa per unirti al ponte principale, tieni gli occhi aperti per i grandi merluzzi gialli che amano restare appena sotto la poppa. Lo strato superiore delle piastre dello scafo e il ponte principale sono caduti lasciando le nervature dello scafo divaricate disposte attorno alle solite bitte e passacavi, che sono per lo più ancora al loro posto (3).
Un vano curvo a poppa ospita la timoneria. In basso sul muro esterno c'è un piccolo telegrafo fissato attraverso il muro (4). Il montante del timone si solleva al centro di questo compartimento (5) e il motore del timone si estende dal montante del timone al lato del compartimento.
Un grosso pianale è caduto dall'alto e si è appoggiato capovolto contro la parete curva della timoneria. Sotto di esso, il secondo cannone da 6 pollici sul lato di tribordo è ancora attaccato, appeso al suo supporto (6).
Scendendo più in profondità nel fondale marino a 47 m, sotto questo cannone si trova il supporto conico per il corrispondente cannone di babordo (7).
La pistola stessa è scomparsa, è stata recuperata o sepolta sotto i detriti caduti nelle vicinanze dei ponti superiori.
A un paio di metri sul fondale c'è un piccolo argano da carico (8), e poi l'albero di poppa (9). Gli attacchi del cannone furono montati in quest'area perché questa parte dello scafo e del ponte erano già rinforzati per ospitare l'albero e il verricello.
Tornando al relitto, la maggior parte dei ponti sopra il ponte principale sono caduti a cascata. I ponti inferiori, essendo più robusti e pesanti per sostenere quelli superiori, non sono caduti così in basso (10).
Gran parte della pavimentazione in legno originale rimane sui ponti.
Alzando lo sguardo, la prima pistola sul nostro percorso (1) possono stagliarsi sopra nella visibilità solitamente eccellente. Sepolto da qualche parte sotto questi ponti crollati e detriti c'è, sospetto, il cannone corrispondente e la montatura dal lato sinistro del ponte. Ma con una rete da traino trascinata nel relitto, tutto in questa zona è parzialmente oscurato e difficile da vedere.
A metà del relitto, un tubo sporge dal ponte (11) è la parte inferiore dell'albero che abbiamo incontrato in precedenza. A pruavia, al livello del ponte principale, c'è una grande vasca da bagno (12), con i bordi alti per impedire la fuoriuscita dell'acqua durante il rollio della nave. Nelle vicinanze c'è un lavabo, sepolto tra i detriti di quella che probabilmente era una cabina di prima classe.
La rete da traino incontrata in precedenza è stata trascinata attraverso il relitto. Accanto a questo e vicino alla linea centrale del ponte ci sono due serbatoi d'acqua (13). Forse uno di questi forniva l'acqua calda per il bagno.
Immediatamente sopra i serbatoi, lo scafo del relitto è stato aperto per recuperare i condensatori. Due delle sette caldaie della Moldavia sono cadute nello spazio creato (14), (15). Sospetto che i resti dei motori siano sepolti sotto di loro.
Il lato destro e superiore dello scafo ora prosegue praticamente ininterrotto, con due file di oblò (16).
Andando ancora più in profondità, il ponte principale comincia a separarsi dallo scafo, sebbene una sezione del ponte superiore sia ancora attaccata (17), e l'intera struttura è ancora quasi verticale. Il motivo della maggiore resistenza di questa sezione è presto evidente, poiché un paio di piccole torri di salvataggio sono appiattite contro il ponte superiore.
Osservando attentamente il lato di questa cabina, i pioli di metallo forniscono una scala su cui l'equipaggio può salire per accedere alle torri di trivellazione.
A proravia di questa sezione di cabina intatta termina il ponte superiore e l'angolo del ponte principale cambia a circa 30° rispetto all'orizzontale, nel punto in cui è scivolato dallo scafo.
