Tour del relitto 28: Il Nicolaou Virginia

Il Nicolaou Virginia
Il Nicolaou Virginia

Quando questo piroscafo greco fu attraccato al largo del Pembrokeshire, diede inizio ad uno dei salvataggi di scialuppe di salvataggio più lunghi mai registrati. Ora è un'ottima immersione per principianti, afferma JOHN LIDDIARD. Illustrazione di MAX ELLIS

È PASSATO UN TEMPO DA QUANDO ABBIAMO PRESENTATO a Giro del relitto adatto ai nuovi subacquei, quindi quello di questo mese è il Nicolau Virginia, un piroscafo da 6,800 tonnellate ben appiattito e recuperato che si incagliò al largo della costa del Pembrokeshire nel 1946.

Con la prua di 6-8 metri e la poppa di 12 metri, questo relitto potrebbe anche essere utilizzato come a formazione tuffati in una base Open Water o il corso Club Diver, ma ce n'è ancora abbastanza per i subacquei esperti per godersi un'immersione bella, lunga e facile.

Bitte vicino alla prua
Bitte vicino alla prua

Il relitto è stato recuperato fino al fondo dello scafo, lasciando sul fondo del mare solo le caldaie e i macchinari assortiti. Non c'è molto da trovare per un ecoscandaglio, a parte le caldaie. Anche così, una volta individuato il punto, c'è tempo per nuotare in un percorso di ricerca per individuare il corpo principale del relitto.

Con questo in mente, la maggior parte dei subacquei si avvicinerà al relitto nuotando in direzione sud o sud-est dall'estremità orientale del reef al largo di Flimston Head (1), che è anche contrassegnato come "The Wash" sulla mappa OS 158.

Sulla costa, un sistema di grotte e tunnel è scavato nelle scogliere. Nuotando fuori dalla barriera corallina, potresti passare alcuni frammenti di relitto tra le alghe, ma il corpo principale del relitto è privo di alghe su un fondale piatto e limpido.

Tra i detriti si può facilmente individuare il contorno della prua. Nonostante lo stato appiattito del relitto, il verricello dell'ancora (2) e due argani più piccoli poggiano in posizione verticale e più o meno dove si troverebbero in una vista in pianta di una nave del genere.

Con un mare calmo, un prerequisito per immergersi in questo relitto, e acque poco profonde, puoi aspettarti una visibilità molto migliore di quella che si trova a Milford Haven o nella vicina Riserva naturale marina di Skomer. Navigazione subacquea sul Nicolau Virginia è facile.

raccordi in ottone nello scafo, appena a prua delle caldaie sul lato di dritta
Raccordi in ottone nello scafo, appena a prua delle caldaie sul lato di dritta

Dirigendosi verso poppa sul lato di dritta del relitto, i primi metri sono solo la base piatta dello scafo a doppio fondo. Alcuni modelli di travi potrebbero essere i resti di una cornice di stiva, ma altrettanto facilmente travi casuali cadute in questa posizione.

Vale la pena restare per un po' a dritta perché ci sono dei bei tubi di ottone lucido che sporgono da sotto il relitto (3). È più o meno qui, sulla linea centrale dello scafo, che una fila di travi verticali sporge leggermente dai rottami. Poiché questo è appena davanti alle caldaie, potrebbe indicare l'area in cui si trovava una stiva di carbone divisa.

sbirciando all'interno dei resti del motore
Sbirciando all'interno dei resti del motore

La prima delle tre grandi caldaie si erge da sola sul lato di dritta del relitto (4). Ancora verso la linea centrale, una piastra curvata in modo simile con fori per rivetti potrebbe essere una sezione di rivestimento di una caldaia recuperata, o forse un condensatore (5).

Anche le altre due caldaie sono in posizione verticale, ma più vicine al lato sinistro del relitto e leggermente appoggiate l'una all'altra (6). Dietro le caldaie, il motore giace divaricato dalla sua base (7), con un pistone e una biella caduti a tribordo e gli altri pistoni e bielle caduti a babordo.

i resti di un pistone
Resti di un pistone

L'albero dell'elica si trova ben lontano sul lato di tribordo del relitto (8). La mia ipotesi è che sia finita da questa parte durante i lavori di salvataggio, ma sarebbe stata spinta in questa direzione anche durante i temporali da sud-ovest.

Appena fuori dal lato di dritta, facilmente visibili dall'albero di trasmissione, si trovano un paio di argani da carico (9), con un ulteriore verricello posizionato accanto all'albero di trasmissione (10). Dove termina l'albero di trasmissione (11) il relitto svanisce, con l'area principale di detriti dalla poppa più a sinistra.

Al centro della poppa c'è un altro grande verricello (12), molte volte più grandi dei verricelli da carico più piccoli. Quando l'ho visto per la prima volta, ho pensato due volte perché sembrava un verricello per l'ancora e ho pensato che forse avevo riportato il relitto in primo piano! Mi sono presto calmato, perché proprio dietro questo argano c'è un posto del timone e un quadrante dello sterzo molto evidenti (13).

In questa zona non sono presenti segni del timone o dell'elica, anche se il profilo della poppa è segnato da travi spezzate e da una fila di tre piccole bitte (14).

