Il mondo immersivo dell’archeologia subacquea 

Richard Guest e Duncan Ross si preparano a posizionare le canne da giardino attorno alla base di un crannog per effettuare le misurazioni (Elizabeth Blackburn)
Richard Guest e Duncan Ross si preparano a posizionare le canne da giardino attorno alla base di un crannog per effettuare le misurazioni (Elizabeth Blackburn)

Tre immersioni molto diverse ma avvincenti - il sito del relitto di un carro armato e del bulldozer del D-Day, un grande trasportatore di muli della Prima Guerra Mondiale e un'antica isola artificiale in un lago scozzese - indicano la gamma di avventure archeologiche che tengono DUNCAN ROSS così impegnato

Gratta un po' la superficie e la diversità dei siti storici sottomarini in Gran Bretagna è piuttosto sorprendente. I più evidenti sono i naufragi che giacciono nelle nostre acque costiere e, in misura minore, interne. Coprendo almeno due millenni, solo questi forniscono una generosità di opportunità di immersione e ricerca. 

Oltre ai relitti, ci sono siti di aerei, sottomarini, siti fluviali, foreste sommerse, città sommerse, paesaggi preistorici, crannogs e altro ancora. Questi siti sono spesso importanti dal punto di vista scientifico e culturale, quindi le visite potrebbero richiedere il permesso e, ovviamente, il dovuto rispetto. 

Attraverso progetti archeologici ufficiali e i miei sforzi, ho avuto il privilegio di visitare una meravigliosa varietà di siti in tutto il paese, e questi hanno cambiato la mia visione di cosa sia l’archeologia subacquea britannica. 

Ho anche conosciuto molti nuovi amici, aumentato la mia sicurezza e le mie capacità e ho viaggiato in aree che non avrei mai considerato di visitare prima. Lascia che ti accompagni in alcune avventure subacquee in tutto il paese...

Operazione Neptune Carri armati e bulldozer 

10 km a sud di Selsey Bill, West Sussex, Inghilterra, 2019

Questo sito, che copre un'area di circa 30 x 20 m, contiene non solo carri armati e bulldozer, ma molti altri frammenti crollati Carro armato del mezzo da sbarco (corazzato) 2428 la mattina del 6 giugno 1944 – D-Day. I subacquei possono anche visitare il luogo del relitto del mezzo da sbarco stesso, 6 km più a est.

LCT(A) 2428Il manifesto di carico includeva due carri armati di supporto ravvicinato Centaur Mk IV con 10 membri dell'equipaggio del 2° reggimento di supporto corazzato della Royal Marine, che trainavano slitte cariche di munizioni Porpoise Mk II. Lo spazio è stato assegnato per 50 colpi di munizioni extra stivate sciolte.

Bulldozer americano D7A in prova. Da notare la torretta corazzata del conducente con foro di osservazione (per gentile concessione di Alan Turner)
Bulldozer americano D7A in prova. Da notare la torretta corazzata del conducente con foro di osservazione (per gentile concessione di Alan Turner)

A bordo c'erano anche due bulldozer corazzati D7 con quattro uomini della 3a divisione di fanteria canadese e una jeep con tre membri dell'equipaggio della 18a compagnia da campo canadese.

Lo sfondo

Il giorno prima del D-Day, LCT(A) 2428 era una delle 7,000 navi di tutti i tipi dirette verso il tratto di 10 km della costa francese nome in codice Juno Beach. Intorno alle 4 il mezzo da sbarco si è rotto, si è verificata una perdita ed è stato costretto a tornare indietro. Alle 9:XNUMX, ora ancorato vicino alla Nab Tower, stava inclinando a dritta.

L'equipaggio trascorse molte ore spaventose a gettare a mare le attrezzature e a cercare di tappare la perdita, ma fu solo alle 9 del mattino successivo, dopo che i combattimenti infuriavano sulle spiagge della Normandia da circa un'ora, che il rimorchiatore HM sbarazzino ha potuto venire in loro aiuto.

