La morte dei subacquei nell'oleodotto è imputata alla "negligenza criminale" della compagnia petrolifera

Da sinistra: Christopher Boodram, Kazim Ali Jr, Yusuf Henry, Rishi Nagassar e Fyzal Kurban. Solo Boodram sarebbe sopravvissuto all'immersione nell'oleodotto più tardi quello stesso giorno
Da sinistra: Christopher Boodram, Kazim Ali Jr, Yusuf Henry, Rishi Nagassar e Fyzal Kurban. Solo Boodram sarebbe sopravvissuto all'immersione nell'oleodotto più tardi quello stesso giorno

Una notizia riguardante la morte orribile di quattro subacquei di Trinidad che sono stati risucchiati in un oleodotto continua ad essere uno dei più letti Divernet – a quasi due anni dall’evento.

Ora un rapporto dettagliato della Commissione d'inchiesta (CoE) di Trinidad e Tobago ha concluso che la compagnia petrolifera statale Paria Fuel Trading è stata colpevole di “grave negligenza e di conseguenza criminale” nella gestione dell'incidente mortale.

Il rapporto suggerisce che, poiché Paria ha fatto “pochi o nessun tentativo di salvare” i subacquei, il direttore della pubblica accusa (DPP) dovrebbe considerare di sporgere contro di lei un’accusa di omicidio colposo a livello aziendale. E ha anche raccomandato il perseguimento penale di due persone, una delle quali ha perso il figlio nella tragedia.

Nel frattempo Vanessa Kussie, la vedova del subacqueo Rishi Nagassar, ha affermato che le famiglie in lutto, che stanno lottando da quando è avvenuto l'incidente, dovrebbero essere risarcite a vita sulla base della retribuzione intera degli uomini. Ha anche chiesto la rimozione del consiglio di amministrazione di Paria, composto da sei membri, che ha rifiutato di accettare la responsabilità per le morti.  

L'incidente mortale è avvenuto il 25 febbraio 2022, quando cinque saldatori subacquei stavano lavorando in una campana a una profondità di 18 metri a Pointe-a-Pierre, nella parte occidentale di Trinidad, dove si trova la più grande raffineria di petrolio dell'isola.   

I sommozzatori erano impiegati dalla società di servizi Land & Marine Contracting Services (LMCS), che era stata incaricata da Paria di effettuare la manutenzione ordinaria su un oleodotto sottomarino del diametro di 90 cm che correva per circa 400 metri dalla riva fino a un ormeggio in mare.

Ma quando hanno rimosso un tappo dal tubo, l'aria all'interno ha causato un potente effetto di vuoto che ha risucchiato i cinque subacquei in fila all'interno del tubo, vivi e inizialmente in grado di respirare all'interno delle sacche d'aria.

Nagassar (48) e i colleghi Fyzal Kurban (57), Kazim Ali Jnr (37) e Yusuf Henry (31) alla fine morirono, dopo essere sopravvissuti in alcuni casi per giorni. Solo Christopher Boodram, l'ultimo a entrare nel tubo, ne è uscito vivo, dopo essere tornato all'ingresso ed essere stato salvato dai parenti dei sommozzatori, guidati dal figlio di Kurban, Michael.  

"Inerzia difficile da comprendere"

Boodram ha detto ai suoi soccorritori che gli altri subacquei erano ancora vivi, pur avendo riportato varie ferite, e in attesa di soccorso. Michael Kurban ha detto che aveva tentato di entrare nel tubo ma era stato limitato dalla lunghezza della sua fornitura d'aria ombelicale.

In seguito affermò che a lui e agli altri volontari era stato impedito di tentare di effettuare il proprio salvataggio perché stavano violando i protocolli di salute e sicurezza e che quindi era stato perso tempo prezioso.

Il rapporto del CoE sembrava concordare, accusando Paria di aver impedito a un appaltatore di inviare sommozzatori commerciali per salvare gli uomini intrappolati, di aver trascorso diverse ore perdendo tempo a cercarli in acque libere, di ritardi nell'installazione di telecamere e di mancata consultazione con i soccorritori volontari sul posto. luogo.

“Paria ha fatto pochi o nessun tentativo di salvataggio, in quanto non è riuscita a gestire e coordinare le risorse disponibili”, afferma. "L'opportunità di salvare gli uomini dal tubo è stata completamente sprecata da un grado di inerzia difficile da comprendere."

Il rapporto ha anche trovato prove per giustificare i procedimenti giudiziari individuali non solo nei confronti del direttore delle operazioni del terminal di Paria, Colin Piper, ma anche dell'amministratore delegato della LMCS, Kazim Ali Snr, per diversi presunti reati ai sensi della legge sulla sicurezza e la salute sul lavoro di Trinidad e Tobago. 

