I primi risultati dell'indagine sulla morte di un sommozzatore rimasto impigliato nell'elica della barca da immersione Karin durante una sosta di decompressione a Scapa Flow sono stati pubblicati in un bollettino di sicurezza emesso dal Marine Accident Investigation Branch (MAIB).
Lโindagine ha portato a una serie di raccomandazioni di sicurezza per gli operatori di imbarcazioni e per i subacquei, ai quali viene chiesto di tenere in mano i mulinelli DSMB anzichรฉ agganciarli a se stessi e di rimanere sulla linea di tiro durante le soste, ove possibile. .
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L'incidente mortale รจ avvenuto nelle Isole Orcadi il 28 settembre dello scorso anno. Divernet riferito che a il subacqueo era scomparso e che le operazioni di ricerca e salvataggio erano state interrotte dopo due giorni, sebbene le circostanze dell'incidente non fossero state divulgate ufficialmente in quel momento.
Il 26 ottobre Divernet ha riferito che il corpo del sub era stato ritrovato e a quel punto รจ stata nominata la fatalitร come Paul Smith, 70 anni della Greater Manchester. Una ricerca sonar sul fondale marino condotta da una nave da ricognizione ha localizzato il subacqueo vicino all'isola di Cava e il suo corpo รจ stato recuperato da una squadra di immersioni locale.
Il 4 novembre il avvio dell'inchiesta รจ stato riferito, con la notizia che Smith era stato colpito da quella che le indagini del MAIB hanno identificato come una "nave appoggio di passaggio", il peschereccio convertito di 24 metri Karin.
La nave era registrata a nome dello skipper e subacqueo tecnico John Thornton, con sede a Kirkwall, uno dei primi a offrire charter di immersioni a Scapa Flow.
Il MAIB nel suo bollettino non fa il nome di Smith ma precisa che il subacqueo รจ morto โquasi certamenteโ per essere stato colpito da un Karinl'elica rotante. Smith era in superficie dopo essersi tuffato da una seconda barca sul relitto della corazzata tedesca SMS, profondo 45 metri. Margravio.
Condizioni favorevoli
Le condizioni sono state descritte come โfavorevoliโ, con buona visibilitร , mare calmo, assenza di pioggia e corrente di marea tipicamente bassa, inferiore a 1 nodo.
Smith e il suo amico erano saliti fino all'ultima sosta di decompressione programmata di 3 metri ed erano lontani dalla linea di tiro che delimitava la poppa del relitto, ma utilizzavano una boa segnaletica di superficie ritardata, la cui linea era agganciata al giubbotto da immersione di Smith. "Non era raro che i subacquei effettuassero soste di decompressione alla deriva prima di emergere", si legge nel rapporto.
"Il DSMB era visibile alla seconda barca da immersione in attesa dall'altra parte del luogo del relitto, ma non รจ stato avvistato da Karinl'equipaggio di prima Karin ci passava sopra. L'equipaggio della seconda barca da immersione ha visto il DSMB scomparire sotto Karin. Successivamente, uno dei due subacquei non รจ riuscito a riemergereโ.
Onboard Karin c'era il suo skipper, anonimo nel rapporto ma descritto come "adeguatamente qualificato" e con "una vasta esperienza sia come subacqueo che come skipper di barche per immersioni coinvolte in questo tipo di operazioni", e un altro membro dell'equipaggio, un cuoco.
Lo skipper manovrava la barca dalla timoneria, manovrando ad una velocitร di quattro nodi leggermente a est della linea di tiro. Secondo il bollettino del MAIB non aveva visto il DSMB di Smith, anche se era in superficie da 11 minuti prima dell'incidente.
5 lezioni di sicurezza
MAIB ha evidenziato cinque lezioni di sicurezza, le prime tre rivolte agli operatori di imbarcazioni. Sottolinea la necessitร di mantenere un'efficace vedetta dedicata in ogni momento quando un'imbarcazione รจ in funzione, soprattutto quando รจ vicina a persone in acqua, come con le barche per le immersioni. La vedetta dovrebbe garantire che chiunque stia guidando la barca abbia sufficiente preavviso di un subacqueo in superficie per intraprendere azioni efficaci per evitarlo.
A meno che non siano alla deriva o ancorate, le imbarcazioni di supporto dovrebbero mantenere una distanza di sicurezza dai subacquei sommersi e spostarsi sul sito di immersione solo quando si recuperano i subacquei dall'acqua, afferma MAIB.
Prosegue affermando che gli operatori dovrebbero coordinare e pianificare i propri movimenti prima dell'arrivo nei siti di immersione per ridurre al minimo il numero di coloro che operano lรฌ contemporaneamente, ma aggiunge che, laddove sia inevitabile avere piรน di una imbarcazione, comunicazioni dettagliate e frequenti tra loro sono essenziali.
Rivolta ai subacquei รจ la raccomandazione che le linee DSMB debbano essere tenute in mano, come raccomandato dall'ente governativo del British Sub-Aqua Club (BSAC), piuttosto che essere attaccate al subacqueo. Se la boa viene impigliata da un'imbarcazione di passaggio, il subacqueo puรฒ rilasciarla per evitare impigliamenti e il rischio di essere trascinato in superficie o entrare in contatto con l'imbarcazione.
Il MAIB afferma inoltre che รจ auspicabile utilizzare linee di tiro statiche in posizioni note mentre i subacquei sono in sosta, a meno che la forza attuale non lo impedisca. I subacquei che si decomprimono o emergono lontano dalle linee sono piรน vulnerabili a pericoli come il traffico di imbarcazioni o l'impigliamento in detriti marini o strutture sottomarine, afferma il rapporto.
MAIB ha raccomandato al British Diving Safety Group (BDSG) dovrebbe condividere il file bollettino di sicurezza tra i suoi membri.
Ha sottolineato che i proprietari, gli operatori e i capitani delle imbarcazioni di supporto per le immersioni dovrebbero garantire il rispetto delle norme sulla fornitura di vedette, soprattutto quando si trovano in prossimitร di subacquei in acqua, e anche che il BDSG dovrebbe sensibilizzare i subacquei sui rischi derivanti dall'aggancio di un subacqueo DSMB alla loro persona.
L'indagine MAIB continua e una volta completata sarร pubblicata una relazione completa.
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