La maggior parte dei relitti di velieri conserva troppo pochi dettagli per giustificare un trattamento completo del Wreck Tour, ma JOHN LIDDIARD e l'illustratore MAX ELLIS hanno escogitato un doppio incontro: un veliero vittoriano nel Pembrokeshire, un altro nell'Isola di Man, ed entrambi davvero belle immersioni!
IL TERMINE "VELIERO" è un po' controverso con il Tracia, mentre affondava dietro l'Isola di Man mentre era rimorchiata a Liverpool per essere equipaggiata. Il sartiame non è mai stato completato e il Tracia in realtà non ha mai navigato.
I Tracia era interamente in acciaio, con uno scafo di piastre d'acciaio su telai d'acciaio, quindi c'è molto scafo intatto che si staglia dal fondo del mare, anche se capovolto. Il punto più alto è la poppa, che si eleva a 29 metri su un fondale di 36 metri.
Quando mi sono tuffato nel relitto, il colpo si è incastrato in una piastra dello scafo proprio a dritta della poppa (1), ma avrebbe potuto facilmente impigliarsi a poppa (2). Con una stretta V di nervature rivestite di anemoni, la poppa e il telaio del timone sono uno spettacolo mozzafiato. Più avanti, le piastre dello scafo sono più intatte (3).
La maggior parte dei lavori superiori sono distribuiti a dritta da sotto lo scafo rovesciato. IL Tracia era un brigantino a quattro alberi, che gli avrebbe dato un albero più a poppa con vela di prua e di poppa e tre alberi di prua con vele a vele quadre (se fossero stati montati!)
Il tubo d'acciaio della parte inferiore del terzo albero sporge perpendicolarmente dallo scafo (4), con sezione scatolare all'incrocio del primo longherone (5). Le parti superiori dell'albero e gli altri longheroni sarebbero stati di legno.
Più avanti, l'albero maestro (6) segue uno schema costruttivo simile. L'anello che avrebbe fatto salire la parte superiore in legno dell'albero può essere visto sul lato anteriore dell'albero verso la parte superiore della sezione in acciaio.
Vicino alla base di questo albero c'è un pilastro di metallo a sezione quadrata con una sezione a feritoia nella parte superiore (7), che immagino fosse un ventilatore, ma non ne ho conferma.
Ancora più avanti e l'albero di prua (8) segue ancora una volta uno schema simile, con la parte inferiore in acciaio dell'albero che giace perpendicolare allo scafo sul fondo del mare.
Una sezione di tubo d'acciaio che spunta dal lato dello scafo (9) potrebbe anche aver fatto parte di questo albero.
Ora a prua lo scafo è di nuovo solo con nervature aperte (10). Mi chiedo se forse la prua e la poppa fossero rivestite di legno piuttosto che di piastre di acciaio che sono sopravvissute bene sul resto dello scafo.
A tribordo, una delle grandi ancore modello Ammiragliato giace isolata sulla sabbia (11). Tracia era una nave da 2,154 tonnellate, enorme per un veliero, e le ancore sono altrettanto grandi. L'altra ancora è vicino al lato sinistro della prua (12).
Le centine della prua salgono di 5 metri dal fondale fino alla chiglia a 31 metri (13), che è rotto appena a poppavia della prua dove inizia la placcatura in acciaio dello scafo. Il verricello dell'ancora è sepolto proprio sotto questa sezione del relitto (14).
I Tracia sarebbe stato progettato con una caldaia a forma di asino per fornire vapore al verricello dell'ancora e ad altri argani per manovrare le manovre, ma è impossibile dire se questa fosse installata quando il Tracia affondato.
Seguendo lo scafo a poppa, la chiglia si abbassa leggermente verso il centro della nave (15), poi si rialza dalle nervature aperte della poppa (16). Se rimane tempo, una sezione del quarto albero può essere trovata a babordo del relitto.
La risalita può avvenire risalendo la linea di tiro o su una SMB ritardata, a seconda degli obblighi di decompressione e della presenza di acqua stagnante.