È stato effettuato un tentativo di traino LCT(A) 2428 ma si capovolse, rovesciando il resto del suo carico utile sul fondo del mare. Già qualche tempo prima il mezzo da sbarco galleggiava capovolto sbarazzino lo affondò a colpi di arma da fuoco, per evitare che diventasse un pericolo per le navi alleate.

Le immersioni

La compagna di immersione Sara Hasan e lo skipper Mark Beattie-Edwards, entrambi della Nautical Archaeology Society (NAS), e io abbiamo varato il RIB Onore dallo scalo di alaggio Eastney a Portsmouth e ci siamo diretti verso la nostra posizione. 

Era una tranquilla mattina di giugno, quasi 75 anni dopo l'incidente che aveva creato il sito Tanks & Bulldozers. Con solo noi tre in uscita, non abbiamo dovuto subire la solita compressione e trascinamento di un RIB intero.

Rimbalzando sulle onde, ho lasciato andare la mia immaginazione, visualizzando filmati d'archivio in bianco e nero e famosi film di guerra come quelli di Spielberg Salvate il soldato Ryan raffigurante lo sbarco in Normandia. 

Il nostro percorso sarebbe stato molto simile a quello dell'armata di imbarcazioni diretta alle spiagge francesi ma, a differenza dei soldati di 75 anni fa, eravamo sicuri che saremmo tornati dal posto per i nostri involtini di salsiccia e i nostri panini in Circa un ora. 

Seguendo la linea di tiro, Sara ed io siamo scesi attraverso circa 20 metri di verde oscurità. Dopo aver equalizzato e aggiunto aria alle nostre giacche, sono apparse forme familiari: angoli acuti, ruote, cingoli di carri armati, una torretta, la benna di un bulldozer. 

Più tardi quella sera, guardando il filmato della mia GoPro, ho sentito che avevo emesso un sonoro "whoa!" mentre tutte queste cose straordinarie si materializzavano davanti a me. Un museo di veicoli militari sulla terraferma è piuttosto speciale, ma sott’acqua è tutta un’altra cosa. 

Archeologia subacquea: un grongo ora vive in uno dei bulldozer (Duncan Ross)
Un grongo ora vive in uno dei bulldozer (Duncan Ross)

Guardare attraverso gli spazi tra i cingoli e le ruote del carro armato mi ha ricompensato con una vista spettrale in cui le loro sagome spettrali erano incise nella fioca luce sopra.

Il metallo incrostato dei veicoli, in alcuni punti marcito dopo tanti anni sul fondo del mare, dimostrava i danni causati dall'acqua di mare nel tempo. Un giorno rimarranno solo mucchi di ruggine.

Di tanto in tanto, mentre Sara esplorava l'altro lato dei veicoli, la sua torcia li illuminava in modo drammatico, offrendo brillanti opportunità di ripresa.

Le torrette rovesciate dei carri armati erano schiacciate nelle pietre e nei ciottoli del fondale marino. Gli obici da 95 mm erano stati appositamente equipaggiati per fornire potenza di fuoco extra durante l'avvicinamento alla spiaggia. 

Inizialmente i carri armati non dovevano svolgere alcun ruolo nell'invasione ma, nelle settimane successive, si rivelarono molto utili.

Gli obici, forse la loro caratteristica più iconica, erano ormai piegati e inutilizzabili dopo essere affondati di 20 metri e schiantarsi sul fondo del mare. Dovevano sparare colpi ad alto potenziale esplosivo contro i punti forti tedeschi, come i fortini. 

Molti uomini erano a bordo LCT(A) 2428 ma nessuno era morto quando affondò. Mentre vagavo tra i veicoli capovolti, osservato a bocca aperta da gronghi di dimensioni mostruose che avevano fatto delle reliquie le loro case, ho pensato ai tanti soldati sulle spiagge che avrebbero potuto essere protetti dal fuoco di copertura dei due carri armati, e agli ostacoli che si trovavano avrebbero potuto essere ripuliti dai due bulldozer. 