Dal lato di dritta del ponte, a 42 m, si può vedere in alto lo scafo sporgente. Ora dal ponte sono rotti un paio di argani (18), (19), con un altro serbatoio d'acqua tra di loro.
A prua di queste, una mastra rettangolare sul ponte (20) avrebbe sostenuto la poppa della Moldovasono due imbuti.
Gli imbuti sono generalmente realizzati in metallo sottile rispetto allo scafo di una nave, quindi non sorprende che non rimanga alcuna struttura dell'imbuto. Qualunque cosa abbia a che fare con la canna fumaria che collega le caldaie è andata in rovina o è stata nascosta dove il ponte è scivolato fuori dal relitto.
Gli argani (18), (19) avrebbe servito torri di trivellazione su entrambi i lati (21), (22). A differenza delle torri di salvataggio graziosamente ricurve, queste sono tozze e rettangolari, con più pulegge contenute al loro interno, che instradano i cavi per abbassare e sollevare le barche più grandi.
La torre di trivellazione sul lato di dritta del ponte (21) è caduto, mentre quello verso babordo (22) è verticale.
Sospetto che ci sia una seconda torre su ciascun lato, all'altezza degli argani, forse nascosta sotto la rete a strascico che si è infilata sotto gli argani, o sepolta sotto i detriti.
Da qui in avanti il nostro percorso passa per un'altra cabina (23), sempre con torri di salvataggio ricurve sul ponte superiore, ma questa volta con gran parte della struttura che avrebbe sostenuto un parasole sul ponte principale rimasta intatta, in particolare sul lato sinistro.
Ora arriviamo ad un'altra mastra rettangolare sul ponte (24), che avrebbe sostenuto l'attaccante del Moldovasono due imbuti. A tribordo, lo scafo sporgente si è leggermente abbassato e ora è più vicino al ponte, sopra un paio di bitte di ormeggio.
Sul lato sinistro, una corrispondente coppia di bitte rimane fissata al ponte, così come un breve tratto di ringhiera.
Sul fondo del mare, un altro grande serbatoio d'acqua (25), ancora attaccato alla piastra di montaggio, giace fuori dal relitto.
Restando sul fondale, una sezione scatolare a forma di T (26) è caduto più vicino al lato sinistro del ponte, accanto ad un altro paio di bitte di ormeggio. Immediatamente davanti a questi c'è il montaggio (27) per uno dei quattro cannoni da 6 pollici anteriori, anche se non c'è traccia del cannone nelle vicinanze.
Appena all'interno di questo c'è un telaio aperto della sovrastruttura, e contro di esso c'è il corrispondente cannone da 6 pollici dal lato di dritta, caduto dal suo supporto e capovolto. (28).
I resti di una paratia attraversano il ponte, con il troncone di una porta al centro e rivolto verso prua (29) e la sagoma di un portico sul ponte retrostante.
Questo sarebbe stato l'accesso principale dal ponte attorno alla stiva di prua alla timoneria sovrastante.
A tribordo, sul ponte, si trova un'altra sezione scatolare a forma di T (30), identico a quello incontrato a babordo (26).
Non riesco a identificare queste caratteristiche. Facevano parte della struttura della timoneria e del ponte? O parte dell'attrezzatura per la movimentazione del carico?
Sicuramente a questo scopo serve il braccio di una gru (31) giacente attraverso l'area della stiva anteriore. Sopra questo, appeso al lato di dritta dello scafo, c'è un supporto per il cannone (32), dalla pistola caduta passata prima (28).
Al centro dell'area della stiva di prua c'è un altro grande serbatoio d'acqua (33). Appena sopra questo, il cannone da 6 pollici di tribordo anteriore è caduto capovolto (34), completo di supporto del cannone strappato dallo scafo.
La pistola portuale corrispondente (35) è ancora al suo posto, precipitato nel fondo del mare lasciando in vista solo la culatta.
