Questo relitto di piroscafo leggermente più profondo, affondato al largo di Anglesey nel 19° secolo, offre ai subacquei un'ampia varietà di carichi interessanti da ispezionare. JOHN LIDDIARD conduce il tour, illustrato da MAX ELLIS
IL TOUR DI QUESTO MESE DEL Nave a vapore da 1417 tonnellate Albanese è uno di un'altra coppia del Galles del Nord affondata in una collisione, il relitto associato del Nydia essendo solo un paio di miglia di distanza.
Il mio ospite e skipper Scott Waterman ha lanciato il colpo sulla parte intatta dello scafo, vicino alla rottura delle stive di prua. Dato che raramente un tiro finisce esattamente nello stesso punto due volte, inizierò il nostro tour dirigendomi a poppa della pausa a 31 metri.
Questo in realtà inizia la nostra immersione con la parte poppiera meno profonda del relitto, ma se non lo fai tutto intorno, almeno avrai visto le interessanti pile di carico.
Il primo foro significativo nel ponte di legno è la canna fumaria delle caldaie (1), il buco sottostante ora ostruito da detriti.
Subito dopo, un foro rettangolare più lungo mostra la parte superiore del motore composito a due cilindri (2).
Costruito nel 1870, il Albanese proviene da un’epoca in cui i costruttori navali erano creativi con “nuove” tecnologie e l’ingegneria delle navi a vapore non era convergente nella misura in cui era avvenuta solo un decennio dopo.
Una caratteristica notevole del Albanese è un motore composto invertito. L'albero motore è ancora fermo
il fondo del motore, ma i pistoni verticali sono azionati dal vapore che entra da sotto anziché dall'alto, quindi “invertiti”.
Per inciso, un'ulteriore variante era il "doppio effetto", in cui entrambe le facce del pistone venivano azionate alternativamente dal vapore. Sfortunatamente per chi ha curiosità ingegneristiche, lo spazio attorno alle teste dei
i cilindri sono molto stretti e il ponte circostante abbastanza intatto, quindi non puoi guardare dentro per vedere i dettagli dei macchinari sottostanti.
È una di quelle rare occasioni in cui potrei desiderare che un relitto fosse più distrutto. Dietro la sala macchine c'è la presa di ferro ai piedi di un albero di legno.
Quindi la successiva grande apertura rettangolare è la prima stiva a poppa (3). Questa stiva è intatta e interrata, quindi lascerò la descrizione del carico nella stiva più a poppa (4), dove lo scafo è ormai rotto con la paratia poppiera della stiva. Sbirciando nel carico accatastato, è possibile individuare barili, tubi di rame, balle di stoffa provenienti dagli stabilimenti del Lancashire e grandi barattoli di vetro blu. Se un tempo questi fossero pieni e fossero usati per trasportare un carico liquido, o se il carico fossero i vasi stessi, non lo so.
Scendendo la pendenza del carico fino alla poppa rotta, superiamo prima una sezione del ponte inclinato (5) con coppie di bitte sporgenti sul lato di dritta del relitto.
Al di sotto, il troncone dell'albero dell'elica scende nel limo e nei detriti, con una lunga lama di ferro che emerge dal fondale marino a 41 metri di profondità (6).
Arrotondando la poppa verso il lato della coperta, in cima al montante del timone un unico timone (7) punta verso l'alto: un altro pezzo di ingegneria presto sostituito dal timoneria a quadrante sulle navi a vapore di queste dimensioni.
Ripercorrendo il nostro percorso in avanti, la salita del cumulo di carico (8) offre l’opportunità di esaminarlo da un’altra prospettiva. Un punto di vista diverso può spesso portare a nuove scoperte per chi ama frugare.
Tornando oltre il motore al nostro punto di partenza e allo squarcio sullo scafo, scendendo dalla paratia si rivelano un paio di caldaie (9) assicurato all'interno. Guardando dentro, puoi vedere gli essiccatori a vapore a cupola situati sopra l'estremità delle caldaie.
Invece di proseguire dritto, ecco l’opportunità di deviare verso il porto, dove un’altra struttura a cupola cilindrica si erge dal fondale accanto al relitto (10).
Sospetto che si trattasse di una caldaia a forma di asino originariamente situata sopra le caldaie principali.
Tornando alla rotta di prua, l'ultima sezione verticale dello scafo si trova a dritta, e subito a prua ci sono altre balle di stoffa (11) dal carico.
Il relitto è ora ben distrutto, con le piastre dello scafo visibili a sinistra e un cumulo di sabbia e detriti alto 3 metri. (12) lungo la linea centrale.
Seguendo il lato di dritta di questo cumulo, l'albero rotto di un argano da carico (13) è spostato lateralmente, quindi più parti del verricello (14) più vicino alla linea centrale mentre il cumulo di sabbia scende verso prua.
Il primo segno della prua è il salpa-ancora (15), ricaduto con un tratto di coperta e le cubie (16) portando avanti. C'è anche un tratto di catena (17) drappeggiato attorno al lato di tribordo della prua, suggerendo che le ancore erano state tirate a bordo ma non ancora staccate dalla catena, come facevano le navi di quest'epoca durante un lungo viaggio.
