Questa draga di cozze al largo di Anglesey rappresenta una prospettiva allettante per un'uscita in club di tutti i livelli, afferma JOHN LIDDIARD. Illustrazione di MAX ELLIS
PER IL NOSTRO PRIMO GALLES DEL NORD TOUR DEL RELITTO, Ho scelto uno splendido piccolo relitto di cui chiunque può godere. La draga di cozze Segonzio incontrò il suo destino sulla strada per la discarica nel 1984.
Quando mi sono tuffato Segonzio l'anno scorso, lo skipper Scott Waterman aveva lanciato un proiettile a poppa, che era finito oltre il lato del fumaiolo (1), quindi è da lì che inizierà il nostro tour.
Essendo inattivo da soli 20 anni circa, il Segonzio è sorprendentemente intatto. L'imbuto si trova in posizione verticale rispetto alla sovrastruttura, con un paio di ventilatori proprio dietro di esso.
Ho goduto di una visibilità abbastanza buona ma, se dovessi essere meno fortunato, questo fornisce un facile indizio su quale sia la direzione da seguire e da quale parte.
Scendendo al livello del ponte a 26 m sul lato sinistro, la ringhiera (2) è intatto e ricoperto da diversi strati di rete da traino. Tenendosi lontani dalla rete e dirigendosi verso poppa, a poppa il ponte altrimenti sgombro è rotto da una selva di ventilatori (3) di diverse forme e dimensioni.
Su scala più piccola potrebbero essere facilmente utilizzati come portaoggetti da scrivania. Tutto è ricoperto di anemoni, anche il ponte.
Il lato del relitto è ora libero dalle reti, il che rende sicuro gettarsi oltre la murata e scendere più in profondità per dare un'occhiata alla poppa. Il fondale è una sabbia scura e limosa, leggermente levigata fino a 31 metri sotto il timone quadrato (4).
Tra il timone e lo scafo, l'elica è protetta da una pesante protezione in acciaio, sotto la quale è tesa un'altra rete da traino. (5). È ironico che una protezione progettata per mantenere le reti e le corde lontane dall'elica quando il Segonzio stava lavorando ha ora intrappolato le reti di un altro peschereccio.
Risalendo il lato di dritta della poppa, non ci sono reti ed è sicuro avventurarsi un po' più avanti per incontrare il ponte vicino a un piccolo paio di bitte di ormeggio (6).
Dopo aver terminato la parte profonda dell'immersione, ora è il momento di una piacevole ispezione della sovrastruttura. Dietro l'imbuto e le ciminiere dei ventilatori, i portelli di ventilazione della sala macchine sono aperti (7), anche se su una nave di queste dimensioni sono troppo piccoli per attraversarli a nuoto. Tuttavia, illuminare l'interno con una forte luce può rivelare uno scorcio del motore.
Presso la ringhiera di dritta, una grata sopra il ponte segna il punto in cui sarebbe stata sistemata una scialuppa di salvataggio (8). La ringhiera qui presenta uno spazio vuoto che sembra intenzionale piuttosto che un danno conseguente all'affondamento.
A prua dell'imbuto, una porta aperta (9) segna un pozzo e una scala che scende alla sala macchine. Ancora una volta, è molto stretto per un subacqueo, e tutti, tranne i più suicidi tra i demoni dei buchi, dovranno accontentarsi di accendere una torcia per vedere quali pezzi di macchinario riescono a intravedere.
La parte poppiera della timoneria è in acciaio, ma la sezione anteriore deve essere stata di legno perché è completamente marcita, rendendo facile nuotare attorno a quello che sarebbe stato l'interno (10).
Su entrambi i lati della timoneria, dei gradini conducono al ponte principale a 28 metri. Tenendo presente che tutte le reti sono a sinistra, vi consiglio di restare a dritta.
Sul ponte principale, le coperture delle stive sono parzialmente crollate creando un avvallamento poco profondo lungo il centro del ponte. Quasi immediatamente, un paio di portelli quadrati (11) fornire una visuale nella stiva e un accesso per coloro che ne sono interessati.
Successivamente, a dritta, arriva un piccolo paranco (12). Non esiste un paranco corrispondente sul lato sinistro; come la maggior parte dei pescherecci, il Segonzio sarebbe stato predisposto per funzionare solo su uno dei suoi lati.
Più avanti, dal ponte, si erge una cornice quadrata (13), seguito da un piccolo argano e da un altro portello fino alla stiva sottostante (14), mostrando ancora una volta il funzionamento unilaterale della nave.
l'albero (15) ha una coppia di travi angolate contro di essa, originariamente utilizzate per appoggiare sulla fiancata l'attrezzatura per dragare le cozze, sebbene questa attrezzatura sia stata rimossa dal Segonzio prima di partire per il suo ultimo viaggio.
Alcuni gradini conducono al ponte di prua, il lato sinistro è nuovamente ostruito dalle reti e il lato destro è libero. Si tratta di un piccolo ponte di prua con spazio appena sufficiente per il verricello dell'ancora (16).
A seconda di quanto sei felice di fare un tuffo alla fine di un profilo di immersione altrimenti piuttosto contenuto, sulla prua di dritta vicino al fondale marino c'è un buco grande quanto un piatto piano parzialmente oscurato da enormi anemoni piumati (17).
