Oldenburg attraverso due guerre mondiali

Ci sono ancora degli oblò sul relitto. Prima che affondasse, l'Oldenburg bruciò gravemente, motivo per cui ci sono spazi aperti che consentono l'accesso all'interno.

LA NAVE, CON UN CARICO di pesce diretto in Germania, era ancorato sul lato ovest di Vadheim nel Sognefjorden in Norvegia. Era in convoglio con un'altra nave mercantile e due navi di scorta, V5301 e V5302, vecchie baleniere armate.

Poi arrivarono ventuno aerei Beaufighter della RAF e 16 Mustang, e gli equipaggi delle navi si sbagliarono se pensavano che le alte montagne intorno al fiordo avrebbero offerto loro protezione.

I loro cannoni antiaerei entrarono in azione, ma diversi razzi colpirono Oldenburg sotto la linea di galleggiamento, e lei iniziò a imbarcare acqua e ad affondare.

C'è una vecchia foto che la mostra sdraiata sbilenca e in fiamme, ma solo uno dei membri dell'equipaggio e sette membri dell'equipaggio dell'AA sono rimasti feriti.

Albert Carr, un ex pilota dello Squadrone 489 che prese parte all'attacco, visitò Vadheim nel 1987.

Disse che quella mattina del 1945 si aspettava un caloroso benvenuto da parte delle navi tedesche ben armate e che il suo aereo era stato colpito, nonostante fosse riuscito a tornare alla base.

Successivamente, gli aerei britannici si scontrarono nella parte esterna del Sognefjorden con gli aerei tedeschi con base vicino a Bergen, con perdite da entrambe le parti. L'altra nave mercantile, la Wolfgang LM Russ, sopravvisse, anche se sarebbe stata affondata il mese successivo nelle acque danesi.

Il relitto dell'Oldenburg si trova sul lato ovest del fiordo ed è un'immersione dalla riva. Una stradina scende fino a una casa rossa con parcheggio privato, ma il proprietario non si preoccupa che i sub parcheggino lì se mettono la tariffa richiesta (l'equivalente di £ 5) nella cassetta della posta vicino ai gradini che ha posizionato per arrivarci facile entrare in acqua.

Alla fine mi dice che ha intenzione di affittare la casa, che sarebbe perfetta per le immersioni.

Dai gradini ci sono 80 metri fino al relitto sostenuto da una boa e normalmente c'è una boa su di esso.

In discesa la prima cosa che si nota è la poppa a circa 27m. La nave si trova sul lato di dritta e la poppa, con le sue grandi aperture per l'ancora, è sollevata di alcuni metri dal fondo. Sembra che il relitto sia scivolato lungo il pendio.

L'ancora e la catena sono scomparse, ma il verricello dell'ancora è ancora sul ponte.

Un po' più in basso si trova una piattaforma per un cannone antiaereo, forse un cannone antiproiettile da 20 mm. C'è una piastra d'acciaio attorno al bordo, ma giace capovolta nel fango e sembra che la pistola sia ancora laggiù.

Dopo la prima stiva arrivano l'albero e il telaio di carico, che scendono fino al fondo del mare con cavi troppo cresciuti ancora collegati in modo pittoresco alla ringhiera. La coffa è ancora appesa all'albero maestro.

LA CAMPANA È STATA RECUPERATA alla fine degli anni ’1980, anche se era difficile da trovare perché era sopra la coffa, dove nessuno avrebbe pensato di cercarla.

La sovrastruttura è alta circa 45 metri ed è ancora in buone condizioni su due livelli, con ringhiere sui bordi.

In alcune finestre ci sono addirittura i vetri, ma il ponte in legno manca o, meglio, i resti giacciono ammucchiati sul fondo del mare.

Si possono ancora vedere i fori da cui è stata recuperata la console dello sterzo all’inizio degli anni ’1990, un compito che non deve essere stato facile considerando il suo peso di 240 kg.

Per coincidenza sono riuscito a procurarmi una foto della campana in perfette condizioni e anche una foto della campana con il vecchio nome Möwe.

Parte del ponte di legno è marcio e ci sono grandi buchi in cui un sub può nuotare, ma con cautela, considerando l’età del relitto e il fondo limoso. Un subacqueo perse la vita in questo modo nel 1990.

Dopo il ponte vedevamo una nebbia bianco latte che continuava verso il basso e limitava la visibilità. Potrebbe avere qualcosa a che fare con l'acqua dolce che arriva nel fiordo dai fiumi.

Diverse gru per scialuppe di salvataggio sono ben ricoperte di vermi pavone e anemoni di foca. Un'altra struttura, quando guardo le vecchie foto, deve essere dove si trovava l'imbuto, anche se devo ammettere che non l'avevo notato adagiato sul fondo del mare.

Un lucernario conduce alla sala macchine. C'era ancora il vetro in alcuni oblò e alcune coperture erano aperte, così era possibile guardare dall'interno, anche se ero troppo occupato a fotografare il relitto.

Più avanti c'era un'altra struttura con, di fronte, quello che sembrava un serbatoio a pressione. Tra questa sezione e fino al ponte ho visto diverse torrette.

All'altezza dell'albero numero 2 c'è un bel ponte con molti vermi tubo, ma a quel punto la profondità è di circa 60 m.

GIÙ A POPPA, c'è una passerella che esce su entrambi i lati della ringhiera, e dietro di essa varie strutture che ripagheranno le indagini alla mia prossima visita. Sul fondo del mare ci sono molti detriti che probabilmente sono caduti mentre le strutture si arrugginivano.

Nella parte inferiore della nave si possono vedere l'elica e il timone un po' più in alto, entrambi in perfette condizioni e molto belli da vedere.

E visto il modo in cui giace il relitto, se ne sta fiero. Puoi nuotare sotto, ma ciò che ha attirato la mia attenzione sono state le grandi rocce sul timone. Come sono finiti lì?

La profondità qui è di 75 metri, quindi il tempo scorre velocemente. Dopo sette minuti, il computer mostra che ci vorranno 30 minuti per affiorare con la deco.

C'è anche molto da vedere durante la salita. Se segui il relitto e arrivi a prua, puoi mantenere la direzione. C'è una corda di piombo, che arriva fino a 6-8 metri, e finisci proprio vicino alle scale, dove puoi anche posizionare le bottiglie del palco.

Non è necessario sforzare il corpo per sollevare tutto in una volta dopo la decompressione. Invece di effettuare una risalita libera, puoi nuotare lungo il bordo del relitto e il tempo di decompressione passa molto più velocemente quando hai qualcosa da guardare. Puoi anche trovare alcuni nudibranchi.

Mi ero già tuffato nell'Oldenburg, nel 2010, in onda. A quel tempo ero limitato a 40 metri ma questa volta con un rebreather sono riuscito a vedere l'intero relitto fino a 75 metri.

Ma rimangono molti dettagli che dovrò osservare più da vicino la prossima volta, tra cui la sala macchine, la poppa con la sua sovrastruttura, i cannoni sul fondo e la sovrastruttura sulla timoneria.

Forse riesco anche a penetrare in alcuni dei buchi del relitto, il che potrebbe creare bellissime foto.

Abbiamo effettuato tre immersioni durante questo viaggio, ma ne avremo sicuramente bisogno di più la prossima volta - e c'è anche l'Inger Six, un relitto quasi delle stesse dimensioni che devo ancora esplorare.