Tornando verso le caldaie sul lato sinistro del relitto, un solido perno con tre cerchi su un lato giace lungo il relitto (15) è il cardine del timone. Immediatamente davanti a questo c'è un'area di detriti che potrebbe essere il contorno spezzato del timone stesso (16). Non c'è traccia dell'elica, ma quella sarebbe stata senza dubbio una delle prime cose ad essere recuperate nel 1946.

Un po' più avanti, e circa a metà strada rispetto al motore, un albero si trova dalla linea centrale attraverso il lato sinistro del relitto, con un altro piccolo argano da carico nelle vicinanze (17). Da qui in avanti il ​​relitto appare piuttosto anonimo fino a raggiungere una serie di torri ricurve che giacciono crollate accanto alle caldaie (18).

Anche così, ci sono molti buchi lungo lo scafo rotto in cui puoi cercare cianfrusaglie di relitti e vita marina. La parte anteriore delle caldaie sul lato sinistro è più o meno la stessa, fatta eccezione per un tratto di tubo che sporge a circa 2 metri sopra il relitto (19).

Ci sono detriti sparsi ma facilmente visibili su entrambi i lati dell'area principale del relitto, ma se ne hai visto abbastanza e vuoi allontanarti, ti consiglio di dirigerti verso la costa e verso est.

Altre due navi sono state distrutte in questa direzione, anche se sono state distrutte in modo più completo e i campi di detriti sono mescolati insieme. Se ciò non bastasse a tenerti occupato, ci sono sempre le enormi grotte scavate sotto le scogliere da esplorare.

SALVATAGGIO A DUE ORE

Il piroscafo greco da 6,869 tonnellate Nicolau Virginia, carica di grano proveniente da Bahia Blanca in Argentina e diretta a Glasgow, si perse nella fitta nebbia nelle prime ore del 27 marzo 1946. Alle 4 del mattino corse a riva a Flimston Head, sulla costa meridionale di Pembroke, il suo SOS fece scattare uno dei i salvataggi su scialuppe di salvataggio più lunghi mai registrati, scrive Kendall McDonald.

L'SOS, che informava che il piroscafo era gravemente bucato, è stato trasmesso da Land's End alla guardia costiera e alla scialuppa di salvataggio di Tenby, la John R. Webb, è stato lanciato. Nonostante la nebbia, trovò presto il relitto e si unì a un rimorchiatore e al piroscafo di salvataggio già in attesa.

La barca Tenby rimase lì tutto il giorno e la notte successiva, portando a bordo sei uomini dei 36 membri dell'equipaggio prima di essere sostituita, dopo 34 ore in mare, alle 9 del mattino del 28 dalla scialuppa di salvataggio dell'Angle the Elisabetta Elson.

Quella scialuppa di salvataggio rimase ferma tutto il giorno e alle 9:26 fece decollare XNUMX membri dell'equipaggio e li trasferì sul piroscafo di salvataggio. I restanti quattro uomini a bordo della Nicolau Virginia furono tolti quando il Elisabetta Elson è tornato a casa il 29 marzo, dopo essere stato in mare per 22 ore. Più tardi quel giorno, le operazioni di salvataggio furono abbandonate. La nave greca fu presto una perdita totale.

ARRIVARCI: Segui la M4, A40 e A477 per Tenby, oppure continua sulla A40 per Haverfordwest, poi la B4327 per Dale.

IMMERSIONE E ARIA: Charter di immersioni nel Pembrokeshire, Subacquei del Galles occidentale.

ALLOGGI: Controllo Informazioni turistiche sul Pembrokeshire per i dettagli di B&B, hotel e campeggi.

LANCIO: Varo dal pontile di Dale davanti alla scuola di vela. Il parcheggio è 50 metri più indietro lungo la strada. Il viaggio dovrebbe essere intrapreso solo in condizioni molto calme a causa della pericolosa corsa delle maree che si forma su Crow Rock. È anche possibile salpare dal porto di Tenby per un viaggio in barca più lungo.

MAREE: Le Nicolau Virginia è vicino alla riva e fuori dalla corrente principale. Tuttavia, la corrente può rappresentare un problema verso la poppa del relitto per un'ora su entrambi i lati dell'acqua alta Milford Haven. Il tempo delle immersioni è limitato anche dal programma di tiro del poligono di artiglieria a terra.

COME TROVARLO: Le coordinate del grafico sono 51 36.36N 5 00.15W (gradi, minuti e decimali). Il relitto giace rivolto a nord-ovest verso la riva, piatto sul fondale da 12 a 6 metri, con le caldaie che sporgono per 4 metri. La prua del relitto si trova a sud-est dall'estremità orientale della barriera corallina più esterna a Flimston Head (contrassegnata come The Wash sulla mappa OS 158).

QUALIFICAZIONI: Un relitto ideale per i principianti, ma comunque sufficiente per offrire una divertente immersione poco profonda ai subacquei più esperti.

ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 1478, Da St Govans si arriva a St Davids Head. Mappa dell'Ordnance Survey 157, Zona di St Davids e Haverfordwest. Mappa dell'Ordnance Survey 158, Tenby e dintorni.

PRO: Poco profondo, luminoso e facile. Le maree non sono un problema durante le immersioni.

CONS: Un lungo giro in barca su acque potenzialmente insidiose. Il poligono di tiro dell'esercito in cima alla scogliera spesso può limitare l'accesso.

Apparso su Diver, giugno 2001

Il video del subacqueo che tocca lo squalo balena si traduce in una bella #notizia #scuba

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