Tour del relitto 96: La Rosehill

Tour del relitto 96 Il Rosehill
Tour del relitto 96 Il Rosehill

Situato all'ombra dei suoi grandi vicini al largo della Cornovaglia meridionale, questo piroscafo che trasportava carbone, un sottomarino vittima della prima guerra mondiale, è troppo spesso trascurato dai subacquei, afferma JOHN LIDDIARD. Illustrazione di MAX ELLIS

CON IL JAMES EAGAN LAYNE E SCILLA NELLE VICINANZE, più grande, più intatto, meno profondo e più vicino a Plymouth, non sorprende affatto che la nave da 2,788 tonnellate Rosehill è spesso trascurato dai subacquei.

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Ammetto che, potendo scegliere, nove volte su 10 opterei per uno dei Rosehilli vicini. Ma quando ho visitato il relitto in passato è stata una bella immersione, e vale la pena dare un'occhiata occasionale.

Con il relitto quasi livellato e circondato dalla barriera corallina a circa 30 metri, le uniche parti che si vedono bene su un ecoscandaglio sono le caldaie e la poppa, con le caldaie che danno l'eco più evidente. Ecco quindi che inizia il nostro tour (1).

Entrambe le caldaie hanno oscillato leggermente a dritta. Dietro di loro, anche la macchina a vapore a tripla espansione è crollata a dritta (2). Le piastre del lato sinistro dello scafo sono cadute verso l'interno, sollevate quanto basta per lasciare visibile l'albero motore sotto.

In effetti, lo schema generale del collasso lungo il relitto è a dritta. Non c'è da stupirsi, perché il relitto giace con la prua rivolta a nord e il lato sinistro esposto alle onde del terreno da ovest.

Le caldaie sono rotolate a dritta
Le caldaie sono rotolate a dritta

L'albero dell'elica è parzialmente oscurato sotto lo scafo caduto, visibile in alcuni punti sbirciando sotto le piastre crollate (3), rompendosi poi dove è caduta la poppa.

Le piastre dello scafo ospitano una rada foresta di ventagli di gorgonie, orientate attraverso la nave per estendere i loro rami alla dolce corrente che scorre all'incirca parallela alla riva.

Proseguendo verso poppa sulla linea dell'albero dell'elica, poi leggermente a sinistra, la sezione di coda dell'albero (4) scompare all'interno di una sezione intatta di chiglia a poppa. Nella parte posteriore di questa sezione, l'elica di ferro a quattro pale rimane sull'albero, intatta e con una pala rivolta direttamente verso la superficie (5).

Dietro l'elica, il Rosehillil timone (6) si trova in piano sul fondale marino a circa 30 metri, a seconda dello stato della marea. La parte inferiore dell'albero del timone rimane attaccata alla chiglia, mentre più in alto l'albero del timone viene allontanato dal relitto dove il quadrante dello sterzo è incastrato nel fondale.

Nella parte superiore dell'albero del timone, il quadrante dello sterzo è piuttosto piccolo, lo sterzo è assistito da un motore a vapore (7).

Tra il palo del timone e la poppa, il RosehillLa pistola da 12 libbre e il supporto per la pistola si trovano su un lato (8), con la culatta del fucile nella sabbia e la canna leggermente inclinata verso l'alto e verso la chiglia.

Pistola e montatura
Pistola e montatura

Il ponte da poppa è completamente rotto, con solo coppie di bitte e sezioni curve dello scafo che ricordano i bordi della poppa (9). Negli anni passati sono stati rinvenuti casi di munizioni nella zona di poppa che sarebbe stata sotto il cannone (10).

Poiché il relitto è crollato a dritta, il nostro ritorno in avanti avverrà lungo il lato di dritta (est) del relitto. IL Rosehill era una nave da carico convenzionale a quattro stive con due stive a prua e due a poppa, alberi e verricello tra le stive. Quindi non sorprende che, a metà strada verso le caldaie, una sezione dell'albero si trovi appena al lato del relitto. (11), tenuto lontano dal fondale da una traversa.

