Tour del relitto 58: Il Bucaniere

The Buccaneer
The Buccaneer

During gunnery practice, it’s accepted custom to aim for the target rather than the tugboat that’s towing it. The Pirata è stato vittima di un artigliere che ha sistemato le cose al contrario, ma la perdita dell’Ammiragliato è il guadagno del sub, dice JOHN LIDDIARD. Illustrazione di MAX ELLIS

IL TUG DELL'AMMIRAGLIATO bucaniere è uno di quei bei relitti di dimensioni ideali per la profondità in cui è affondato. Chiunque si rechi a 46 o 47 metri dovrebbe essere pronto a fare almeno un po' di decompressione, ma è possibile vedere la maggior parte del Pirata in un'immersione senza dedicarsi troppo alla deco.

È un relitto difficile da colpire, un piccolo bersaglio che corre lungo la marea. I colpi hanno l'abitudine di trascinarsi piuttosto che catturarsi. Con questo in mente, gli skipper sono solitamente felici solo di catturarlo piuttosto che essere pignoli su dove puntare il tiro sul relitto.

Per semplificarti la vita, suppongo che il nostro tour del Pirata inizia con l'inquadratura piazzata a centro barca (1).
Il relitto si trova sul lato sinistro, con la prua rivolta a est. Il lato superiore di dritta dello scafo è a circa 37 metri.

Andando verso prua, il ponte di prua si rialza rispetto al ponte principale con il castello di prua sottostante (2). In the side are holes where portholes used to be located.

La metà posteriore del ponte di prua è occupata dal cannone da 3 pollici (3). Sia la pistola che la piattaforma sono intatte; anche i volantini sono ancora lì. Il cannone è puntato in avanti lungo la nave, forse un po' a dritta.

A prua del cannone c'è il verricello dell'ancora (4), che non è particolarmente grande, perché il Pirata era solo un rimorchiatore da 840 tonnellate.

Sopra la prua entrambe le ancore sono ancora al loro posto, tenute ben strette nelle loro cubie dalle catene dell'ancora del verricello (5).

Dietro il castello di prua, brevi gradini su entrambi i lati scendono al ponte principale (6). Un portello in mezzo riconduce al castello di prua, uno spazio stretto e molto limoso se ti viene voglia di esplorare.

C'è solo un breve spazio di ponte scoperto prima dei resti della sovrastruttura e della timoneria (7). Il livello inferiore è incorniciato in acciaio, in modo che, sebbene i lati in legno siano marciti, la struttura complessiva è sostenuta.

Il livello superiore della timoneria non è sopravvissuto così bene, è sopravvissuto solo un telaio in acciaio nella parte anteriore e la restante struttura in legno è marcita da tempo.

Dietro la timoneria c'è un ponte rialzato sopra la caldaia e il locale caldaia. L'imbuto è sparito e la canna fumaria è ostruita da detriti (8). Verso il porto e il lato inferiore del relitto, un paio di gruette della barca sono vuote.

L'ultima volta che mi sono tuffato Pirata, una rete da pesca era tesa sul relitto proprio a poppa delle gru della barca (9), impigliato nei mozziconi di una coppia di alberi posti su entrambi i lati del ponte. Con i galleggianti ancora attaccati, si è gonfiato sopra il relitto, quindi consiglio cautela qui. Non è difficile da evitare se lo tieni d’occhio.

Fuori dalla rete e proseguendo verso poppa, dietro il locale caldaia c'è un'altra piattaforma per i cannoni, questa volta su palafitte per sollevarla ben al di sopra del ponte principale (10). La piattaforma è integra, completa di ringhiera. Il cardine del cannone è saldamente al centro della piattaforma ma non c'è traccia del cannone, né sulla piattaforma né sul fondale sottostante.

Dietro la piattaforma delle armi vedrai i familiari portelli di ventilazione della sala macchine (11). Questi sono aperti, anche se non così grandi. Un sub sufficientemente avventuroso e magro potrebbe entrare. Dall’esterno una locomotiva a vapore è quasi a portata di mano.

A poppavia dei portelli di ventilazione, una piccola cabina con portello a mezza altezza segna l'ingresso ufficiale dal ponte alla sala macchine.

La coperta da qui a poppa era dedicata al PirataLa pericolosa (come si è scoperto) funzione di trainare bersagli di artiglieria. Un grande argano copre gran parte della larghezza del ponte (12), e il cavo d'acciaio è ancora avvolto sul tamburo, con numerosi volantini, aste dei freni e altri controlli ancora al loro posto. Entrambi i lati sono dissuasori dall'aspetto sostanziale.

Il ponte di poppa è caduto dalla nave (13) lasciare un disordine confuso nello spazio sottocoperta. Le fotografie originali mostrano qui i passacavi ad arco sopra il ponte e i grandi pali Samson, tutti ora sepolti sotto i detriti del ponte sul fondo del mare.

Anche alcune piastre dello scafo sono cadute lasciando una ragnatela di nervature aperta appena sopra la poppa. Proprio a poppa il quadrante dello sterzo (14) è intatto e ancora attaccato all'albero del timone.

Proseguendo dietro e sotto la poppa (15) e non visibile nell'illustrazione, il timone è rotto verso il basso dall'albero verso il fondo del mare. Sopra il timone, l'albero di tribordo si trova lontano dal relitto, sostenuto da un telaio ad A. L'elica in bronzo è stata recuperata.

