Un trio di attrazioni raggruppate nel porto di Portland e associate allo sbarco in Normandia della Seconda Guerra Mondiale attirano l'attenzione di JOHN LIDDIARD questo mese. Illustrazione di MAX ELLIS
SEGUACI REGOLARI DI TOUR DEL RELITTO potrebbe aver sofferto di sintomi di astinenza di recente, poiché le priorità di pubblicazione non lasciavano spazio in DIVER affinché la funzione apparisse ogni mese. Mentre scrivo il tour di questo mese è la stagione delle pantomime, quindi Boo! e sibilo!
In compenso entriamo nel quindicesimo anno di Giro del relittos con uno speciale triplo tour in assoluto. Evviva!
Situati vicino al frangiflutti meridionale del porto di Portland, abbiamo i relitti di un Landing Craft, di un'unità Bombardon e di un velivolo VIC (Victualling Inshore Craft), abbastanza vicini tra loro che di solito c'è una linea tra loro per rendere il tutto facile da vedere. coprire in una lunga immersione.
Di solito ci sono boe alle due estremità dell'unità Bombardon e alla prua del mezzo da sbarco, quindi il nostro tour inizia a prua di quest'ultimo.
Con una barca piena di subacquei può dare a tutti un po' più di spazio di manovra se i subacquei sono divisi tra le boe.
La linea della boa è legata a una bitta sul lato sinistro della prua del mezzo da sbarco (1) ad una profondità di 14 m.
L'arco (2) è piatto e cadrebbe in avanti per formare una rampa dal ponte del mezzo da sbarco sulla spiaggia. Anche con un serbatoio carico, queste imbarcazioni avevano un pescaggio di soli 3 piedi, quindi su qualsiasi cosa tranne che sulle spiagge più pianeggianti la rampa poteva spesso essere lasciata cadere su terreno asciutto.
Dalla sommità della rampa lungo i lati dello scafo corrono dei cavi che potrebbero essere stati utilizzati per sollevarlo.
Il fondale qui è a 17 m, ma non ha molto senso abbassarsi e, poiché è limo, un'ottima ragione per mantenersi ben al di sopra e preservare la visibilità.
Lavorando a poppa, i lati del ponte di carico sono piastre piatte pulite all'interno e leggermente gradinate all'esterno (3) per fornire una sporgenza su cui sono montati ulteriori dissuasori e piccoli pali Samson.
Come il fondo dello scafo, i lati sono cavi e racchiudono serbatoi di galleggiamento che potrebbero essere riempiti per adattare il pescaggio e l'assetto del mezzo da sbarco al carico e alle condizioni del mare, e potrebbero anche essere pompati per ridurre al minimo il pescaggio quando ci si avvicina a una spiaggia.
Appoggiati all'estremità poppiera del ponte di carico ci sono i portelli (4) dai doppi vani motore.
Anche se non ho informazioni su come questo particolare mezzo da sbarco sia andato in rovina, il fatto che i portelli siano qui suggerisce che i motori fossero in riparazione. Quindi forse l'ormeggio si è rotto durante una tempesta, o la piccola imbarcazione è semplicemente affondata in caso di maltempo.
I mezzi da sbarco non erano particolarmente idonei alla navigazione e, con i motori disattivati, questo avrebbe potuto facilmente cadere vittima di una di queste cause.
Immediatamente a poppa della stiva c'è una piccola timoneria (5). La costruzione della timoneria dei mezzi da sbarco variava notevolmente, da uno schermo basso aperto a cabine complete.
La timoniera del nostro relitto ha una fila di finestre a tutta altezza, quindi sarebbe stata una cabina coperta per garantire al timoniere e uno o due altri membri dell'equipaggio una certa protezione dalle intemperie.
Dietro la timoneria si aprono i portelli che conducono ai due vani motore (6) con i motori diesel esposti di seguito.
Al centro della poppa c'è un grande argano (7) situato sopra l'armadietto per un'ancora kedge, anche se l'ancora vera e propria non è lì.
