Tour del relitto 111: Il castello Eden

Tour del relitto 111 Il Castello Eden
Tour del relitto del Castello Eden

Questa miniera a vapore, affondata verso la fine della prima guerra mondiale, si trova al largo dell'Irlanda settentrionale e offre molto da vedere con una buona visibilità, afferma JOHN LIDDIARD. Illustrazione di MAX ELLIS

PER QUESTO MESE TOUR DEL RELITTO, ci avventuriamo attraverso il Canale Nord del Mare d'Irlanda fino al relitto della Castello Eden, situato a poche miglia da Malin Head, il punto più settentrionale dell'Irlanda. Sebbene il relitto si trovi al largo della costa del Donegal, l'accesso alle immersioni è più semplice da Portstewart, nell'Irlanda del Nord.

Tour del relitto del Castello Eden vicino a Malin Head

Ad una profondità di 31 metri ed esposto alle profonde ondate del Nord Atlantico, il relitto del piroscafo è stato distrutto fino al fondo del mare.

Leggi anche: Malin Head, la calamita irlandese per le immersioni sui relitti

Come molti relitti in questa situazione, i pezzi principali che emergono e si vedono bene su un ecoscandaglio sono la prua, le caldaie e la poppa, quindi il nostro tour del Castello Eden inizia con un colpo agganciato tra le caldaie  (1) tra un banco di imbronciati tipicamente denso.

Le caldaie sono ragionevolmente intatte, con qualche lacuna nella placcatura che fornisce una bella residenza per i gronghi. Per orientarsi, la poppa è rivolta a sud e alla costa del Donegal. Anche se una bussola potrebbe non essere di grande aiuto, i subacquei che scendono lungo la linea di tiro dovrebbero essere in grado di indovinare la direzione dall'angolo della linea.

Dalle caldaie, il nostro tour si dirige a poppa verso i resti rotti di un motore a vapore a tripla espansione (2). Il motore è caduto a tribordo, così come i portelli di ventilazione a forma di serra da sopra la sala macchine (3).

Scendendo ed esplorando le caldaie e il motore

Tornando alla linea centrale della nave, l'albero dell'elica è sepolto sotto la sabbia e correrebbe approssimativamente sotto la mastra della stiva (4).

Dietro la mastra della stiva e ancora un po' a dritta, l'albero di poppa (5) giace spezzato lungo la linea della nave. Il piede dell'albero è centrato tra la solita coppia di argani da carico (6), a cui segue la mastra parzialmente interrata per l'ultima stiva (7).

La poppa (8) è di costruzione più robusta e, come già accennato, è parzialmente integro, elevandosi a pochi metri dal fondale.

Albero dell'elica, albero e poppa

A differenza dei detriti incontrati finora, la poppa è caduta a sinistra, indicando che il crollo del relitto è avvenuto in almeno due fasi distinte, forse con maree opposte. Verso la chiglia è esposto un troncone dell'albero dell'elica, che indica che l'albero si è rotto quando il relitto è crollato.

Caduti dal lato sinistro della poppa ci sono due coppie di bitte e il lungo fuso di un altro argano (9) che doveva aver attraversato praticamente tutta la larghezza della nave.

Il fasciame del ponte è marcito lasciando una griglia di travi piacevolmente ricoperta di anemoni. Nella parte posteriore della poppa, un ampio quadrante di governo (10) è orientato con il timone diritto. Sotto la poppa, il timone è sepolto nella sabbia, lasciando visibile solo la punta di una pala dell'elica.

Pistola di poppa, bitte e quadrante dello sterzo

Silurato da U110 nella prima guerra mondiale, il Castello Eden era dotato di un cannone di poppa da 13 libbre. Anche il suo supporto è inclinato sulla sabbia sul lato sinistro della poppa (11), con i supporti che scompaiono nella sabbia.

La pistola potrebbe essere stata recuperata, oppure potrebbe essere ancora al suo posto, attaccata al supporto e sepolta sotto. Si dice che siano state trovate munizioni in questa zona, ma io non ne ho trovate nessuna quando mi sono immerso Castello Eden.

Ritorneremo ora lungo il lato sinistro per visitare la parte anteriore del relitto. In questo modo sono caduti meno detriti dallo scafo, ad eccezione di una grande sezione scatolare (12) all'altezza del motore.

A prua delle caldaie, lo spazio del bunker è delimitato dai resti di un portello del bunker (13) a babordo, appena all'interno del profilo dello scafo. Sul lato di tribordo, un serbatoio dell'acqua a cupola è inclinato
il relitto (14). Sempre sul lato sinistro, un paio di gru per barche emergono dalla sabbia (15).

Detriti e stive del relitto in avanti

Le stive prodiere sono affondate nella sabbia anche più della parte poppiera del relitto, con una mastra della stiva (16) solo mostrando.

La parte superiore di un singolo argano (17) quasi spettacoli tra le stive anteriori. Nelle vicinanze, l'albero di prua (18) è caduto in porto.

La coaming in avanti (19) è anche appena visibile sopra la sabbia prima che il nostro tour raggiunga la prua.

Come la poppa, la prua è caduta a sinistra e si mantiene lontana dal fondale. A differenza della poppa, il lato di dritta è crollato per lasciare coppie di bitte su entrambi i lati del ponte e la piastra del ponte che sostiene un grande verricello dell'ancora (20) scivolò sul lato sinistro del relitto.

Le cubie dell'ancora (21) si sono rotti anche dalla prua e si trovano più a sinistra, insieme a una striscia di tre piccole bitte che sarebbero state un passacavo per una cima di ormeggio.

