Tour del relitto 54: Il James Barrie

Il James Bari
Il James Bari

Scapa Flow è famosa in tutto il mondo per i suoi relitti di navi da guerra. Allora perché andare lì per immergersi in una barca da pesca? Perché, dice JOHN LIDDIARD, è lì e fa un bel tuffo. Illustrazione di MAX ELLIS

I subacquei di solito si recano in pellegrinaggio a Scapa Flow per immergersi tra i relitti della flotta tedesca della Prima Guerra Mondiale. Ci sono abbastanza corazzate e incrociatori per una settimana di prime immersioni, seguite da seconde immersioni sugli incrociatori meno profondi, sui cacciatorpediniere o sulle navi-blocco.

Allora chi farebbe tutta questa strada per immergersi con un peschereccio? Non è nemmeno un peschereccio armato!

il verricello da traino riempie la larghezza del ponte davanti alla timoneria
Il verricello da traino riempie la larghezza del ponte davanti alla timoneria

Ebbene, il Giacomo Bari è un relitto piuttosto popolare, soprattutto tra i gruppi che sono già stati a Scapa Flow e vogliono immergersi di nuovo sulle loro navi da guerra preferite, ma anche espandere un po' i propri orizzonti.

Come tutti i relitti di Scapa Flow, gli skipper locali tengono una piccola boa legata al relitto Giacomo Bari. L'ultima volta che mi sono tuffato, la boa era legata alla ringhiera sul lato sinistro della prua (1).

Il relitto giace sul lato di dritta, al di là della marea, con la prua al largo. In condizioni di mare aperto la profondità del parapetto portuale è di circa 33 m, con il fondale marino a 43 m.

Seguendo la ringhiera verso prua, lo scafo reca una fitta schiera di idroidi e alghe calcificanti, alcuni ciuffi di dita di uomini morti e una discreta selezione di ricci di mare che sgranocchiano qua e là.

Manca l'ancora di sinistra e la cubia vuota (2), anche se sotto la prua l'ancora di dritta è ancora al suo posto (3), tenuto con la catena al salpa-ancora (4).

La base dell'albero è appena dietro il castello di prua, con l'albero caduto in avanti attraverso la ringhiera di dritta fino al fondale marino (5).

Appena a poppa dell'albero, su entrambi i lati del relitto, ci sono un paio di grandi blocchi ovali (6), forse parte dell'attrezzatura da traino, anche se non ne so abbastanza per identificarne lo scopo. Le coperture della stiva sono marcite, lasciando un reticolo di travi attraverso l'apertura della stiva.

L'ingresso è facile, con un bel po' di luce che penetra nel relitto. In una stiva vuota non ci sono elementi reali da guardare, ma con una buona visibilità e una buona illuminazione, nuotare al suo interno può essere piuttosto suggestivo.

Di nuovo sul ponte e subito a poppavia della stiva, il grande verricello da traino (7) attraversa il ponte davanti alla timoneria (8). Giacomo Bari era abbastanza tipico dei pescherecci da traino dell'epoca, con l'attrezzatura da traino posata sul lato della nave dal ponte di prua.

La visibilità a Hoxa Sound è solitamente migliore che all'interno di Scapa Flow. Nella maggior parte delle condizioni è possibile vedere facilmente l'intera timoneria posizionata “sopra” il ponte. È possibile entrare, ma la maggior parte dei subacquei esce coperta dall'olio che sta ancora lentamente fuoriuscendo dai serbatoi del carburante.

Sul tetto della timoneria la ringhiera è per lo più intatta. La vita marina sulla ringhiera esposta comprende alcuni anemoni piumati, sebbene non ci siano foreste di grandi anemoni trovate sui relitti all'interno di Scapa Flow. Forse la corrente qui è semplicemente troppo forte perché possano resistere.

Una struttura a treppiede sul retro della timoneria è un piccolo albero radio e navigazione (9), l'albero maestro più a prua veniva utilizzato esclusivamente per la movimentazione delle reti da traino.

Proseguendo verso poppa, dove prima c'era il fumaiolo, c'è solo un groviglio di detriti (10), l'unica facile apertura verso la sala macchine erano i soliti portelli di ventilazione a forma di serra (11). Questi si sono aperti per offrire una vista della parte superiore del motore a vapore, anche se non mi sono avventurato all'interno.

i portelli di ventilazione della sala macchine sono aperti
I portelli di ventilazione della sala macchine sono aperti

Il ponte più a poppa costituisce il tetto della zona alloggi, con le basi dei ventilatori sparse tra le gruette della barca (12). Quasi a poppa c'è un albero con telaio ad A abbastanza leggero per la luce di poppa (13).

Avventurandosi a poppa verso la chiglia, l'elica è stata recuperata e il timone è caduto sul fondo del mare (14), forse spostato per consentire l'accesso al puntello.

Tornando sul ponte di poppa, una ringhiera quadrata protegge un portello e una scala (15) fino ad un ponte riparato che corre tutto intorno alla poppa (16), con cabine all'interno. Come per la presa, non c'è molto da vedere, ma è un pezzo abbastanza facile di penetrazione quasi sul relitto con cui divertirsi.

La poppa del James Barrie
La poppa del Giacomo Bari

Con un peso di sole 666 tonnellate e una lunghezza di 54 metri, non ci vuole molto per aggirare l'intero relitto e tutto ciò che resta da fare è seguire la ringhiera del porto (17) ritorno alla boa (1). Con un breve tratto di acqua stagnante, le soste di decompressione potrebbero essere più sicure e più confortevoli su una piccola barca in ritardo rispetto all'asta della bandiera con il rischio di trascinarla sott'acqua.