L'ancora a kedge era un trucco essenziale per arenare un mezzo da sbarco. Quando la piccola imbarcazione si avvicinava alla spiaggia, l'ancora veniva calata e la lenza veniva tenuta tesa per tenerla sotto controllo nelle onde. Quindi, una volta scaricata, l'ancora poteva essere issata per aiutare a tirare fuori il mezzo da sbarco dalla spiaggia.
Dalla poppa del mezzo da sbarco dovrebbe esserci una linea (8) che conduce 60-70 ma sud all'unità Bombardon. In caso contrario, dirigetevi verso il frangiflutti e seguitelo verso sud. Il Bombardon poggia direttamente sul frangiflutti, quindi non puoi perderlo.
La linea è legata all'accoppiamento (9) che avrebbe trasportato il cavo che collegava un singolo bombardone al successivo della catena.
Il nostro percorso turistico ora si discosta dalla tradizione e corre prima lungo il lato superiore del Bombardon (10) ad una profondità compresa tra 12 e 6 metri. Con una profondità massima di 16 metri, un primo profilo così basso non ha molta importanza e ci permette di avvicinarci successivamente al VIC da prua.
I pontoni del Bombardon formano una sezione a X, un'informazione fondamentale che ho dovuto ricontrollare con un numero di corrispondenti e un'immersione successiva.
Quando mi sono immerso per la prima volta nel Bombardon avevo il preconcetto che fosse una sezione ad H, e in condizioni di scarsa visibilità l'avevo erroneamente disegnato in quel modo! Ad ogni modo, ora corretto è sicuramente un taglio a X. In uso, in realtà sarebbe rimasto sull’acqua come un “+” anziché una “X”.
Le unità Bombardon furono costruite con un lato su e giù. Su questa unità distrutta, i ponti sono marciti e, in particolare, il guscio più sottile del ramo superiore della X (11), per lasciare dei buchi attraverso i quali intrecciare con cautela.
Ora, dirigendoci nuovamente verso nord, sul lato inferiore, più profondo e oscuro del Bombardon, arriviamo al terzo relitto del nostro tour a prua. (12).
Questo piccolo VIC è legato al Bombardon e sarebbe stato abbattuto quando il Bombardon ha rotto gli ormeggi e poi è affondato contro il muro del porto. Una di queste linee conduce attraverso una cubia a prua all'unico argano del VIC, utilizzato sia per l'ancora che per la movimentazione del carico.
Conservazioni aperte (13) condurre a poppa alla base della timoneria (14). La timoniera stessa è schiacciata sotto il Bombardon.
La caldaia su questa classe di VIC era a poppa della timoneria (15), mentre sui VIC precedenti e sui tradizionali pesci palla Clyde, è più avanti.
Cadendo sul fondo del mare, il timone è ancora al suo posto (16), anche se sopra il limo è visibile solo la parte superiore. Senza scavare in profondità è impossibile dire se l'elica è ancora al suo posto.
Dalla poppa del VIC mancano solo pochi metri alla fine del Bombardon (17). Porta con te abbastanza aria e l'immersione potrà essere completata facilmente in un'ora senza decompressione obbligatoria.
Per la risalita, scegli una delle boe o rilascia un SMB ritardato.
È sconsigliabile la risalita senza boa per il pericolo del traffico natante nella zona portuale.
COSA HANNO FATTO IN GUERRA
LCM, Unità Bombardon e Accendino VIC
LCM (MEZZI DA SBARCO MECCANIZZATI)
La forma generale suggerisce che il relitto del mezzo da sbarco sia probabilmente quello di un LCM (Landing Craft Mechanised). In un attimo potrebbe essere una delle varianti più piccole di un LCT (Landing Craft Tank). Qualcuno dovrebbe misurarlo per esserne sicuro.
Lo sviluppo di queste imbarcazioni a fondo piatto iniziò nella prima guerra mondiale per lo sbarco delle truppe, poi negli anni '1 e all'inizio degli anni '1930 progredì attraverso progetti più grandi per trasportare veicoli e carri armati.
Un LCM poteva trasportare un paio di camion o un singolo carro armato medio fino alle dimensioni di uno Sherman. Gli LCT più piccoli potevano trasportare diversi carri armati.