Il lato di dritta della prua (22) giace curvo, coperto di anemoni e dita di uomo morto.

Prua e lato di dritta

Per un'immersione senza soste, la visibilità generalmente buona renderà facile riposizionare la linea di tiro per risalire. Con qualcosa di più di una decompressione simbolica, una SMB ritardata per decomprimersi mentre va alla deriva con la marea crescente e l'ondata di fondo sarà molto più confortevole.

COLPITO DA UN U-BOAT CONDANNATO

CASTELLO EDEN, miniera di vapore. Costruito nel 1914, affondato nel 1918

KORVETTENKAPITAN KARL KROLL, Comandante della 4a flottiglia di sottomarini U110, non era molto interessato al traffico diretto a ovest proveniente dai porti britannici.

Sarebbero in zavorra, diretti negli Stati Uniti per raccogliere materiale bellico per aiutare la Gran Bretagna a sopravvivere alla guerra, scrive Kendall McDonald.

Kroll preferì distruggere le navi a pieno carico dei convogli atlantici che si avvicinavano alla costa nordirlandese, trasportando materiale bellico a Glasgow o Liverpool. Quindi tendeva a evitare il rischio di attaccare le navi dirette a ovest oltre Malin Head, ma faceva delle eccezioni.

Le 1949 tonnellate Castello Eden era una di queste eccezioni. Aveva lasciato Glasgow alle 3.30 del mattino del 4 marzo 1918, diretta al Lough Swilly con 2900 tonnellate di carbone e legname.

Costruita dalla Irvine Shipbuilding Co a West Hartlepool, era lunga 283 piedi e di proprietà di Furness Withy & Co. Portava un cannone di poppa da 13 libbre, che il suo equipaggio aveva sparato solo una volta, in pratica.

Karl Kroll avrebbe potuto criticare la pistola. COME Castello Eden scoppiettando verso Capo Malin, fu colpita sul lato di tribordo della sala macchine da un siluro lanciato da uno dei U110i quattro tubi dell'arco. Nell'esplosione è rimasto ucciso un pompiere.

Ma Castello Eden non sembrava voler affondare, forse a causa dell’enorme carico di legname sui suoi ponti.

Kroll emerse e ordinò ai suoi artiglieri di finire il lavoro con la loro pistola da 4 pollici. IL EdenL'equipaggio di aveva abbandonato la nave solo pochi minuti prima che gli artiglieri tedeschi sparassero contro di lei 20 proiettili da 800 metri di distanza.

Affondata la sua vittima, Kroll partì per unirsi ad altri sottomarini che devastavano i convogli alleati. Dieci giorni dopo, scelse la nave di linea Royal Mail Steam Packet Co Amazon mentre incombeva sul suo periscopio, 30 miglia a nord-ovest di Malin Head.

Non riuscendo a notare due cacciatorpediniere di scorta, l'HMS Michael e HMS Moreby, all'orizzonte, affondò il Amazon con due siluri prima di immergersi nuovamente.

I cacciatorpediniere si precipitarono sulla scena e iniziarono a raccogliere Amazon membri dell'equipaggio dalle loro imbarcazioni. Il vortice superficiale lasciato dall'U-Boot fu presto individuato.

U110 si è tuffato a 45 m, ma Michael sganciò due bombe di profondità e Moreby ne aggiunsero quattro. Impostati per esplodere quasi alla profondità del sottomarino, danneggiarono così gravemente i suoi idrovolanti che lei precipitò fuori controllo a più di 100 metri.

Kroll fece esplodere i suoi carri armati e schizzò fuori dalla superficie come un razzo, solo per essere rimandato giù dal fuoco dei cacciatorpediniere.

Sopravvissero solo quattro tedeschi U110l'equipaggio è composto da 39 persone. Kroll non era tra questi.

GUIDA TURISTICA

ARRIVARCI: Servizi di traghetti del Mare d'Irlanda di Norfolkline, da Liverpool (Birkenhead) a Belfast, 0870 600 4321. Da Belfast prendi la M2, A26 e A2 per Portstewart.

MAREE: Il rallentamento dell'acqua è essenziale e si verifica sei ore dopo l'acqua alta di Belfast.

COME TROVARLO: Le coordinate GPS sono 55 19.361N, 007 03.382W (gradi, minuti e decimali). Il relitto si trova al di là della marea con la prua al largo.

IMMERSIONI, ARIA E ALLOGGIO: Aquaholics, 028/70832584.

QUALIFICHE: Non è un relitto difficile da immergere, ma la profondità richiede almeno BSAC Sports o PADI Advanced.

LANCIO: C'è uno scivolo pubblico nel porto di Portstewart.

ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 2811, Il rifugio del sonno al Lough Foyle. Carta dell'Ammiragliato 2798, Dal Lough Foyle all'isola di Sanda, inclusa l'isola di Rathlin. Indice dei naufragi d'Irlanda, di Richard e Bridget Larn. Relitti irlandesi in linea di Randall Armstong.

PRO: Una bella nave a vapore con una visibilità tipicamente eccellente.

CONS: Anche in acque calme può esserci una discreta ondata da una grande ondata.

GAMMA DI PROFONDITÀ: 20-35m

GRADO DI DIFFICOLTÀ: 2/5

Grazie a Richard Lafferty.

Apparso su DIVER aprile 2008

Il video del subacqueo che tocca lo squalo balena si traduce in una bella #notizia #scuba

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