Giochi sul sicuro e prenoti solo immersioni durante i neap nel Regno Unito? Gli insoliti schemi di marea da Beachy Head a Dungeness giocano proprio nelle mani dei subacquei che desiderano due belle immersioni sui relitti nel Canale in un giorno, o la capacità di immergersi sia su grandi sorgenti che su piccoli neap.
Ma hai bisogno di uno skipper di dayboat che conosca il problema, quindi abbiamo chiesto a DAVID RONNAN, con sede a Eastbourne, di spiegarci tutto, portandoci a immergerci in sei relitti più importanti in quattro giorni! Foto di SILVIA PRYER.
IMMERGERSI IN UN'AREA ENORME numero di relitti di tutte le epoche a una profondità compresa tra 20 e 50 m, più acqua calma abbiamo, meglio è.
E operando nel sud-est della Manica tra Beachy Head e Dungeness, abbiamo la fortuna di godere di condizioni di marea speciali che possiamo sfruttare a nostro vantaggio.
Questo perché qui, e da Fecamp a Cap Griz Nez sul versante francese, siamo soggetti alle maree sia della Manica che del Mare del Nord, collegati solo dallo stretto stretto di Dover.
Questi due gruppi di maree controcorrente si incontrano e probabilmente si sono formati nella lingua di sabbia di Dungeness Point e hanno scavato il promontorio roccioso di Cap Griz Nez.
Ciò significa che possiamo trarre vantaggio da un terzo allentamento della marea media “Est” oltre agli allentamenti sia in bassa che in alta marea.
Questo ci dà l'opportunità di immergerci per giorni su due relitti e fornisce anche un'area con un lungo periodo di rilassamento durante le grandi maree primaverili.
Incoraggio tutti i subacquei a saperne di più sulle carte nautiche e sulle maree, e vale sempre la pena parlare con uno skipper subacqueo nei passaggi più lunghi da e verso il sito di immersione. So che sono sempre felice di discutere perché e come certi relitti si adattano a certi giorni...
Il Sovereign Harbour Marina di Eastbourne è una base ideale da cui sfruttare questa caratteristica "1 porto, 3 slack, 2 relitti", che dà origine a quelli che sono probabilmente piani di immersione unici...
I PROGRAMMI
Giornate di immersione su due relitti
Piano est e basso (intervallo di superficie di quattro ore)
La prima immersione è a 15-20 miglia nautiche a SE di Eastbourne per catturare la bassa marea, e la seconda verso sud di Eastbourne durante la bassa marea successiva. La prima immersione può durare quanto richiesto, quindi questo piano in genere è adatto a una profondità compresa tra 35 e 40 metri.
Piano Alto ed Est (intervallo di superficie di due ore)
La prima immersione è a sud-ovest di Eastbourne con l'acqua alta e la seconda verso est di Eastbourne con la marea media. Le prime immersioni devono essere limitate a un'ora, quindi è meglio per relitti con profondità inferiori a 35 m.
Giornate di immersione su un relitto
Piano orientale (Long Slack – Marea primaverile)
A SE di Eastbourne l'allentamento della marea media varia da HW+0.5 ore a HW+2 ore. Più ci si allontana a est, più tardi si allenterà. Queste maree di equilibrio offrono un lungo rallentamento della marea media di 1-2 ore a Dover in acqua alta intorno a mezzogiorno, fornendo una buona immersione lunga "senza limiti" sui relitti con una marea primaverile senza che i subacquei vengano spazzati via dal relitto o vadano alla deriva per un lungo percorso durante la sosta di decompressione. È più adatto ai relitti nella gamma dei 40-50 metri.
Piano per la bassa marea (Long Slack – Neap Tide)
Sebbene non sia raro trovare un buon allentamento durante la bassa marea, l'area a sud-ovest di Eastbourne è l'ideale per le immersioni nel mezzo del Canale in questo periodo. Ancora una volta, il rallentamento è intorno a mezzogiorno ed è anche in acque basse, massimizzando il tempo di fondo. Questo viene spesso utilizzato per i relitti offshore nel raggio di 40-60 metri.