Il Giacomo Bari è un buon relitto da utilizzare per prepararsi a immersioni più lunghe sui relitti più profondi delle corazzate di Scapa Flow, perché non è necessario entrare in una decompressione eccessiva per vederlo tutto.

È un po’ strano che la maggior parte dei gruppi lo lasci fino a più tardi nella settimana, quando per molti versi sarebbe meglio programmarlo all’inizio del viaggio come un’immersione di riscaldamento più profonda.

NAVE FANTASMA

Sebbene tutti i 21 membri dell'equipaggio l'avessero lasciata su due zattere quando fu gravemente bucata e saldamente inchiodata alle rocce di una barriera corallina nelle Pentland Skerries, il peschereccio a vapore britannico Giacomo Bari si liberò due giorni dopo e volò via, senza equipaggio, nel Pentland Firth, diretto alle Orcadi.

Le 666 tonnellate Giacomo Bari era in viaggio verso le zone di pesca islandesi quando lasciò il porto di Hull il 26 marzo 1969, scrive Kendall McDonald. Alle 8.05 della sera successiva corse alle Louther Rocks. Il suo skipper, James Brocklesby, disse in seguito di aver visto le rocce ma che era troppo tardi per evitarle.

Ha aggiunto che la nave era gravemente bucata sulla prua di sinistra, assorbendo acqua, e che erano bloccati saldamente.

Alle 6 del mattino il vento si è rinfrescato così tanto che hanno deciso di abbandonarla. Si allontanarono dagli scogli utilizzando due delle loro zattere e furono raccolti dalla scialuppa di salvataggio Wick, che era in attesa insieme alla scialuppa di salvataggio Kirkwall e ad alcuni altri pescherecci.

Il Giacomo Bari rimase sugli scogli per due giorni finché l'alta marea non la liberò e lei andò alla deriva verso le Orcadi. La scialuppa di salvataggio di Kirkwall, la Grazia Paterson, fu chiamato e la trovò piena d'acqua e appena a galla.

La scialuppa di salvataggio la prese al seguito e si diresse verso il molo di Scapa. Lo spostamento le ha fatto entrare altra acqua e, alle 12.24 del 29 marzo, non ne poteva più. Affondò al largo di Hoxa Head, vicino a Widewall Bay, South Ronaldsay. La sua grande elica in bronzo è stata recuperata alcuni anni fa.

ARRIVARCI: I traghetti per le Isole Orcadi partono da Scrabster, Invergordon e Aberdeen. Le tratte in traghetto più lunghe costano di più, ma hanno il vantaggio di viaggi su strada più brevi. Il traghetto da Scrabster a Stromness è abituato ai subacquei e dispone di un sistema per il trasporto di attrezzatura da immersione per i passeggeri a piedi, così puoi lasciare facilmente l'auto sulla terraferma. Gli orari degli autobus da Inverness a Scrabster coincidono con gli orari dei traghetti. È anche possibile volare a Kirkwall.

IMMERSIONE E ARIA: La maggior parte delle immersioni a Scapa Flow avviene su grandi imbarcazioni rigide, molte delle quali offrono sistemazioni in "camere a castello galleggianti" per crociere. Le barche generalmente fanno base a Stromness, ma potrebbero attraccare durante la notte in altri porti. L'aria è fornita dai compressori di bordo. Il Nitrox può essere miscelato a bordo della maggior parte delle barche pagando un costo aggiuntivo. Aria, pesi e bombole sono solitamente compresi nel prezzo, quindi viaggiare leggeri e utilizzare l'attrezzatura della barca è sempre un'opzione. Jean Elaine, skipper Andy Cuthbertson, Charter di Scapa Flow.

ALLOGGIO: Dormi sulla barca o resta a terra in un hotel o B&B locale. C'è un campeggio a Stromness, anche se campeggiare nel clima delle Orcadi non è raccomandato. Ente turistico delle Orcadi.

MAREE: Il rallentamento dell'acqua è fondamentale e si verifica solo un'ora prima dell'acqua alta nella vicina Widewall Bay.

COME TROVARLO: Il Giacomo Bari si trova a 400 metri al largo di Hoxa Head, sul lato sud di Ronaldsay di Hoxa Sound. Le coordinate GPS sono 58 48.780N, 003 02.150W (gradi, minuti e decimali). Come con la maggior parte dei relitti di Scapa Flow, dovrebbe esserci una piccola boa attaccata.

LANCIO: Se vuoi traghettare la tua barca, ci sono una serie di piccoli scali a Scapa Flow, il più vicino è a Burray. Con un buon RIB, John O'Groats è un possibile sito di lancio perché il Giacomo Bari è anche il relitto di Scapa Flow più vicino alla terraferma, ma fai attenzione alle condizioni del mare nel Pentland Firth.

QUALIFICHE: Subacquei sportivi esperti in grado di effettuare un po' di decompressione. Nitrox può essere un vantaggio per ottenere il massimo da questo relitto.

ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 35, Scapa Flow e approcci. Carta dell'Ammiragliato 2162, Pentland Firth e approcci. Mappa dell'Ordnance Survey 6, Orcadi e terraferma. Mappa del sistema operativo 7 Orcadi e Isole del Sud. Immersione a Scapa Flow di Rod MacDonald.

PRO: Un bel peschereccio intatto. La visibilità a Hoxa Sound è solitamente migliore che all'interno di Scapa Flow.

CONS: Hai fatto tutta questa strada per immergerti nella flotta tedesca e poi in un peschereccio?

Grazie a David Carter, Andy Cuthbertson, Tony Jay, Victoria Jay, Jez Kent, Stuart Malcolm, Ben Wade, Matt Wood e molti membri del Tunbridge Wells BSAC.

Apparso su Diver, agosto 2003

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