Tour del relitto 51: Nave leggera 83

Tour del relitto La nave leggera 83
Tour del relitto La nave leggera 83

Potrebbe essere necessario qualche ritrovamento, ma una nave faro intatta, inspiegabilmente speronata e affondata nel Mare del Nord è davvero una sorpresa rara, afferma JOHN LIDDIARD. Illustrazione di MAX ELLIS

QUESTO MESE TOUR DEL RELITTO È DI UNO DEI relitti più insoliti in cui mi sono immerso: una nave faro verticale e intatta.

Mi sono tuffato LV83 dalla barca di Gordon Wadsworth Jane R. Gordon ha un sistema per ormeggiare la sua barca a un relitto durante la notte mentre tutti fanno i turni di un'ora di guardia all'ancora. Quindi ho dovuto immergermi sul relitto nel tardo pomeriggio e poi di nuovo la mattina dopo presto.

Alcune persone coraggiose hanno fatto un'immersione notturna, ma la mattina dopo dormivano ancora mentre io e il mio amico avevamo il relitto tutto per noi. La prima immersione con 12 di noi in acqua è stata buona, ma l'immersione mattutina è stata sublime. Il mare era calmo come l'olio, il sole splendeva, il relitto era ricoperto di anemoni e c'erano banchi di pesci ovunque.

porta della timoneria
Porta alla timoneria

Jane R era legato alla sommità della torre del faro (1), che si eleva a 20 metri dal fondale di 34 metri. Mancano il vetro e la lente della lampada, ma al centro è ancora presente un perno su cui sarebbe stata montata la lampada.

Una piattaforma con ringhiera parzialmente intatta circonda i resti della luce. Anche se interessante, probabilmente è meglio lasciare l'ispezione dettagliata fino alla risalita alla fine dell'immersione.

La torre si erge al centro di una sovrastruttura che corre per gran parte della lunghezza della nave. A poppa della torre ci sono i supporti per due scialuppe di salvataggio e i resti crollati delle torri che sarebbero state utilizzate per lanciarle (2).

oblò visto dall'interno della sovrastruttura
Oblò visto dall'interno della sovrastruttura

Proseguendo verso poppa, dietro un box rialzato all'estremità poppiera della sovrastruttura, si trova il supporto vuoto per la luce di navigazione di poppa (3).

Sul ponte principale sottostante, i portelli di ventilazione aperti conducono alla sala del generatore (4). I motori all'interno servono per generatori elettrici e non per la propulsione. IL LV83 veniva rimorchiato sul posto e ormeggiato, quindi non aveva bisogno della propria forza motrice.

I portelli del ventilatore sono troppo piccoli perché un sub possa passare facilmente, così come un portello quadrato sul ponte proprio dietro di loro.

Il trincarino che circonda il ponte era fatto di acciaio più leggero dello scafo ed è in gran parte marcito lasciando solo una struttura aperta attorno alla poppa (5).

Se ci si immerge sui tavoli, probabilmente è meglio restare al livello del ponte principale a 30 m, ma se ci si immerge su a computer, una breve deviazione per dare un'occhiata al timone (6) non influenzerà seriamente i successivi obblighi di decompressione. Senza forza motrice, il LV83 di conseguenza non ha elica.

Salendo sul lato sinistro della nave, una lunga trave poggia sul ponte principale (7). Non sono riuscito a trovare funzionalità per identificarlo. Potrebbe essere stato un albero maestro, ma non c'è alcun punto evidente da cui potrebbe essere caduto. Un'altra possibilità è che si tratti di parte dell'attrezzatura di un peschereccio smarrito sul relitto, ma non ci sono segni di rete sulla trave.

la sirena da nebbia, piena zeppa di anemoni
Corno da nebbia, pieno zeppo di anemoni

Tornando al livello del ponte principale, la sovrastruttura si estende per tutta la larghezza del relitto, con scale coperte su entrambi i lati attraverso le quali è facile nuotare. (8). Finestre rotte e parapetti marci lasciano entrare molta luce all'interno.

Uscendo a centro nave, la sovrastruttura si restringe per fornire spazio sul ponte per una pompa dell'acqua azionata manualmente (9). Le ruote a gomito alle due estremità hanno raggi ricurvi decorati e il centro della ruota è drappeggiato con frammenti di rete, a dimostrazione che un peschereccio ha infilato il suo equipaggiamento nel relitto in qualche momento, quindi forse è da lì che proviene la trave.

La pompa dell'acqua
La pompa dell'acqua

A prua, oltre la sovrastruttura, il ponte di prua è dominato da un enorme verricello dell'ancora (10). Allo stesso livello su entrambi i lati ci sono coppie di grandi bitte di ormeggio. Appena a prua, sul lato sinistro, una grande ancora di riserva è saldamente fissata a una carenatura inclinata posta sopra il ponte (11).

Lungo la linea centrale c'è un trio di portelli aperti: prima un piccolo portello quadrato, poi un portello quadrato più grande con sopra i resti di una copertura curva (12), e infine un piccolo portello rotondo proprio contro l'interno della prua. Su entrambi i lati, le catene del verricello dell'ancora partono in avanti e scompaiono attraverso le cubie, all'esterno della prua che conduce lungo il fondale (13).

A dritta l'ancora di riserva è caduta sul fondo del mare. All'altezza del verricello dell'ancora, l'intera fiancata dello scafo è bruscamente incavata e squarciata nel punto in cui il peschereccio polacco Sgarbato affondato nella fiancata della nave-faro il 16 agosto 1967 (14).