Il motore a tripla espansione è caduto a dritta ed è parzialmente oscurato dai detriti
Il motore a tripla espansione è caduto a dritta ed è parzialmente oscurato dai detriti

Seguendo la linea dell'albero più lontano, appena davanti alla linea ci sono i resti rotti di un argano (12). Ritagli di albero continuano più all'esterno, terminando con un'altra traversa (13).

Operando da Cardiff per consegnare carichi di carbone gallese, il Rosehill sarebbe dipeso dalle strutture a terra per il carico e lo scarico, quindi l'attrezzatura del verricello per azionare le torri di trivellazione sarebbe stata minima.

Di nuovo sul relitto e proseguendo in avanti, parte del carico di carbone è sparso sul fondo del mare, all'altezza della stiva numero 3. (14).

Ancora avanti e all'altezza del Rosehillil motore, piccole mastre del portello (15) indicare i portelli dei bunker della nave. Lo spazio per lo stoccaggio del carbone per una caldaia marina è sempre separato dal carico. Dopotutto, anche se veniva utilizzata principalmente per trasportare carbone, una nave poteva essere caricata con altri carichi.

Anche quando trasportava carbone, avrebbe potuto essere di un tipo diverso da quello più adatto alle caldaie marine. Tuttavia, dubito che sarebbe stato il caso su Rosehillil suo ultimo viaggio. Il carbone era destinato a Devonport e, presumibilmente, alle caldaie della Royal Navy.

A prua delle caldaie ci sono molti meno rottami. Lungo la linea tra le due caldaie e pochi metri più avanti, un altro motore timoneria segna l'estremità della timoneria (16).

Un po' più avanti, a dritta, la caldaia-asino (17) è uscito dalla sua posizione originale nella stiva. Una calotta a cupola si è rotta e poggia sul fondo del mare dietro di essa.

La maggior parte della struttura originaria della prua è costituita da alcune nervature dello scafo sagomate per il lato sinistro della prua. Questi emergono semplicemente dal fondo del mare (18).

Un po' fuori da loro, il ponte di prua (19) C'è un pezzo di tavolato di legno parzialmente nascosto dalla sabbia. Nel caso in cui il piano di calpestio in legno sia oscurato, i bordi saranno delimitati da due coppie di dissuasori. Alcuni svolazzi di mani e fini dovrebbe eliminare una leggera copertura di sabbia.

Gli altri accessori della prua si sono tutti staccati. L'ancora di sinistra è ancora nella cubia (20), rotto dallo scafo. La catena da questo porta ad un grosso mucchio appena davanti all'ancora (21), con l'ancora di dritta protesa in avanti (22).

L'ancora di sinistra è ancora nei resti della cubia, con la catena che fuoriesce
L'ancora di sinistra è ancora nei resti della cubia, con la catena che fuoriesce

Il salpa-ancora è appoggiato sulla sabbia, accanto al mucchio di catene (23). È un posto conveniente per inserire una SMB ritardata ed emergere.

Il tour del relitto di Rosehill
Il tour del relitto di Rosehill

GUIDA TURISTICA

ARRIVARCI: Seguire la A38 fino a Plymouth, quindi prima di entrare nel centro città attraversare il fiume Plym sulla A379 in direzione Kingsbridge. Mountbatten è segnalato sulla destra e si trova a poco meno di 3 miglia, seguendo le indicazioni attraverso le strade secondarie.

MAREE: I Rosehill è possibile immergersi con qualsiasi stato della marea.

COME TROVARLO: Le coordinate GPS sono 050 19.793N, 004 18.520W (gradi, minuti e decimali). Il relitto giace con la prua rivolta a nord, le caldaie e la poppa sono le parti più alte.

IMMERSIONE E ARIA: Immersioni nel blu profondo, 01752/491490.