UNITÀ BOMBARDONE
Le unità Bombardon facevano parte dei porti Mulberry prefabbricati utilizzati per sbarcare rifornimenti alle spiagge del D-Day. Sempre all'interno del porto di Portland, un altro componente Mulberry più evidente è una coppia di unità Phoenix che svettano fuori dall'acqua appena fuori da Castletown.
I bombardoni erano pontoni in acciaio, lunghi 66 metri e con sezione trasversale cruciforme. Rimorchiati attraverso la Manica, furono incatenati insieme e ancorati come frangiflutti galleggianti per i porti di Mulberry. Le unità di cemento Phoenix furono affondate per creare frangiflutti interni insieme alle navi-blocco con nome in codice Gooseberry.
Le unità baleniere, all'interno della protezione dei Bombardon, dei Phoenix e degli Uva spina, fornivano i moli galleggianti dove venivano scaricate le navi e strade rialzate galleggianti li collegavano alle spiagge supportate dai pontoni dei Beetle.
Nelle tempeste che seguirono il D-Day molti bombardieri si staccarono dagli ormeggi e causarono più danni ad altre parti dei porti rispetto alle ondate di tempesta.
Il porto americano a Omaha Beach fu effettivamente distrutto, con parti recuperabili utilizzate per riparare il porto britannico a Gold Beach.
VIC (IMBARCAZIONE COSTIERA DI VITTORIO)
La piccola nave sotto il Bombardon è un VIC, utilizzato per rifornire le navi in mare o all'ormeggio e per trasferire piccoli carichi. Alcuni potrebbero essere stati utilizzati anche per trainare chiatte.
I VIC erano un adattamento navale del design del puffer Clyde, costruito in due tipi. Il primo era lungo 20 metri e assomigliava ad un tradizionale puffer, con caldaia e fumaiolo a prua della timoneria.
Il secondo, visto in questa immersione, era lungo 26 metri con caldaia e fumaiolo a poppa della timoneria e una capacità di carico di 120 tonnellate. Alcuni VIC furono costruiti o convertiti anche con motori diesel.
GUIDA TURISTICA
COME ARRIVARE: Per Weymouth segui la A37 o la A354 per Dorchester, poi la A354 per Weymouth e poi per Portland via Chesil Beach. All'estremità della spiaggia svoltare a sinistra alla prima rotonda su Hamm Beach Road per raggiungere il porto turistico.
COME TROVARLO: Le coordinate GPS per il Landing Craft sono 50 34.37N, 002 24.90W e il Bombardon 50 34.33N, 002 24.91W (gradi, minuti e decimali). I relitti giacciono lungo il fondo del frangiflutti, il mezzo da sbarco a nord.
MAREE: I relitti possono essere immersi con qualsiasi stato della marea. Potrebbe esserci un po' di corrente, ma nulla che limiti l'immersione.
IMMERSIONE E ARIA: Immersioni con la scimitarra, 07765/326728. Si noti che un certo numero di relitti dentro e intorno Porto di Portland richiedono un permesso per immergersi.
ALLOGGIO: Acqua Hotel, 01305/860269
LANCIO: I tagliandi sono disponibili a Weymouth e Portland. Sono previste tasse portuali e di varo.
TITOLI DI STUDIO: PADI Open Water o BSAC Ocean Diver.
PIÙ INFORMAZIONE: Carta dell'Ammiragliato 2255, Si avvicina a Portland e Weymouth. Mappa dell'Ordnance Survey 194, Dorchester, Weymouth e dintorni. Informazioni turistiche su Weymouth 01305/785747.
PROS: Qualcosa per tutti. I subacquei appena qualificati possono godersi un'immersione più breve su uno solo dei relitti, mentre i subacquei esperti possono rimanere più a lungo ed esplorare in dettaglio.
CONS: La visibilità può essere scarsa ed è facile sollevare il limo.
PROFONDITA ': -20 m
Grazie a Smudge, Paul Duckworth e Ross Finlayson.
Apparso su DIVER gennaio 2014
Adoro i tour dei relitti