Proseguendo sul lato di dritta, un accesso semplice all'interno della sovrastruttura avviene attraverso una porta (15) dove la sovrastruttura stringe leggermente per la torre faro. All'interno, la maggior parte delle partizioni sono marcite e crollate lasciando una struttura di montanti con molto spazio per nuotare, anche se ci sono anche molti cavi penzolanti nei quali rischiare di rimanere impigliati.

ancora di riserva a sinistra sul ponte di prua
Ancora di riserva, a sinistra sul ponte di prua

La torre faro prosegue ininterrotta all'interno della sovrastruttura. Non ci sono stato, ma l'informazione di Gordon è che è possibile salire al suo interno scendendo di un ponte più in basso, e che l'interno è dotato di bombole di gas che avrebbero contenuto acetilene per la luce di retromarcia.

Piuttosto che diventare troppo avventurosi, un percorso semplice che consente una breve occhiata è nuotare dritto attraverso il relitto, uscendo attraverso una porta corrispondente sul lato sinistro. (16) accanto alla pompa di coperta.

La parte anteriore della sovrastruttura, che si eleva di un paio di metri rispetto alla sommità delle cabine principali, è circondata da una ringhiera intatta. Proprio a prua, una piccola timoneria si affaccia sul ponte di prua (17). La caratteristica interessante qui è una grande sirena da nebbia montata verticalmente sul tetto (18).

Da qui la via di salita più semplice è quella in attraversamento fino alla torre faro (19) e trascorri il tempo rimanente guardando gli apparecchi di illuminazione che avevo consigliato di saltare all'inizio dell'immersione.

NON POTREBBERO VEDERE LA LUCE?

Come si potrebbe non vedere la grande torre centrale della lampada che spunta da una nave faro su un mare calmo, sotto il sole splendente di una mattina d'agosto del 1967, è incredibile.

Come si potrebbe non riuscire a vedere una cosa del genere con una visibilità così perfetta Nave leggera 83 era al traino con un rimorchiatore non molto distante da lei è altrettanto sbalorditivo. Ma in qualche modo un peschereccio a vapore polacco riuscì a speronarla a tutta velocità, scrive Kendall McDonald.

LV83 era al rimorchio per una ristrutturazione a South Shields, dopo aver agito come segnale di avvertimento delle Outer Banks al largo della costa del Norfolk.

La nave barcollò e sobbalzò selvaggiamente quando avvenne la collisione. Bob Durrant e il suo amico Jimmy erano appena saliti nelle loro cuccette alla fine del loro turno e non dormivano quasi. Saltarono giù e tornarono alla piena coscienza atterrando nell'acqua fredda, profonda fino alla cintola, che saliva tra le loro cuccette.

Altra acqua si riversava su di loro dalla scaletta distrutta. Ovviamente non c'era via di fuga sul ponte da quella parte. Alla fine riuscirono ad aprire un piccolo portello a prua e a lottare per uscire all'aria aperta e alla luce del sole. L'enorme massa del peschereccio polacco Sgarbato incombeva su di loro mentre si allontanava LV83Il lato di dritta è deformato e strappato.

Bob Durrant si alzò e guardò. Come è potuto succedere? Ma non ebbe molto tempo per chiederselo. La nave faro stava affondando così velocemente che il suo equipaggio ebbe appena il tempo di saltare su una scialuppa di salvataggio rimandata dal rimorchiatore prima che il mare attraversasse il suo ponte.

La punta della torre del faro precipitò giù e sotto la superficie in pochi istanti. E lì, sul fondo del mare, a circa 14 miglia al largo di Easington, Cleveland, rimase in piedi e quasi dimenticato finché un subacqueo di salvataggio non trovò il relitto alla fine degli anni '1980.

ARRIVARCI: Da sud, seguire la A1(M) verso nord, quindi prendere la A64 oltre York fino a Scarborough. Da nord lasciare la A1(M) sulla A61 o A168 per Thirsk e prendere la A170 per Scarborough.

MAREE: Il rallentamento dell'acqua avviene quattro ore dopo l'alta o la bassa marea di Scarborough.

COME TROVARLO: La posizione di questo relitto è una di quelle su cui gli skipper preferiscono mantenere un po' il silenzio. Il massimo che possiamo darti è 20 miglia a est di Withernsea.

IMMERSIONE E ARIA: John Liddiard si è tuffato LV83 dalla crociera Jane R, imbarco a Scarborough. La nave trascorre la maggior parte dell'anno in Norvegia o a Oban, ma può essere disponibile per il noleggio da Scarborough poiché cambia posizione a fine estate o all'inizio dell'autunno.

LANCIO: Il varo da spiaggia o da scivolo è disponibile a Flamborough, Bridlington e Hornsea.

ALLOGGIO: Per individuare l'alloggio a terra, contattare le informazioni turistiche: Scarborough; Bridlington or Hornsea.

QUALIFICHE: Questo è un grande relitto per un gruppo con livelli misti di esperienza, dal subacqueo sportivo in su.

ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 121, Flamborough Dirigiti a Withernsea. Mappa dell'Ordnance Survey 101, Scarborough, Bridlington e Filey. La guida completa ai naufragi della costa orientale Vol 2 (1918-2000) di Ron Young (in pubblicazione a giugno).

PRO: Un relitto unico che può essere goduto senza andare troppo lontano nella decompressione.

CONS: Non molte barche charter per immersioni possono portarti lì.

Grazie a Gordon Wadsworth, Helen George, Andy Moll e ai membri del Severnside BSAC.

Apparso in tuffatore, Può 2003

Il video del subacqueo che tocca lo squalo balena si traduce in una bella #notizia #scuba

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