CONDANNATO DALL'INIZIO
TRACIO, veliero. COSTRUITO 1892, affondato 1892
IL MALTEMPO CHE AVEVA PERNOTTATO L'ISOLA DI MAN per una settimana peggiorò molto domenica 14 agosto 1892, scrive Kendall McDonald. Una tempesta da sud-sud-ovest con forti piogge si è trasformata in un uragano, ma alle 4 di lunedì mattina il vento si era calmato trasformandosi in una forte brezza.
Alle 9 un rimorchiatore, il Sarah Joliffe di Liverpool, cercò rifugio nel porto di Douglas e il suo capitano Owen Jones sbarcò con la triste storia di un naufragio durante una tempesta notturna.
Al capitano Jones era stato ordinato di portare il suo rimorchiatore a vapore a Greenock per rimorchiare un nuovo veliero a quattro alberi, il Tracia di Liverpool, al Mersey. Aveva preso 10 membri dell'equipaggio temporanei e ne aveva presi altri cinque a Greenock. Il 2,154 tonnellate, 282 piedi Tracia era sotto il capitano Herbert H Brown, che era a bordo con sua moglie.
Il rimorchiatore e Tracia fecero buon tempo da Port Glasgow fino alla domenica pomeriggio, quando si trovarono tra Point of Ayre e Belfast Loch. Si scatenò una tempesta e, come il Tracia era in zavorra leggera, il rimorchiatore non poteva trainarla nei mari montuosi che crescevano rapidamente ma teneva la testa verso il mare.
Successivamente si verificò una tregua nel vento ma all'improvviso, alle 11.30:XNUMX, quando le due navi furono tre miglia a nord di Port Erin, un'enorme raffica le colpì. IL Tracia capovolto e, per salvare il Sarah Joliffe, Il capitano Jones gettò alla deriva la gomena da traino.
La prossima volta che vide il Tracia, si era capovolta. Il rimorchiatore ha navigato per diverse ore, ma non è stato trovato alcun sopravvissuto. Fu visto un relitto nell'acqua da Peel a Port Erin, ma fu solo il 25 agosto 1897 che un peschereccio locale agganciò le sue reti al relitto, a tre miglia al largo del Calf of Man.
GUIDA TURISTICA
ARRIVARCI: Traghetto da Liverpool o Heysham a Douglas con l'Isola di Man Compagnia dei pacchetti di vapore, 08705/523523.
COME TROVARLO: Le coordinate GPS sono 54 07.060 N, 004 47.150 W (gradi, minuti e decimali). Il relitto giace con la marea, con la prua a sud e il punto più alto a poppa.
MAREE: Il rallentamento dell'acqua è essenziale e si verifica un'ora prima dell'alta o della bassa marea di Liverpool. IL Tracia è meglio immergersi in acque basse.
LANCIO: Scivoli a Port St Mary o Port Erin.
IMMERSIONI, ARIA E ALLOGGIO: Vacanze subacquee sull'Isola di Man, 01624/833133.
QUALIFICHE: Ideale per subacquei esperti disposti a fare un po' di decompressione.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 2094, Da Kirkcudbright a Mull of Galloway e Isola di Man. Mappa dell'Ordnance Survey 95, L'Isola di Man. Indice dei naufragi delle isole britanniche Vol 5, costa occidentale e Galles, di Richard e Bridget Larn. Immersioni Isola di Man, Guida Subacquea, Maura Mitchell e Ben Hextall. Dizionario dei naufragi dell'Isola di Man di Adrian Corkhill. Informazioni turistiche sull'Isola di Man 01624 686766.
PRO: Un veliero d'acciaio straordinariamente intatto.
CONS: È un peccato che lo scafo sia capovolto.
Grazie a Mike Keggen
Apparso su DIVER dicembre 2007
Ora dai un'occhiata all'altra metà di questa coppia del Wreck Tour: il Casa dell'altopiano