Sicuramente, nel “giorno dei giorni”, ogni equipaggiamento avrebbe offerto un vantaggio – o no? Un colpo diretto di uno di questi Centauri avrebbe forse messo fuori combattimento un fortino tedesco e distrutto una postazione di mitragliatrice? Oppure la spiaggia si sarebbe intasata ancora di più con l’aggiunta di queste quattro macchine, ostacolando ulteriormente l’avanzata? Diversi resoconti si riferiscono a veicoli bloccati sulla spiaggia.

Obice da 95 mm che avrebbe fornito fuoco di supporto durante l'avvicinamento alle spiagge di Juno. A causa delle condizioni, degli arrivi tardivi e della scarsa visibilità, nessun carro armato a Juno ha svolto questo ruolo (Martin Davies / InDepth Photography)
Questo obice da 95 mm avrebbe fornito fuoco di supporto durante l'avvicinamento alle spiagge di Juno. A causa delle condizioni, degli arrivi tardivi e della scarsa visibilità, nessun carro armato a Juno ha svolto questo ruolo (Martin Davies / InDepth Photography)

Mi vennero in mente altre cose, come ad esempio l'intervento del destino per tutti coloro che erano a bordo del mezzo da sbarco. L'affondamento, sebbene straziante, potenzialmente salvò loro la vita impedendo loro di affrontare l'assalto iniziale. Dopotutto, facevano parte della prima ondata dell'H-Hour. 

Quale effetto avrebbe avuto l'affondamento sulla psiche degli uomini su altri mezzi da sbarco mentre passavano accanto ai colpiti? LCT(A) 2428? Erano su navi simili, pericolosamente sovraccariche in mare agitato. C'era paura, perfino un pizzico di invidia? E se la loro imbarcazione si fosse rotta in mezzo alla Manica, dove il salvataggio sarebbe stato ancora meno probabile? 

Sebbene pianificata meticolosamente, un’invasione di tale portata era destinata a vacillare a un certo livello, e tutti i piani militari prevedono una percentuale di vittime accettata. 

La 105a flottiglia dello squadrone di supporto del gruppo d'assalto J1, di cui LCT(A) 2428 era il leader originale, fu successivamente tagliato a metà e separato da un convoglio di navi di passaggio. 

Per quanto fossero ben addestrati e pronti, l’accumulo di problemi si sarebbe sicuramente sommato a un sentimento generale di dubbio e incertezza per chiunque si trovasse nella 105a – non il preludio ideale per l’assalto alle spiagge. I diari di guerra affermano che a bordo era presente la comunicazione wireless, vitale per gli sbarchi LCT(A) 2428 quando è stato perso.

Dei 306 mezzi da sbarco destinati a Juno Beach, 90 furono danneggiati o distrutti.  

Prima che ce ne rendessimo conto, ero a circa 100 bar ed era ora di dire addio ai magnifici carri armati e ai bulldozer. Tornato sul gommone, ricordo di averla dichiarata la migliore immersione che avessi mai fatto, ed è ancora lassù. Incoraggio chiunque sia qualificato a fare il viaggio per sperimentarlo in prima persona. 

Come risultato dei miei pensieri durante l'immersione, mi sono posto un compito di ricerca. Volevo trovare qualche storia di uomini che erano riusciti ad attraversare la Manica per azionare i bulldozer D7A e i carri armati Centaur Mk IV (CS) nelle prime ondate che avevano colpito Juno Beach. 

Gli sbarchi del D-Day sono molto ben documentati e le interviste con i veterani e i resoconti di prima mano sono abbastanza facili da trovare e di solito fanno riflettere. 