Qui viene trascinata nel relitto una rete da traino completa, completa di protezione in gomma attorno alla fune e di una tavola per lontra, una pala utilizzata per tenere aperta la bocca della rete da traino.
La rete corre lungo la parte posteriore della prua ed è tenuta in alto da galleggianti. In condizioni di visibilità generalmente buone è facile evitarlo, ma tieni presente la presenza di questa rete quando lanci una SMB ritardata.
Il ponte di prua è di nuovo verticale, separato dallo scafo. Una torre per la movimentazione delle ancore (36) per far oscillare le ancore sul ponte si trova al centro del ponte, con la torre inclinata verso il basso e all'interno della rete da traino.
Su entrambi i lati, le ancore sono gestite da una coppia di argani (37). La catena è ancora al suo posto e corre lungo le guide e scende attraverso i tubi della cubia.
Parte del lato sinistro della prua si è diviso dal lato destro e si è depositato sui detriti sul fondo del mare sotto il ponte di prua (38). Guardando attentamente in basso, all'estremità della catena si vede l'albero dell'ancora di porto.
L'ancora di dritta corrispondente rimane al suo posto (39), stretto nel lato di tribordo della prua.
Guardando all'interno della prua, il tubo della cubia è rotto, con sezioni pendenti dalla catena che riconduce al ponte e all'argano. Perché la catena si sia esaurita in questo modo, deve aver corso liberamente, suggerendo che il danno si è verificato subito dopo Moldova affondò, forse anche con la prua che colpì violentemente il fondale mentre la nave affondava.
Per concludere l'immersione, il punto più alto della prua (40) è a 40m. A seconda di come aumenta la corrente, questo potrebbe non essere il posto più sicuro per rilasciare una SMB in ritardo, poiché è proprio accanto alla rete a strascico.
Con una marea di punta, ho effettivamente effettuato le mie soste profonde risalendo la rete e ho rilasciato un SMB ritardato dalla parte superiore di essa (41) a 25m.
La maggior parte dei subacquei vorrà tre immersioni per vedere tutto in questo tour ed esplorare un po' per conto proprio. Le prime due immersioni possono essere meglio riassunte come se entrambe iniziassero dal cannone (1). La prima immersione potrebbe coprire il relitto a poppa della frattura e terminare alle caldaie (14), (15).
La seconda immersione poi prosegue dallo split e termina con un SMB ritardato da qualche parte lungo la strada da seguire.
Per una terza immersione, chiedi allo skipper di abbassare il tiro a prua e di percorrere il percorso di ritorno da prua verso poppa.
LA REALIZZAZIONE DI UN ASSO
HMS MOLDOVA, incrociatore mercantile armato. COSTRUITO 1903, affondato 1918
JOHANN LOHS truffato UB57 OUT dalla base della Prima Flottiglia a Bruges e in mare aperto a Zeebrugge il 20 maggio 1918. La sua missione era quella di scendere nella Manica e affondare quante più navi alleate possibile, scrive Kendall McDonald.
Nel pomeriggio del 22 maggio si stava avvicinando al suo luogo di sterminio preferito vicino alla nave faro di Owers al largo del Sussex. Mentre lo faceva, HMS Moldova entrò nella Manica e si diresse verso est.
Moldova e la sua nave gemella Mongolia furono le prime delle famose navi passeggeri della serie P&O M. Costruita a Greenock da Caird & Co, era alta 521 piedi con una larghezza di 58 piedi. Con 9505 tonnellate di stazza lorda, era una nave enorme, veloce e bella. L’unica critica dei suoi costruttori era che i suoi oltre 1000 oblò rendevano le sue fiancate “indebitamente perforate”.
Quando fu varata nel 30 costò l'equivalente di 1903 milioni di sterline oggi. L'11 dicembre di quell'anno fece il suo primo viaggio programmato da Londra a Colombo, Melbourne e Sydney, dimostrando che i suoi motori da 12,000 CV potevano facilmente mantenere 18.5 nodi con l'aiuto di Eliche doppie da 18 piedi di diametro.