Il punto finale del nostro tour è la prua rastrellata (18), una forma a metà strada tra quella di un veliero e la prua dritta e smussata che avrebbero adottato successivamente le navi a vapore.
Dopo una lunga immersione, questo potrebbe essere un buon punto per rilasciare una SMB ritardata per una decompressione alla deriva. Oppure potresti tornare nella parte meno profonda del relitto, ma questo mi porta ad un'altra ragione per cui il nostro tour è stato in sequenza.
Con il cumulo di sabbia trasportato dal relitto, trovare la via del ritorno potrebbe non essere così facile.
SCONTRO DI VELA E VAPORE
LA ALBANESE, piroscafo da carico. COSTRUITO 1870, affondato 1877
UN PRIMO VAPORINO CON LO SCAFO IN FERRO, le 1417 tonnellate Albanese fu costruito nel 1870 da T Royden & Sons di Liverpool e utilizzato dalla Bibby Line con sede a Liverpool per il commercio iberico e mediterraneo.
Alle 9 del mattino del 18 novembre 1877, il Albanese lasciò Liverpool per Genova e poi Livorno in Italia con 1300 tonnellate di merci generali.
Da Liverpool è partita anche la barca di legno da 834 tonnellate Nydia, costruito da P Valin del Quebec nel 1853. Nel 1877 era di proprietà di JP Evans di Liverpool. IL Nydia partito alle 8.15:17 del XNUMX novembre, in zavorra per Tyree.
Con due navi dirette più o meno nella stessa direzione, potresti non aspettarti una collisione grave. Ma quello
ignorerebbe la differenza tra vela e vapore. Le navi a vapore possono seguire una rotta diritta, mentre le navi a vela spesso virano con virate larghe a seconda del vento.
Circa mezz'ora dopo mezzogiorno, il terzo ufficiale Hugh Penny era al comando dell' Albanese, e il capitano Thomas Lloyd e gli altri ufficiali erano sottocoperta, forse a pranzo. Allo stesso modo, gli ufficiali e il pilota del Nydia facevano a turno per scendere sottocoperta per il proprio pasto.
Le condizioni erano chiare e il Nydia fu avvistato a circa due miglia di distanza, su una rotta destinata ad incrociare quella del Albanese ad angolo retto.
Con altre navi a vapore che attraversavano la sua rotta dietro il Nydia, le opzioni per cambiare rotta erano limitate.
Mentre l'albanese si avvicinava, il pilota del Nydia ordinò che la nave si tenesse al vento.
Il terzo ufficiale Penny non fece alcun tentativo di aggiustare il Albaneseil corso, e il Nydia successivamente colpì il suo lato sinistro, appena a prua del ponte. IL Albaneselo scafo era forato e il Nydiaha l'arco spezzato.
Alla successiva inchiesta della Board of Trade, il terzo ufficiale Penny venne ritenuto interamente responsabile della collisione, per aver mantenuto la rotta e tentato di attraversare a prua della nave. Nydia piuttosto che intraprendere azioni di evitamento. Le navi affondarono a un paio di miglia l'una dall'altra.
GUIDA TURISTICA
ARRIVARCI: Segui la A55 attraverso il Galles del Nord fino ad Anglesey e attraversa il Menai Bridge. Prendere il primo raccordo e girare a destra verso la città di Menai Bridge.
Girare verso il lungomare presso l'edicola e l'ufficio postale di fronte alla HSBC e dirigersi verso il pontile presso l'ufficio portuale.
COME TROVARLO: Le coordinate GPS sono 53 28.947N, 003 53.807W (gradi, minuti e decimali). La prua punta a sud-est.
MAREE: Il rallentamento dell'acqua è essenziale e si verifica 30 minuti prima dell'alta o della bassa marea di Liverpool.
IMMERSIONE E ARIA: Quest Diving Charters opera dal Menai Bridge, 01248/716923
ALLOGGIO: Informazioni turistiche su Anglesey.
LANCIO: Gli scali di alaggio sono disponibili presso Menai Bridge, Amlwch, Conwy e Colwyn Bay.
TITOLI DI STUDIO: Ideale per subacquei con una qualifica tecnica di base come Nitrox avanzato o procedure di decompressione. Il relitto si trova nel raggio d'azione di un Dive Leader BSAC o della specialità PADI Deep.
PIÙ INFORMAZIONE: Carta dell'Ammiragliato 1977, Holyhead a Great Ormes Head. Indagine sugli ordigni
114, Anglesey. Indice dei naufragi delle isole britanniche, volume 5, costa occidentale e Galles, Richard e Bridget Larn. Rapporto del Board of Trade.
PRO: C'è un'enorme varietà di carichi da ispezionare.
CONS: Copre un intervallo di profondità in cui i subacquei meno esperti e meno qualificati potrebbero essere tentati oltre le loro qualifiche.
PROFONDITÀ: 35-45m
Grazie a Scott Waterman.