La maggior parte del lavoro e della ricerca presso il sito di Tanks & Bulldozers è stata svolta da Southsea SAC e Maritime Archaeology Trust (MAT). Classificato come monumento programmato, viene regolarmente monitorato per valutarne il tasso di decadimento e garantire che non si siano verificate interferenze.

ss Leysiano

Baia di Abercastle, Pembrokeshire, Galles, 2018

Per celebrare il centenario della prima guerra mondiale, la Commissione reale sui monumenti antichi e storici del Galles ha ideato il progetto Commemorazione della guerra dimenticata degli sottomarini intorno alla costa gallese 1-1914. 

In collaborazione con la Malvern Archaeological Diving Unit e il NAS, ad Abercastle è stata organizzata una scuola sul campo di 10 giorni, incentrata sul relitto del trasporto di muli Leysiano.

Lo sfondo

L'unica immagine conosciuta della SS Leysian (per gentile concessione di Coflein)
L'unica immagine conosciuta dei ss Leysiano (Per gentile concessione di Coflein)

I Leysiano ha iniziato la vita come roco, costruito a Newcastle upon Tyne da Armstrong & Whitworth per la compagnia di navigazione tedesca Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft (DDG) Kosmos nel 1906.

L'acciaio roco aveva due ponti più il ponte di ricovero e sei paratie e, con dimensioni di 122 m con una larghezza di 16 m, era poco meno della metà della lunghezza della RMS Titanic – cioè sostanziale.

Dotato di tre caldaie e azionato da un motore a tre cilindri a tripla espansione da 478 CV tramite un unico albero di trasmissione e vite, il roco trascorse quasi otto anni trasportando merci tra l'Europa e le Americhe prima di essere sequestrato dal governo britannico allo scoppio della prima guerra mondiale.

rinominato Leysiano, fu messa in servizio come nave da trasporto di cavalli e muli. Si incagliò nel febbraio 1917 ad Abercastle mentre era in zavorra, senza perdite di vite umane.

Le immersioni

Avvicinarsi a un pezzo di storia, per metà congelato e per metà cancellato dal tempo, è un'emozione che sembra diventare sempre più affascinante man mano che avanzo nel mio viaggio di archeologia subacquea. Dopo un anno di intensa ricerca sui ss Leysiano, poter finalmente posare gli occhi sui suoi resti in una visibilità straordinaria è stato un piacere umiliante venato di emozione. 

Ho sussurrato un affettuoso saluto mentre scendevo verso i resti di una nave i cui misteri avevo passato così tante ore cercando di svelare.  

A segnare la linea centrale del sito, da prua a poppa, giaceva esposto l'enorme albero dell'elica intatto, fiancheggiato su entrambi i lati dalle piastre appiattite del Leysianolo scafo. I segni degli oblò arrugginiti e senza finestre erano un indicatore spettrale della vita precedente della nave. 

Il tempo non è stato clemente con questa nave, ma possiede ancora la bellezza ultraterrena che solo le navi affondate possono offrire. 

Pensare che questo miscuglio di metallo frastagliato un tempo aveva compiuto gli enormi viaggi transatlantici di cui avevo letto e trasportato tutte le persone i cui nomi erano diventati così comuni nella mia ricerca quotidiana – al punto in cui sentivo di conoscere il un po’ i personaggi e mi chiedevo della loro vita – è stato davvero speciale. 

È stato bello vedere che Leysiano serviva ancora a uno scopo; ora come un affollato habitat marino. La vita marina era sana e abbondante, e alcuni subacquei con le dita doloranti riferivano di quanto aggressivamente i granchi difendessero il loro piccolo mondo. 

Il mio compito archeologico subacqueo era quello di disegnare qualsiasi cosa che potesse aggiungere dettagli all'immagine ancora vuota che avevamo del sito del relitto. 