Intorno alla prua, sul lato sinistro e leggermente più in alto, è presente una notevole ammaccatura (18). Potrebbe il Segonzio ha urtato qualcosa durante il suo viaggio finale? O potrebbe trattarsi di un danno vecchio, o forse causato da uno dei tanti pescherecci da traino che sembrano aver perso le reti su questo relitto?
Si tratta di un relitto abbastanza piccolo, quindi c'è tutto il tempo per vederlo tutto a un ritmo rilassato, con poca o nessuna penalità di decompressione. Da prua, un bel percorso di salita è seguire l'albero verso l'alto, facendo scattare un SMB ritardato dalla cima a 18 m (19).
Non se ne sarebbe andata tranquillamente
“Era una barca poco raccomandabile. La sua stabilità era sospetta, ma del resto è stata progettata da ingegneri, quindi cosa puoi aspettarti? Il capitano Raymond Phillips, che era stato uno dei Segonzioi capitani, mi parlava della nave, scrive Kendall McDonald.
Non sembrava minimamente turbato, anzi era eccezionalmente allegro quando gli dissi che i subacquei dilettanti spesso visitano il suo ex comando poiché si trova proprio sul fondo della baia di Caernarvon.
Raramente ho avuto così tante difficoltà nel ricostruire la storia di un relitto come ho fatto con il Segonzio. Questo problema è stato in gran parte causato da qualcuno male informato che ha messo su un sito web: “quote ”Segondio [sic] non affondò a Caernarvon Bay, dopo un periodo al Caernarvon Maritime Museum fu demolita.
Questa affermazione ha nascosto la sua vera storia per qualche tempo. Anche se il curatore del Caernarvan Maritime Museum disse che era spazzatura e che il museo non aveva mai avuto la nave, la storia mi fece correre nei circoli dei pescatori a strascico gallesi.
Il Guildhall Museum di Londra si rivelò, come al solito, il migliore amico del ricercatore di naufragi, e scoprì i dettagli del Segonzio dalla sua vasta collezione marina dei Lloyd's.
La nave fu costruita per la Marina a Faversham nel Kent e varata nello Swale nel 1943. Fu progettata per essere utilizzata come tender per depositi di armamenti C165 e trascorse la guerra fornendo proiettili e altre munizioni a grandi navi da guerra e scorte di convogli.
Alla fine della guerra, C165 è stato convertito. Appare nell'elenco della Marina mercantile del 1976 come motonave britannica in acciaio da 192 tonnellate con classificazione peschereccio e porto di immatricolazione a Londra. Successivamente fu di proprietà della Welsh Seafoods di Bangor, Caernarvonshire.
Queste informazioni mi rimandarono in Galles e non passò molto tempo prima che trovassi il Capitano Phillips. Mi ha detto che ben prima di prendere il comando la barca aveva un nome Segonzio dopo un antico forte romano a Caernarvon.
Successivamente venne nuovamente trasformata, questa volta in draga per mitili. "Non era un tipo di pesca molto popolare perché era attrezzata per aspirare le cozze utilizzando una draga", ha detto il capitano.
Come è riuscita finalmente ad affondare la draga da 20 metri? Il Capitano Phillips non era a bordo per il suo ultimo viaggio nel 1984, con un equipaggio di base che lo portava alla demolizione. "È affondata in condizioni meteorologiche avverse", ha detto. "L'acqua è appena entrata e basta." Tutti a bordo sono stati salvati.
ARRIVARCI: Segui la A55 attraverso il Galles del Nord fino ad Anglesey. Una volta superato il ponte, prendere la rampa di raccordo e girare a destra per Menai Bridge (la città, non il ponte stesso). Girare verso il lungomare vicino all'edicola e all'ufficio postale di fronte alla HSBC. La barca parte dal pontile di fronte alla Capitaneria di Porto.
IMMERSIONE E ARIA: Scott Waterman, Quest Diving Charters.
ALLOGGIO: Quest può metterti in contatto con l'intera gamma di strutture ricettive locali, dal B&B al pub vicino alla Capitaneria di Porto al campeggio fuori città.
MAREE: L'acqua stagnante si verifica 90 minuti prima dell'acqua alta e dell'acqua bassa Liverpool. Con una marea di punta, il rallentamento può durare fino a due ore.
COME TROVARLO: Scott Waterman avverte che la posizione data nel suo libro è un errore. La posizione GPS effettiva è 53 05.936N, 004 33.231W.
QUALIFICHE: Adatto a qualsiasi subacqueo sportivo, a una profondità adatta per sfruttare al massimo il nitrox.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 1970, Baia di Caernarvon. Mappa dell'Ordnance Survey 114, Anglesey. Relitti e barriere coralline di Anglesey, Andy Shears e Scott Waterman. Informazioni turistiche su Anglesey.
PRO: Ideale per l'immersione media in un club, dove tutti possono trascorrere del tempo decente sul relitto e vedere tutto senza entrare in una decompressione eccessiva.
CONS: Stai lontano dal lato sinistro, che è pesantemente ricoperto di reti.
Grazie a Scott Waterman
Apparso su Diver, luglio 2003