Piano Est e Basso: Monarca di guerra e Heathpool
Oggi approfitteremo dei due punti di Eastbourne che sono a circa cinque ore di distanza l'uno dall'altro per vivere una giornata memorabile di immersioni sui relitti.
LA NOSTRA PRIMA IMMERSIONE È il War Monarch, un'enorme miniera di carbone della Prima Guerra Mondiale che giace a un'altezza massima di 1 metri nella parte orientale della marea media.
Con un intervallo di superficie più lungo non ci sono limiti alla durata dell'immersione e prevediamo di rimanere sul posto per circa due ore.
Il relitto dista circa 16 miglia nautiche dal porto Sovereign di Eastbourne e lasciamo le chiuse del porto poco prima dell'acqua alta.
Per le prime 13 miglia seguiamo la costa oltre Hastings e oltre la scogliera di Fairlight in acque poco profonde di circa 20 metri.
Una volta fuori dalla riva di Shingle, la profondità scende a 40 metri e lo skipper può vedere quanto è aumentata la marea mentre attraversiamo la "zona est", e far sapere ai subacquei se aspettarsi di immergersi all'arrivo o aspettare mezz'ora o COSÌ.
Il colpo cade verso poppa e a circa 30 metri atterriamo sul relitto stesso. La poppa, alta ben 10 metri, è ricoperta di coralli molli e dita di uomini morti. Gli argani e gli attrezzi da lavoro in quest'area sono ricoperti di vegetazione bianca.
In cima alla poppa c'è il supporto del cannone con il timone e l'estremità dell'albero dell'elica sotto. Scendendo all'interno del relitto, seguiamo in avanti l'albero dell'elica interno e arriviamo a quella che sembra una piccola caldaia (in realtà un condensatore) con un enorme condotto che conduce ad un'altra struttura cilindrica.
Tuttavia, non c'è traccia della tipica forma a V del motore di una nave a vapore, perché la War Monarch aveva una turbina a vapore da 2600 CV. Si trattava di un motore altamente tecnologico della Prima Guerra Mondiale e solitamente riservato alle navi militari, ma veniva utilizzato per spostare questa nuova miniera di carbone da 1 tonnellate, costruita negli Stati Uniti nel 7887 per il servizio di guerra e gestita da Cunard.
Nuotando davanti alla turbina e infilandoci in un piccolo compartimento con un trapano a colonna e una morsa da ingegnere, arriviamo di nuovo allo scoperto, proprio di fronte alle caldaie principali grandi quanto una casa.
Proseguendo, consapevoli del tempo di fondo e della penalità di decompressione, attraversiamo l'enorme stiva.
La maggior parte della placcatura dello scafo è scomparsa, lasciando una massa di travi d'acciaio che ricorda una palestra di giungla di grandi dimensioni. Il massiccio albero si trova da un lato.
Raggiungiamo una sezione dello scafo più consistente, con macchie di anemoni gioiello di diversi colori che riflettono la luce delle nostre torce.
Infine visitiamo la prua sul lato di dritta. Pinnando sul lato esposto e allontanandosi dal relitto, puoi distinguere le lettere WAR MON dalla punta della prua prima che lo scafo si apra.
Con un modo così semplice per identificare il relitto, è un enigma il motivo per cui tutti noi l'immergevamo come Rydall Hall, una grande nave da trasporto minerale affondata due mesi prima nella stessa zona.
Ci sono voluti più di 20 anni di immersioni per vedere l'ovvio, e ora, se siamo a prua, diamo un po' di lucidatura alle lettere in modo che tutti possano vederle.
Lasciamo la prua e schieriamo i nostri DSMB. Alla sosta di decompressione possiamo sentire il traffico nella corsia di navigazione TSS Sud/Ovest di Dover, ma sappiamo che la leggera marea corre parallela ad essa: abbiamo la zona di separazione e tre boe Trinity House direttamente tra noi e la corsia, quindi non preoccuparti.
Tornati a bordo, avremo circa quattro ore di intervallo prima dell'immersione successiva in acque basse e un viaggio a vapore di 12 miglia nautiche fino al secondo sito.