Tuttavia, il sopravvissuto Boodram e la vedova Kussie affermano che preferirebbero che Ali Snr non dovesse affrontare accuse, soprattutto perché suo figlio Kazim Ali Jr era tra le vittime.

"Piper non ha mostrato segni di sincerità nei confronti delle famiglie", ha detto Boodram Trinidad & Tobago Newsday. “Nessuno di Paria ha chiesto scusa alle famiglie. Nel tentativo di perdonare, non vorrei che lui [Ali Snr] fosse perseguito, ma la società dovrebbe assumersi la piena responsabilità”.

Boodram dice che sta ancora ricevendo consulenza, ha difficoltà a dormire e non è più in grado di lavorare come subacqueo. "Le immersioni sono la mia passione ma, dall'incidente ad oggi, non riesco ad andare al mare", ha detto. "A volte penso che sarebbe stato più facile per me e la mia famiglia se fossi morto."

Questo video contiene una descrizione grafica della difficile situazione dei subacquei, inclusi estratti audio

"Nemmeno un centesimo nero"

Inizialmente Paria affermò di aver monitorato i subacquei colpiti dalla superficie con i propri sommozzatori pronti a intervenire e di aver contattato la Guardia Costiera non appena si verificò l'incidente.

Ma i parenti hanno contestato questa versione dei fatti, sostenendo che Paria non aveva nemmeno inviato telecamere remote nel tubo fino a circa 12 ore dopo l'incidente iniziale, e che i sommozzatori non erano stati disposti ad entrarvi fino al lungo compito di pompare fuori il contenuto era stato completato. 

Il rapporto, che è stato ora presentato alla Camera dei Rappresentanti dal Ministro dell'Energia e inoltrato al DPP, comprende 52 raccomandazioni per ulteriori azioni, insieme ad un riferimento al risarcimento per i parenti. 

“In situazioni in cui alle famiglie sono stati strappati i loro cari e i capifamiglia in circostanze come queste, o in qualsiasi tragedia, è necessario prendere in seria considerazione l’opportunità di assistere le famiglie nel periodo immediatamente successivo all’incidente per aiutarle con l’onere finanziario in cui sono stati catapultati”, si legge. 

“Ciò non deve comportare alcuna ammissione di responsabilità, ma semplicemente il riconoscimento che le famiglie di coloro che sono morti o sono rimasti gravemente feriti potrebbero aver bisogno di aiuto”. Sebbene Paria abbia continuato a negare la responsabilità, gli avvocati delle famiglie hanno indicato che cercheranno un risarcimento per i loro clienti e, in caso di rifiuto, intenteranno azioni presso l'Alta Corte sia contro Paria che contro LMCS. 

"Le famiglie non hanno ricevuto un solo centesimo dal governo o alcun tipo di risarcimento da Paria", ha detto l'amico e attivista dei parenti Kevin Lalchan Newsday, aggiungendo di essere soddisfatto dai risultati del rapporto e di ritenere che potrebbero costituire un precedente per incidenti futuri.

Un deputato locale, Rushton Paray, ha chiesto al primo ministro di Trinidad e Tobago Keith Rowley di rimuovere il Commercio di carburante Paria consiglio di amministrazione in seguito a quelle che ha definito le "rivelazioni schiaccianti" del rapporto, che secondo lui hanno messo in luce "gravi mancanze nei doveri e un'evidente incompetenza all'interno del consiglio e dell'alta direzione esecutiva di Paria".

Se il DPP decide di agire, il servizio di polizia di Trinidad e Tobago o un altro organismo investigativo sarà incaricato di intraprendere il procedimento penale.

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Il video del subacqueo che tocca lo squalo balena si traduce in una bella #notizia #scuba

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Don W
Don W
2 mesi fa

Questa è una storia terribile, nessuna esclusa. Il mio pensiero va a tutte le famiglie e spero sinceramente che vengano intraprese tutte le azioni legali che possono e dovrebbero essere intraprese.

Francesco Hermann
Francesco Hermann
1 mese fa

Sono passati due anni da quando è accaduto questo triste incidente.
Come avrai notato, su YouTube sono presenti numerosi video relativi a questo evento, ma tutti contengono molti errori e informazioni errate.
Ora, se proprio volete saperne di più, ecco una breve animazione che vi aiuterà a capire quanto velocemente si è verificato questo evento e quanto lontano sono stati risucchiati i subacquei nella conduttura.

https://www.youtube.com/watch?v=f-RrRimxAPE

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