L'albero di sinistra è sepolto nel limo sotto la chiglia a 47 o 48 metri, l'elica è ancora al suo posto, anche se a volte sopra il limo si vede solo la punta di una pala.

Per terminare l'immersione consiglio vivamente di raggiungere un punto più alto del relitto sulla ringhiera di dritta (16), quindi assicurandoti di trovarti sul lato downcurrent di qualsiasi rete da pesca rimasta (17) prima di lanciare una PMI ritardata. Farlo dalla corrente di una rete potrebbe rovinarti la giornata.

CHE COLPO MARCIO!

Chi era il responsabile dell'abbattimento terribilmente impreciso dell'HMS? St James, un cacciatorpediniere della Marina da 2,325 tonnellate appena consegnato, durante le prove di lancio di munizioni vere contro un bersaglio trainato nella baia di Lyme?
Nessuno voleva saperlo. Ma il capitano del rimorchiatore armato della base navale di Portland Pirata, che trainava il bersaglio in quella soleggiata mattina del 26 agosto 1946, non ebbe mai dubbi, scrive Kendall McDonald.

Subito dopo che un proiettile da 4.5 pollici affondò il suo rimorchiatore da sotto di lui, coloro che tirarono fuori lui e il suo equipaggio dall'acqua furono accolti da un'esplosione di linguaggio ad alto potenziale esplosivo di un tipo raramente sentito anche in Marina.
Ha individuato come colpevoli i quattro cannoni da 4.5 pollici tra l'armamento del cacciatorpediniere. L'indagine che seguì dimostrò che almeno il Pirata la mira dello skipper era precisa.

Le 840 tonnellate Pirata was built in 1937 by Flemming & Ferguson. She was 50m long with a beam of 10m, and driven by a single screw powered by a three-cylinder, triple-expansion engine.

At the outbreak of WW2 she was fitted with a 3in gun at her bow. It was never used in anger. For most of the war she was a resident tug at Portland Naval Base.

GUIDA TURISTICA

ARRIVARCI: Se ti immergi con una barca rigida da Weymouth, segui la A37 o la A354 fino a Dorchester, poi la A354. Evitate il lungomare e proseguite lungo il retro del porto. Girare a sinistra poco prima della caserma dei pompieri. Le barche partono dai galleggianti del porto turistico di fronte alla caserma dei vigili del fuoco, attraverso il ponte a Weymouth Quay presso il Sailor's Return o più avanti lungo la zona del porto vecchio presso l'Old Rooms Inn. Arriva presto, perché potresti dover aspettare lo spazio per scaricare e poi trovare un posto dove parcheggiare e tornare alla barca.

IMMERSIONE E ARIA: Fuori di rabbia, lo skipper Rod Thompson, Il nostro W, capitano Woody. Aria, nitrox e trimix sono disponibili da Centro immersioni del vecchio porto.

ALLOGGIO: La zona è piena di B&B e piccoli hotel. I campeggi sono fuori città, solitamente molto eleganti e un po' costosi. E' disponibile il bed & breakfast particolarmente conveniente Il ritorno del marinaio sul molo di Weymouth.

MAREE: Consigliato Neaps. L'acqua stagnante è 3 ore e 45 minuti dopo l'acqua alta di Portland. Durante i neap la marea scende anche a uno stato in cui è possibile immergersi (ma non completamente allentato) 2 ore e 45 minuti prima dell'acqua alta Portland.

COME TROVARLO: La posizione del Pirata sul GPS è 50 29.37N 02 41.70W (gradi, minuti e decimali). Si trova lungo la marea con la prua verso Portland e può richiedere diversi tentativi di tiro.

LANCIO: Ci sono scali per il varo di gommoni a Weymouth, Portland, West Bay e Lyme Regis. Sono previste tasse portuali e di varo.

QUALIFICHE: Subacquei esperti che sono pronti a effettuare soste di decompressione di più di qualche minuto, anche se non è necessario essere estremi.

ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 3315, Berry si dirige verso Bill Of Portland. Mappa dell'Ordnance Survey 194, Dorchester, Weymouth e dintorni. Immersione nel Dorset, di John e Vicki Hinchcliffe. Indice dei naufragi delle isole britanniche Vol 1, di Richard e Bridget Larn. Diver’s Guide To Weymouth & Portland Area, Weymouth e Portland BSAC. Guida ai naufragi nel Dorset e nella baia di Lyme, di Nigel Clarke. Informazioni turistiche su Weymouth.

PRO: Abbastanza intatto, un rimorchiatore più grande della media con il bonus dell'armamento.

CONS: Acqua debole essenziale. Un'immersione molto più avanzata di quella vicina Salsette (Giro del relitto 11, 2000 gennaio).

Grazie a Woody e Rod Thompson

Apparso su Diver, dicembre 2003

Il video del subacqueo che tocca lo squalo balena si traduce in una bella #notizia #scuba

TENIAMOCI IN CONTATTO!

Ricevi una raccolta settimanale di tutte le notizie e gli articoli di Divernet Maschera subacquea
Non facciamo spam! Leggi il nostro politica sulla riservatezza per maggiori informazioni.
Sottoscrivi
Notifica
ospite

0 Commenti
Feedback in linea
Visualizza tutti i commenti

SEGUICI SU

0
Amerei i tuoi pensieri, per favore commenta.x