C'è tutto il tempo per preparare le bevande e collegare le bombole per il riempimento prima di lasciare il sito, e un piacevole viaggio verso la Sovereign Light Tower significa che arriviamo circa 30 minuti prima del rallentamento e possiamo scegliere i relitti nella zona.
Possiamo anche fare il più grande naufragio nel Sussex, Alaunia della Cunard Line, come seconda immersione, ma in questa occasione scegliamo la più vecchia e meno profonda Heathpool a circa mezzo miglio di distanza.
IL COLPO ARRIVA VICINO alla prua crollata, e arriviamo sul lato di dritta ed esploriamo sotto di essa, dove ci sono un certo numero di aragoste e granchi, e un grongo ora leggermente abbagliato.
Il relitto sembra un po' piccolo per una miniera da 975 tonnellate. Ah, aspetta, ecco di nuovo l'ancora: abbiamo girato in tondo!
Risalendo lungo lo scafo, arriviamo a una spaccatura e seguiamo una scia di detriti. Dopo pochi metri appare una sagoma scura: il resto del relitto.
All'interno dello scafo principale si trova la caldaia singola e la forma rettangolare alta del primo motore composto a due cilindri.
Come al solito i tubi della caldaia a vista sono alloggi ad alta densità per crostacei e c'è anche una piccola anguilla, ma rallentando lo sguardo notiamo che la caldaia è piena di bavose tompot. Nonostante il loro aspetto gioviale sono estremamente territoriali – non così bene in un grattacielo!
Uno nuota dalla sua tana e presto si trova ad affrontare un'altra bavosa più grande. Viene respinto e ora si trova nel giardino sul retro di qualcun altro e viene nuovamente respinto.
E così si va avanti, in tondo, come se ci fosse un tompot di troppo nella zona e uno dovesse essere sfrattato. Potrei guardare per ore!
Sul lato meno affollato della nave troviamo un'elica di ferro a quattro pale, presumibilmente quella di riserva. Presto raggiungiamo la poppa, con l'elica principale non ferrosa ancora attaccata, due pale esposte e le altre ben sepolte.
Scegliere un relitto meno profondo e più piccolo significa che questa volta abbiamo visto l'intera nave in immersione e non abbiamo bisogno di una lunga sospensione.
Ma ci sono molte altre coppie di relitti, inclusi alcuni segni sconosciuti recentemente rilevati, che si adattano al piano East & Low.
Il fondale marino di 40 metri dà accesso ai relitti più impressionanti della zona e un po' di conoscenza locale può personalizzare la giornata in base alle esigenze del gruppo.
Piano Alto ed Est: HMT Dagon e Ladoga (Miraflores)
Oggi approfitteremo dei due pantaloni da Eastbourne che sono a sole tre ore di distanza l'uno dall'altro per fare due fantastiche immersioni sui relitti e poi tornare a casa per un tè – o uno sfacciato in uno qualsiasi dei pub del porto.
LA NOSTRA PRIMA IMMERSIONE è l'HMT Dagon, un peschereccio armato della Prima Guerra Mondiale da 250 tonnellate che giace a una profondità massima di 1 metri.
Il rallentamento dell'acqua alta è l'ideale per sfruttare al massimo il tempo massimo di immersione totale di un'ora, permettendoci di raggiungere il secondo relitto in tempo e con un discreto intervallo di superficie.
Dagon è lungo solo 38 metri ma ha tutto ciò che vorresti vedere in un'immersione: prua e ancore, caldaia, motore, cannone, poppa ed elica. Scendendo dal tiro, la prua, sdraiata sul lato di dritta, diventa visibile.
È aperto e c'è spazio per guardare dentro. I raggi delle nostre torce disturbano un'aragosta, che si ritira ulteriormente a prua.
Ci spostiamo di qualche metro verso poppa attraverso una nuvola di bavaglini e broncio, e la caldaia appare in vista.
Il Dagon aveva una larghezza di 7 metri, quindi la caldaia riempiva la maggior parte della nave, con spazio solo per alcuni tubi e presumibilmente un magro ingegnere navale da sistemare su entrambi i lati. Certamente non c'è spazio per un subacqueo completamente attrezzato.
Nuotando sopra la caldaia possiamo vedere la canna del fucile. Sembra un altro tubo del vapore finché non si distingue la breccia rivolta verso l'alto e la canna rivolta verso il basso, verso il lato sinistro.