Questa velocità massima e il generoso spazio passeggeri per 348 passeggeri di Prima e 166 di Seconda Classe l'hanno resa una delle preferite sulla rotta australiana. Ma i suoi giorni di crociera finirono nel 1915, quando fu requisita dal governo.
HMS Moldova era un incrociatore mercantile armato dotato di otto cannoni da 6 pollici, ma fu la sua velocità piuttosto che l'artiglieria a salvarla in diversi scali ravvicinati durante il suo servizio di guerra.
Nel maggio 1918 risalì velocemente la Manica di notte, con tutti i 1000 oblò oscurati. A bordo c'erano 907 uomini del 58° reggimento dell'8a brigata di fanteria americana. Questi “doughboys” l'avevano imbarcata ad Halifax, in Nuova Scozia, alcuni del milione e mezzo di persone che avrebbero raggiunto i campi di battaglia della Francia dopo che gli Stati Uniti avevano dichiarato guerra alla Germania.
Lohs emerse e si fermò UB57una volta che l'U-boat da 182 piedi fu nascosto sul lato nord "cieco" della nave faro Owers.
Incredibilmente, la maggior parte delle navi faro della Grande Guerra rimasero indisturbate, continuando ad avvertire sia gli amici che i nemici dei pericoli naturali per la navigazione.
I comandanti degli sottomarini impararono presto a usarli come segnalini. Le navi mercantili su cui predavano usavano le navi faro come indicatori di rotta, quindi i sottomarini raramente aspettavano invano.
Lohs ha concesso un'ora intera prima di far uscire i suoi 30 membri dell'equipaggio in piccoli gruppi per respirare aria fresca, mentre due ufficiali scrutavano l'orizzonte con gli occhiali notturni. Gli occorreva solo un’altra grande uccisione per affondare 100,000 tonnellate di navi alleate e qualificarsi per essere definito un “asso”.
Ma il cielo accennava all'alba prima che il rumore dei motori mandasse a occidente UB57 alle postazioni di battaglia.
Lohs notò "un convoglio di navi mercantili composto da cinque grandi piroscafi sorvegliati da più di un cacciatorpediniere".
Abbandonando la segretezza, UB57 li inseguì in superficie, raggiungendo rapidamente la velocità massima di 13.4 nodi. Sicuramente le vedette del convoglio avrebbero notato gli spruzzi o la scia, o sentito i motori a tutto volume? Ma no, quando Lohs si avvicinò alle navi posteriori, ordinò "Tauch!"
In 15 secondi UB57I quattro tubi lanciasiluri di prua e uno di poppa erano sotto. Altri cinque secondi e l'acqua schiumava attorno alla sua pistola da 8.8 cm.
Altri dieci e tutte le 650 tonnellate dell'U-Boot erano sotto la superficie. Ma l'immersione aveva ridotto la sua velocità a 7.8 nodi e Lohs pensava di aver perso il convoglio. Poi, proprio allo spuntare dell'alba, le navi incrociarono la sua prua.
IN QUELLA LUCE, COSÌ GRANDE era la nave di scorta principale nel suo periscopio che Lohs quasi dimenticò di ordinare un tiro con la prua. Ha avuto il tempo di sparare solo un siluro.
Le scorte gli erano quasi addosso e ci volle così tanto tempo per tuffarsi di nuovo che temette che la chiglia del cacciatorpediniere più vicino si squarciasse. UB57 aperto.
L'U-Boot era a metà della discesa e si tuffava ripidamente sul fondo del mare, quando un'esplosione soffocata annunciò all'equipaggio che il loro siluro era andato a segno. Erano le 4.55:XNUMX. Meno di un minuto dopo, caddero le bombe di profondità.