Indagando sul boss dell'elica di riserva (Malvern Archaeological Diving Unit)
Indagando sul boss dell'elica di riserva sul Leysiano (Unità subacquea archeologica di Malvern)

Andando avanti e indietro su una sezione del Leysiano con tavolo da disegno, permatrace e matita ho ripreso quanto più potevo del sito, ma era così vasto che era possibile abbozzare solo una piccola porzione di dettaglio. 

Abbastanza sconcertante, divenne ovvio che sarebbero state necessarie molte più visite per completare un compito così gigantesco. Intorno a me lavoravano altri subacquei, alcuni dei quali misuravano le distanze tra bottiglie di latte di plastica piene d'aria legate a punti di dettaglio. 

Le bottiglie capovolte ondeggiavano dolcemente nella corrente, su ognuna era scritto in nero un numero di riferimento a scopo identificativo. Ogni misurazione accurata, insieme ad altre, avrebbe contribuito a perfezionare la planimetria poco a poco. 

Sopra, un pilota ROV ha guidato il suo costoso drone attraverso l’acqua, raccogliendo riprese video e dati sonar. Tra noi sotto le onde, un videografo professionista ha catturato le immersioni con una qualità magnifica. 

L'esperienza è stata emozionante. Facevo parte di una grande squadra, di un equipaggio composto da dilettanti, appassionati e professionisti accomunati dalla comune passione per l'archeologia subacquea.

Essendo la Gran Bretagna, il tempo è cambiato radicalmente e ho potuto prendere parte solo a quell'immersione – ma che immersione! Dopo tutte le sfide della ricerca, era del tutto appropriato visitare il Leysiano non sarebbe una cosa semplice per me. Continua…

Loch Achilty Crannog

Ross & Cromarty, Highlands, Scozia, 2022

Nell'estate del 2022, il subacqueo Richard Guest della North of Scotland Archaeology Society (NOSAS) mi ha gentilmente invitato a prendere parte al progetto Crannogs. IL crannog a Loch Achilty non erano mai stati indagati in alcun dettaglio prima della nostra visita. 

Lo sfondo

A crannog è un'isola artificiale o semi-artificiale fatta di rocce, massi, legname e fango che ad un certo punto sarebbe stata abitata o utilizzata in qualche modo da persone. Ci sono molte prove che alcuni fossero vissuti ma, con così tante variazioni in termini di dimensioni, posizione, ambiente (zone umide, paludi, laghi, estuari), costruzione, età e utilizzo presunto, lo spazio per l'interpretazione e la classificazione è vasto.

Ad esempio, un intero insediamento di zone umide è stato scoperto a Black Loch, Myrton, mentre il Loch Achilty crannog (come molti altri) è relativamente piccolo, con spazio per non più di due edifici o strutture.

Si ritiene generalmente che un percorso rialzato dalla vicina costa all'isola sia una caratteristica distintiva dell'isola crannogs ma, ancora una volta, molti non lo possiedono, oppure ogni traccia è scomparsa nel tempo. Alcuni crannogs sono anche lontani dalla riva, rendendo improbabile o impossibile l'esistenza di una strada rialzata.

I problemi di classificazione sono evidenti durante la ricerca di siti online. Inserisci i termini “crannog”, ”pala lacustre” o “isola artificiale” su Canmore (record nazionale scozzese dell’ambiente storico) e ognuno restituisce risultati diversi.

Varie fonti elencano il numero di crannogs in Scozia come ovunque da 400 a 600, quindi c'è ancora spazio per fare chiarezza. Broch (case rotonde in pietra) e dune (un tipo di forte) condividono anche molte somiglianze e crossover.

L'Highland Historic Environment Record offre una fascia di età per il Loch Achilty crannog che abbraccia la data dell'età del ferro dal 550 a.C. fino al 560 d.C., ma su quali prove non è chiaro.

La recente datazione al carbonio dei legni associati ha restituito date relative al periodo medievale, ma ciò non data necessariamente la costruzione iniziale del crannog. I documenti ufficiali verranno aggiornati a tempo debito.