Subito dietro la caldaia troviamo il piccolo motore a tripla espansione da 85 cavalli, con la tipica forma a V svasata verso poppa. Scendiamo dall'estremità della poppa lungo il timone fino all'elica.
Una volta che c'è un poca corrente i pesci più grandi, di solito il merluzzo giallo, si allineano nella marea finché non vengono spaventati dai raggi delle nostre torce.
C'è tutto il tempo per circumnavigare il relitto e tornare a prua su entrambi i lati, e chi utilizza un nitrox o un rebreather appropriato può utilizzare il tempo extra di fondo per concentrarsi sui dettagli di questo relitto piccolo ma perfettamente formato, o ammirare una visione più ampia di prua o di poppa.
La durata di un'ora ora sembra un po' breve, ma aggiungendo la nostra penalità di decompressione al nostro tempo di fondo attuale, decidiamo che è ora di partire.
Con tutti i subacquei a bordo e il rampino recuperato, tutto finisce durante il viaggio a vapore di 12 miglia nautiche fino al Ladoga.
Quelli con il secondo cilindro li scambiano mentre gli altri vengono riempiti. Subacquei del CCR bevono il loro tè e sembrano compiaciuti (purché tutto vada bene con l'unità), vengono trovati i contenitori per il pranzo e il mazzo risuona con "Hai visto...?" e "Indovina cosa ha fatto X...!" – le solite battute post-immersione.
Arriviamo già con un intervallo di superficie di circa 90 minuti. Il tiro viene attivato e la cima e la boa indicano che il relitto è già utilizzabile per l'immersione, ma il rilassamento durerà per la prossima ora circa.
Non c'è fretta se vogliamo arrivare al “tradizionale” intervallo di due ore complete.
IL LADOGA O MIRAFLORES entrò in collisione con un altro piroscafo spagnolo nel 1903. Per molti anni lo abbiamo immerso come "The Spaniard" o sconosciuto DS355, dal suo numero nella mia edizione di Dive Sussex.
Poi nel maggio 2010 pensavamo di essere riusciti a trovare qualche indizio in più sulla sua identità da una tazza ritrovata da un subacqueo durante la sua prima immersione in mare.
Il fondo era contrassegnato con la scritta "Wedgwood of Etruria & Barlaston - Made in England - Appositamente realizzato per la New Zealand Shipping Co Ltd".
Poiché nel 1940 fu aperta la fabbrica Wedgwood Barlaston e nel 1950 fu chiusa la fabbrica Etruria, la tazza fu realizzata in quegli anni, il che ci porta a pensare che la il relitto era una seconda guerra mondiale vittima.
I registri della New Zealand Shipping Co non hanno rivelato perdite della Seconda Guerra Mondiale nell'area o navi scomparse, ma il mistero è stato risolto nel 2 quando la campana è stata recuperata.
Allora come ha fatto una tazza realizzata per una compagnia di navigazione negli anni '1940 a finire su un relitto affondato nel 1903?
Era una sorta di paradosso del viaggio nel tempo; fu la coppa caduta sul relitto; o è stato messo lì da un amico per rendere memorabile la prima immersione in mare di un subacqueo?
Tutto quello che sappiamo è che a poco più di 20 metri di profondità questo relitto costituisce la seconda immersione ideale per il breve intervallo di superficie.
Scendendo, distinguiamo la sagoma del relitto, che è crollato e giace a 1 o 2 metri dal fondale marino.
Caldaie, rivestimenti del condensatore e motore sono le caratteristiche più riconoscibili, ma c'è molto da esplorare su e intorno a questa nave da 85 metri e 2260 tonnellate.
La sua posizione in alto su una cresta sabbiosa al largo lo rende una calamita per la vita marina e un'area di crescita per molte specie di pesci, che sembrano tutti venire in branco in versioni di piccole, piccole e medie dimensioni.
Ai lati abbiamo gorgonie tubicoli, granchi eremiti e nuotatori e alcuni coralli duri di Coldwater Ross.
Dopo mezz'ora di immersione, mentre esploriamo la prua identificata dalle ancore e dalle gomene, sentiamo che la marea si sta alzando un po'.