On MoldovaSul ponte di comando, gli echi dell'esplosione quasi sotto il capitano Arthur H. Smyth, a centro nave, a sinistra, lo assordavano ancora. Ma il danno non sembrava troppo grave, e Moldova portato avanti sotto tensione.
L'equipaggio era ai posti di battaglia, con le giacche blu su ogni arma mentre le scorte sganciavano altre bombe di profondità, ma non avevano alcun bersaglio.
Le truppe si radunarono sul ponte, dove 56 non riuscirono a rispondere all'appello. Altri uomini gravemente feriti erano stati trasportati su. I dispersi e i feriti si trovavano negli scompartimenti dietro il punto in cui il siluro colpì. Un altro uomo è morto più tardi.
Moldova cotto a vapore per 15 minuti prima di rallentare e depositarsi, chiaramente non desidera la superficie.
Un normale marinaio in seguito disse: “La maggior parte di noi era nelle nostre amache quando è avvenuta l’esplosione. Potrebbe essere sentito e percepito in tutta la nave. Sono usciti tutti insieme. Alcuni salirono sul ponte con indosso l'abito da notte. Non c'era alcun tipo di panico. Le scorte si sono avvicinate in modo ordinato e hanno portato via tutti”.
Il convoglio proseguì rapidamente Moldova abbassa delicatamente la poppa. All'improvviso, la grande nave alzò la prua e scomparve. Sul fondo del mare, si è ribaltata verso sinistra. L'enorme ferita provocata dal siluro giace ancora sotto il relitto.
UB57 scivolò via inosservato per continuare la sua missione, che includeva l'affondamento del transatlantico Kyarra (Tour del relitto 47) vicino ad Anvil Point, prima di tornare a Zeebrugge il 1 giugno. Loh e tutto UB57L'equipaggio di sarebbe perso durante un'altra missione sulla Manica in agosto.
GUIDA TURISTICA
ARRIVARCI: Il porto turistico di Brighton si trova a est del centro città, vicino alla A259 per Newhaven ed Eastbourne. L'imbarco delle imbarcazioni charter avviene dal lato ovest del porto turistico, dal pontile più vicino al parcheggio multipiano
COME TROVARLO: Le coordinate GPS sono 50 23.20N, 000 28.80W (gradi, minuti e decimali). La prua punta a sud-ovest.
MAREE: I Moldova è meglio immergersi in acque basse, 30 minuti prima di Brighton. La marea è debole anche 30 minuti prima dell'acqua alta di Brighton, ma il relitto è qualche metro più in profondità.
IMMERSIONE: Viaggio organizzato da Poseidon Adventures, 01487/843813. Immersioni da Tuffatore del canale 01273/301142.
ARIA: Il centro immersioni di Brighton è nel parco commerciale della marina, 01273/606068.
ALLOGGIO: Il B&B può essere organizzato da Poseidon Adventures.
QUALIFICHE: Un'immersione con aria a lungo raggio, meglio effettuabile su un twin-set con una ricca miscela decompressiva, o su un trimix debole.
LANCIO: Scivolate a Brighton, Shoreham e Littlehampton.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 1652, Selsey Bill a Beachy Head. Mappa dell'Ordnance Survey 198, Brighton e Lewis, Worthing, Horsham e Haywards Heath. Immersione nel Sussex, di Kendall McDonald. Relitti del canale della prima guerra mondiale di Neil Maw.
PRO: Uno dei relitti più impressionanti della costa meridionale. Sufficientemente al largo per un'eccellente visibilità.
CONS: La fama del Moldova tende ad attrarre subacquei che non sono pronti per questo. La rete potrebbe essere pericolosa se il relitto viene immerso in condizioni di scarsa visibilità.
PROFONDITÀ: 45m +
Grazie a Andy Baker, John de Lara, Cathy de Lara, Lawson Everridge, Andrea Everridge, Steve Johnson, Tony Dobinson.