Pietre e massi che compongono il crannog sarebbero stati trasportati dalla riva del lago (sito di archeologia aerea e fotogrammetria di Andy)
Pietre e massi che compongono il crannog sarebbe stato trasportato dalla riva del lago (sito di archeologia e fotogrammetria aerea di Andy)

Le immersioni

Mentre giravo intorno al bellissimo lago remoto, sapevo che avrei trascorso un paio di giorni davvero speciali. È circondato da alberi, colline e quasi nessuna casa e non si trova sui normali percorsi turistici. 

Richard e il team NOSAS in superficie non erano al parcheggio quando sono arrivato, quindi, dopo aver ammirato uno scenario spettacolare, mi sono messo al lavoro raccogliendo tutti i rifiuti che ho trovato. Non era una somma enorme, ma sembrava un atto appropriato di rispetto e di rimborso per il dono di trovarsi in un rifugio così tranquillo. 

Ruscelli e acque di scolo alimentano entrambi il Loch Acilty, anche se stranamente non è ancora stato trovato alcuno sbocco d'acqua. Il livello del lago rimane costante, quindi il crannog appare com'è stato per secoli. 

Richard e la squadra sono arrivati ​​e abbiamo confuso un piano che prevedeva di essere traghettati al crannog uno per uno con la nostra attrezzatura pesante in una nave molto carina, anche se dall'aspetto instabile, chiamata Haggis

Il ribaltamento ad un certo punto sembrava scontato ma, per fortuna, non è successo – buon vecchio Haggis. Dopo 10 viaggi da e per crannog, tuttavia, alla fine si arrese e si verificò una falla. Da quel momento in poi ci siamo affidati a una canoa superveloce che ha dato una marcia in più ai nostri sforzi e ha più che soddisfatto i requisiti di salute e sicurezza. 

Uno dei nostri primi "ritrovamenti" su crannog era, piuttosto deludente, ciò che un cane in visita ci aveva lasciato. Come sia arrivato sull'isola è un altro mistero da aggiungere alla lunga lista. Il nostro pensiero era che non fosse dell’età del ferro. 

Entrando in acqua dal crannog sarebbe stato complicato, e il massimo che potessimo fare era trascinarci sul sedere lungo il pendio prima di rotolare di lato nell'acqua. È stato un po' goffo, ma siamo riusciti a farcela senza causare danni o disturbi al sito. 

Non avevamo idea di quanto fosse profonda la base del crannog era, si erano ipotizzati 10 m, ma dopo aver disceso in profondità il versante esposto a nord, ci siamo accorti che era stato costruito sul bordo di un dirupo. 

Questo ci ha dato un falso senso iniziale di scala, con il crannog sembra durare all'infinito. Tuttavia, con una nuova comprensione del layout, le nostre immersioni sono diventate molto facili, perché abbiamo trovato il crannog essere profondo solo 2-3 metri. 

A questa profondità l'aria dura chiaramente molto a lungo, quindi abbiamo potuto esplorare la zona a passo lento. Crannog costruiti su precipizi in acque profonde sono stati trovati in molti altri laghi, le ragioni di ciò non sono chiare. 

Il cono appiattito di rocce era pulito, con un bordo ben definito nel punto in cui incontrava il fondo interrato. Molti grandi pezzi di legno circondavano il crannog, alcuni incastonati profondamente nel letto del lago, altri sciolti e altri sporgenti dall'interno delle rocce che potrebbero essere immaginati come parte della costruzione. 

Questi pezzi di legno hanno un significato speciale o forse un tempo facevano parte di oggetti come barche di tronchi o strutture terrestri? Il riutilizzo dei materiali da costruzione è un fattore comune a molte strutture. 