Cala di nuovo, ma sappiamo che quando riprende per la seconda volta, tornando a ovest verso Eastbourne, sappiamo che è ora di schierare i nostri DSMB.
Mancano circa due ore al ritorno a Eastbourne, è tempo di riflettere su due fantastiche immersioni su relitti invece che su un relitto e una deriva.
Ci sono molte altre coppie di relitti, inclusi alcuni segni sconosciuti recentemente rilevati che si adattano al piano High & East nella gamma dei fondali marini di 25-35 metri.
Arrivando poco dopo mezzogiorno, il relitto viene colpito. La marea che corre verso est inizia a diminuire e alle 12:30 è pronta per i primi sub.
Il colpo è caduto nella stiva di poppa a circa 40 metri, proprio dietro il motore e tra un'enorme pila di casse di munizioni. Non vediamo alcun fosforo, ma stiamo attenti a non toccare nulla che assomigli a una fetta di formaggio.
Ci dirigiamo prima a poppa, fino a 45 metri, poi risaliamo sul ponte e ci chiniamo a 35 metri verso l'alto.
C'è poca corrente e una buona visibilità, con la luce naturale proveniente dal sole di mezzogiorno che si riflette sul fondale sabbioso vicino al relitto.
Questa zona devastata è il luogo in cui un siluro lanciato dall'UB57 colpì la mattina del 14 febbraio 1918, affondando il castello di Carlisle.
Una volta pensavamo che la poppa fosse stata completamente spazzata via, finché sotto i rottami trovammo i resti dell'elica e del timone.
Ci dirigiamo attraverso il broncio, la pettorina, il merluzzo più grande e qualche merluzzo verso la parte posteriore del motore. È a tripla espansione ma contiamo quattro cilindri su questo propulsore da 421 cavalli.
Superando il motore a circa 35 metri anziché fare una lunga nuotata, ci troviamo sul ponte verticale dove il ponte e gli alloggi sono crollati nel corso degli anni.
Ci sono ancora molti piccoli oggetti, stoviglie rotte e posate con il logo dell'Union Castle. Ci sono anche argani da carico, resti di alberi e una scala che non porta da nessuna parte.
Mentre ci spostiamo verso prua, il relitto si torce e inizia ad inclinarsi sul lato sinistro. La zona di prua è aperta e, nuotando all'interno, tutta l'area è illuminata attraverso i fori dove le piastre dello scafo sono marcite dalle nervature strutturali.
Di nuovo fuori prua, magari dopo una rapida occhiata a una delle ancore, è ora di partire. La lunga marea debole non è il fattore limitante, ma solo il nostro kit, le scelte del gas e la fisiologia umana.
Tornando a Eastbourne vediamo le caldaie del Barnhill in avvicinamento al canale ora molto più stretto.
La marea ha esposto i banchi di fango più bassi nel porto esterno, e un paio di foche residenti sono state trascinate sulle rive, contraddistinte dal loro colore rosso ruggine.
Primavera o nuova marea: è importante?
La risposta ovvia è sì: la primavera non è proprio bella, forse meglio. Ma immergendosi da Eastbourne la risposta è no, se sai dove andare.
Primavera: vai a est e sfrutta l'allentamento della marea media che va da Dover High Water +0.5 a +2.5.
Neap: vai a ovest, sfrutta la bassa marea di mezzogiorno e raggiungi il canale centrale.
Confrontiamo due tipici giorni di immersione su un relitto da Eastbourne con una grande primavera e una piccola neap, che normalmente saranno a circa una settimana di distanza.
Grande primavera: Castello di Carlisle
È un sabato estivo con una grande marea primaverile con un'escursione di oltre 7 metri a Dover e l'acqua alta a mezzogiorno.
Perché ci stiamo immergendo con una marea così grande? Sicuramente ci sarà poco allentamento e una visibilità più scarsa? Forse in alcune parti della Manica, ma gli skipper che effettuano immersioni da Eastbourne lo sanno meglio.
We pianificare l'immersione il Carlisle Castle, un transatlantico e una nave militare della Prima Guerra Mondiale che segna l'inizio dell'East Slack di media marea, previsto alle 1:12 lì.