ALLOGGIO: Le camere sono disponibili a Mountbatten

QUALIFICHE: La profondità tocca i 30 metri, quindi richiede PADI Advanced, BSAC Sports Diver o superiore.

LANCIO: Ci sono grandi scali di alaggio a Mountbatten e alla Queen Anne's Battery a Plymouth.

ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 1267, Da Falmouth a Plymouth. Mappa dell'Ordnance Survey 202, Zona di Torbay e sud di Dartmoor. Immersioni nel sud della Cornovaglia, di Richard Larn. La guida del demolitore del South Devon, parte 2, di Peter Mitchell.

PRO: Con il popolare James Eagan Layne ed Scilla nelle vicinanze, il Rosehill è difficilmente immerso.

CONS: Abbastanza piatto e vicino ad una barriera corallina, può essere difficile da individuare.

UN'ALTRA VITTIMA DI UB40

ALLE 23 E 1917 DELLA SERA DEL XNUMX SETTEMBRE XNUMX, Capitano Phillip Jones del piroscafo Rosehill era nella sala nautica e studiava la posizione della sua nave.

I Rosehill, Costruita nel 1911 come Cattedrale, stava procedendo bene nel suo viaggio da Cardiff a Devonport, trasportando 3,980 tonnellate di carbone gallese. Il capitano Jones stava quindi per effettuare una leggera variazione di rotta prima del previsto, ma a profondità periscopica, verso il porto del sottomarino tedesco. UB40 stava per rendere inutile quella modifica.

La prima cosa che il capitano Jones seppe fu quando sentì il secondo gridare dal ponte: "Siluro in arrivo!" Quando il capitano raggiunse la plancia, il secondo aveva abbassato completamente il timone e aveva suonato in sala macchine per arretrare completamente. Rosehill ha iniziato a oscillare, ma troppo lentamente.

Il capitano Jones vide il siluro abbastanza chiaramente da distinguerne il muso dipinto di rosso. Tutti i siluri UB40 sparato nelle sue numerose missioni sul Canale portava la stessa vernice rossa. Questo si è schiantato contro i 95 metri Rosehill proprio dietro la sala macchine nella stiva n. 3.

L'esplosione ha inviato il Rosehillè a poppa 3 metri sotto. Credendo che se ne sarebbe andata in pochi secondi, il capitano ordinò di salire sulle barche i 24 membri dell'equipaggio e i due artiglieri dell'esercito che equipaggiavano il vecchio 12 libbre giapponese a poppa. Ma nonostante il peso del carbone nelle stive, il piroscafo rimase a galla.

Un'ora dopo, il capitano Jones condusse un equipaggio di volontari a bordo per vedere se potevano salvare la loro nave. Con lui c'erano l'ufficiale in seconda, il secondo ufficiale, l'ingegnere capo, quattro marinai e due vigili del fuoco.

Ben presto arrivarono due rimorchiatori di proprietà privata che iniziarono a rimorchiare Rosehill verso Fowey. Poi arrivarono due rimorchiatori dell'Ammiragliato e cambiarono la direzione del rimorchio verso Plymouth, ma lei non ce la fece.

Entro l'1.50:XNUMX Rosehill dava segni di naufragio. Tutti scesero appena in tempo quando lei si spezzò in due e affondò a Whitsand Bay in acque profonde. La sua tomba era segnata dalle boe delle navi pattuglia.

Non era proprio la fine. L'Ammiragliato si è lamentato dell'uso di rimorchiatori privati ​​e della loro decisione di rimorchiare Rosehill dapprima a Fowey.

Se fosse stata rimorchiata dal primo a Plymouth, affermava, probabilmente sarebbe stata salvata. Naturalmente le tasse da pagare ai rimorchiatori privati ​​non c'entravano niente.

Grazie a Rich Stevenson.

Apparso su DIVER febbraio 2007

Il video del subacqueo che tocca lo squalo balena si traduce in una bella #notizia #scuba

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