Il leader del progetto Richard Guest del NOSAS in cima al Loch Achilty Crannog (Duncan Ross)
Responsabile del progetto Richard Guest di NOSAS su Loch Achilty Crannog (Duncan Ross)

Avvicinarsi alle rocce e ai legni di un antico crannog è stata un'esperienza privilegiata, perché probabilmente nessuno avrebbe mai visto prima quello che stavamo guardando. Anche le persone che hanno costruito il crannog non sarebbero stati in grado di vedere il loro lavoro in questo modo. Avrebbero piazzato le rocce alla cieca, anche se con un'idea ovvia del loro metodo. 

Le acque del lago sono note per essere piuttosto scure e torbose, ma la visibilità era più che adeguata, permettendoci di valutare scala, dimensioni e disposizione e di scattare fotografie e filmati nitidi. 

Curiosi cuccioli di luccio ci spiavano dal fogliame del letto del lago, indicando che c'era sicuramente qualcosa di più grande là fuori. Probabilmente la mamma o il papà stavano guardando nelle vicinanze. 

Il secondo giorno la squadra di superficie ha rilevato e misurato l'area esposta sopra l'acqua della nave crannog, mentre Richard e io esaminavamo ulteriormente il legname sotto la superficie (datato dall'agosto 2023 al periodo medievale) che aveva alimentato la nostra curiosità il giorno prima. 

Abbiamo cercato brevemente i resti di una strada rialzata ma non abbiamo trovato nulla che suggerisse che ne fosse stata presente una. Il fondo era fortemente interrato, quindi i resti dei pali potevano essere sepolti più in profondità. Certamente non c'era nulla che indicasse un ponte levatoio! 

Dopo aver registrato video e foto più utili, abbiamo rilevato la circonferenza del crannogla base di inserendo delle canne nel letto del lago e prendendo le misure dalla superficie. 

La prima vera spedizione del progetto Crannogs, compresi i rilievi subacquei e superficiali e la collaborazione di organizzazioni, è andata benissimo. Il team di Richard mi ha accolto meravigliosamente calorosamente ed entrambi i giorni sono stati pieni di umorismo, scoperte e persone che si divertivano con la loro passione. 

Abbiamo goduto sia di una buona visibilità subacquea che di un clima temperato. L'accesso non è stato problematico ed è stato un germoglio molto positivo di quello che, spero, sboccerà in un progetto fondamentale. La mia visita mi ha fornito anche opportunità di pubblicazione sotto forma di blog del Sub-Aqua Club (NASAC) della Nautical Archaeology Society, successivamente aggiunto al sito web della NOSAS.

Essere coinvolti

Contattare una delle organizzazioni sopra menzionate è un ottimo modo per espandere le proprie esperienze di archeologia subacquea. IL NAS, in particolare, offre una grande varietà di opportunità di formazione e lavoro sul campo in Gran Bretagna e all'estero. Le tre immersioni trattate in questo articolo fanno parte di un progetto personale più ampio che Duncan Ross sta intraprendendo. Scopri di più sul suo tour di archeologia subacquea sul suo Facebook or YouTube .  

Duncan Ross

DUNCAN ROSS, PADI Rescue Diver e appassionato di archeologia subacquea, ha registrato 330 immersioni negli ultimi dieci anni. Membro del Chester SAC e del NASAC, sta intraprendendo ulteriore formazione BSAC e ha ottenuto la più alta qualifica NAS, il Premio in Archeologia Marittima. Ha pubblicato numerosi articoli online sulle sue esperienze di archeologia subacquea. 

Anche su Divernet: “Eroi non celebrati” dei sommozzatori volontari, ma serve sangue nuovo, Il progetto sui relitti di Dunkerque prevede immersioni per il 2024, Immergersi: nel Kent sono necessari "archeologi di salvataggio"., Gli antichi ritrovamenti dei subacquei confondono gli esperti

Il video del subacqueo che tocca lo squalo balena si traduce in una bella #notizia #scuba

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Morgan
Morgan
5 mesi fa

Ottimo articolo, mostra sicuramente quanto c'è da esplorare sulle nostre isole di cui non siamo a conoscenza!

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