Più in basso lungo la costa, al largo di Dungeness Point, sarebbero trascorse fino a due ore.
Lasciamo Eastbourne alla chiusa delle 10:30, affollata a quest'ora del giorno e dell'anno. Ci alziamo dal livello del porto turistico a circa 2 metri fino al livello del mare e usciamo dal canale quasi nel suo punto più largo e profondo.
Disperso —Arrivo poco dopo mezzogiorno………
Piccolo Neap: Persiana
Una settimana e un giorno dopo, di domenica, a Dover c'è una marea di punta con una portata di soli 3.3 metri. La bassa marea è intorno alle 1:XNUMX verso sud e ovest di Eastbourne.
Approfittiamo della piccola marea e della bassa marea di mezzogiorno per dirigerci verso il relitto della Persiana, a circa 18 miglia nautiche nella zona centrale di separazione.
ATTRAVERSANDO LA CORSIA DI SPEDIZIONE, arriviamo poco dopo mezzogiorno in tempo utile per fotografare il relitto.
Gli skipper delle immersioni sanno che la marea cambia prima sul relitto che in superficie, quindi è bello essere qui un po' presto. I primi subacquei vengono calati con la corrente in superficie che corre ancora un po' verso ovest.
Quando affondò, questa nave da carico di 105 metri e 4000 tonnellate fu chiamata Rio Parana, ma fu identificata positivamente da una campana che portava il nome precedente di Persiana.
Questo è uno dei miei relitti preferiti, in piedi per almeno 10 metri a 45 metri di profondità.
Abbassando l'inquadratura da circa 25 metri possiamo vedere il relitto steso sotto di noi e possiamo distinguere l'enorme elica di riserva sul ponte proprio dietro il motore.
C'è la solita prolifica vita ittica del centro della Manica: merluzzi grandi quanto me, un bel po' di merluzzo e, questa volta, un banco di spigole ombrose a poppa.
Scendiamo sotto il ponte per esplorare la cavernosa stiva posteriore. Sotto ogni rottame e da qualsiasi cosa simile a un tubo sporge la testa di un grongo, alcuni più grandi di quanto si possa ritenere possibile.
Saltiamo oltre la poppa, scendiamo dal timone e possiamo pinna tra lo scafo e le pale dell'elica, andando con, anziché contro, la leggera corrente frontalmente verso il pesce.
Nuotando fuori dal relitto e lungo lo scafo verticale rimaniamo colpiti dai colori illuminati dalle nostre torce: macchie di anemoni gioiello, con il giallo che lascia il posto al verde, al viola, al blu e di nuovo al rosso, definendo chiaramente il confine di ogni tipo.
Questo deve essere uno dei relitti più vivaci della Manica.
Il fianco dello scafo si ferma bruscamente. La prua è completamente appiattita in 45 metri, e si capisce che è una prua solo dalle ancore e dalle gomene sul fondo del mare.
Girando a prua, torniamo all'interno del relitto e oltrepassiamo la parte superiore della caldaia fino al ponte per iniziare la nostra risalita.
Quindi, primavera o autunno, non importa in questa zona, purché tu sappia quale strada andare. Entrambi ti daranno enormi e impressionanti relitti verticali e un margine di immersione di almeno 1.5 ore e un tempo di fondo sufficiente anche per il subacqueo CCR più appassionato.
Possiamo ottenere due ondate di subacquei, ciascuna con tempi di esecuzione totali di 45-50 minuti, con facilità.
Tuttavia, vai a ovest in primavera o a est in primavera, ed è una storia diversa!
Contatti di Eastbourne
Operatori subacquei: Immersione125, Naufragi del Sussex, Tuffatore del canale (visitatore).
Negozi di immersione: Sovrano Aquatrek, Centro subacqueo di Newhaven.
Marino: Premier Marinas, Sovereign Harbour Eastbourne. Varo/recupero del gommone tramite verricello presso Sovereign Marina (martedì-sabato). Lancio alternativo a Simpson Marine, New Haven.
Centro immersioni: Subacquei sovrani.
Mappa: GB536 Da Beachy Head a Dungeness.
