TOUR DEL RELITTO 147: Il Barone Garioch

TOUR DEL RELITTO 147 Il Barone Garioch
TOUR DEL RELITTO 147 Il Barone Garioch

Questa vittima incautamente perduta della Prima Guerra Mondiale al largo della costa del Dorset offre molto da vedere e una buona visuale da cui osservarla, afferma JOHN LIDDIARD. L'illustrazione è di MAX ELLIS

QUESTO MESE FACCIAMO UN TOUR un "Hungry Hogarth", così chiamato perché gli Hogarth che possedevano la linea Baron avevano la reputazione di essere parsimoniosi con i rifornimenti per i loro equipaggi.

Il piroscafo da 1,831 tonnellate Barone Garioch fa parte di un gruppo di vittime degli sottomarini della Prima Guerra Mondiale tra Anvil Point e l'Isola di Wight.

Una pistola è appoggiata sulla sabbia appena fuori poppa
Una pistola è appoggiata sulla sabbia appena fuori poppa

Le parti più intatte del relitto, e di conseguenza quelle che si elevano più in alto dai 37 metri del fondale, sono, come di consueto, la poppa, il motore e le caldaie, e la prua piuttosto grande (1), dove lo skipper Trevor Small lascia cadere convenientemente il tiro.

Toilette appena sotto il lato sinistro della prua
Toilette appena sotto il lato sinistro della prua

Sui relitti più profondi preferisco avere l'inquadratura da un'estremità, perché posso vedere il più possibile in un unico passaggio senza tornare indietro.

Questo non è così importante nella profondità del Barone Garioch, dove posso fotografare due lunghezze del relitto in immersione, ma avere l'inquadratura a un'estremità rende comunque l'orientamento particolarmente facile.

Muovendosi a poppa e verso babordo, lo scafo si è rotto vicino al fondale, permettendo alla prua di cadere a dritta.

Vicino al lato sinistro e nascosto appena a poppavia della prua, il primo elemento da notare è la toilette (2), ritto e ancora attaccato ad un piatto caduto nella stiva, con l'orlo rotto da un lato.

Il secondo argano (4) è caduto un po' più a poppa, più vicino al centro della stiva e leggermente a sinistra. Proseguendo verso poppa, i detriti dallo scafo e dai ponti sono più privi di sabbia, il che rende più facile e più difficile individuare parti significative del relitto.

Il timone (5) è caduto direttamente dal punto in cui avrebbe dovuto trovarsi la timoneria, sulla mezzeria della nave.

Dietro, la caldaia dell'asino (6) sta su un'estremità. Originariamente sarebbe stato sellato sopra e attraverso la parte anteriore delle due caldaie principali (7).

Uno dei due argani da carico tra le stive di prua
Uno dei due argani da carico tra le stive di prua

Dietro le caldaie, la macchina a vapore a tripla espansione (8) è verticale e intatto, con le bielle visibili e tutta una serie di detriti della sala macchine ammucchiati attorno alla base.

Da sotto il cilindro a bassa pressione, l'azionamento ausiliario alla pompa (9) si estende come una coppia di bilancieri verso sinistra.

Nella parte posteriore del motore, il cuscinetto reggispinta è sepolto tra i detriti, ma segue la linea generale un paio di metri a poppa e l'albero dell'elica indica la direzione verso poppa.

Le stive di poppa sono, come quelle di prua, appiattite sul fondo del mare. Tuttavia, la marea ha lavato un banco di sabbia su questa parte del relitto, quindi gran parte dei detriti sono sepolti.

Tunnel dell'albero dell'elica
Tunnel dell'albero dell'elica

A pochi metri lungo l'albero dell'elica c'è una piccola rottura in corrispondenza di un giunto flangiato (10). Il pozzo prosegue poi attraverso una sezione quadrata del tunnel (11) prima di scomparire sotto il banco di sabbia.

Eccoci arrivati ​​alla prima opzione del nostro tour. Se il tempo stringe e non sei sicuro di mantenere una linea retta attraverso il banco di sabbia e tornare indietro, ora potrebbe essere il momento di saltare la poppa e voltarsi, ricongiungendosi al nostro tour sul lato di dritta della sala macchine (18).

Nonostante sia scomparso sotto la sabbia, il relitto del Barone Garioch mantiene bene la linea, quindi finché segui la linea dell'albero dell'elica, magari inclinandola leggermente a sinistra, dovresti essere a posto. È a causa di questo piccolo ostacolo alla navigazione che ho assegnato al relitto un punteggio di difficoltà pari a 3.

Durante la traversata, tieni gli occhi aperti a sinistra per l'estremità di un argano da carico (12) che spunta dalla sabbia. È un’utile rassicurazione sul fatto che stiamo andando nella giusta direzione.

L'albero del timone si è spinto verso l'alto attraverso la poppa
L'albero del timone si è spinto verso l'alto attraverso la poppa

Presto la sabbia ricomincerà a scendere, rivelando la poppa del relitto (13) caduto in porto. Inizialmente la struttura è bella e aperta, con il ponte marcito, quindi dare un'occhiata all'interno è relativamente facile.

Seguendo il ponte di poppa, il cannone di poppa da 13 libbre gira a sinistra (14) è caduto dal ponte e sta ritto sul fondo del mare.

Intorno alla poppa, il timone è solo una cornice vuota (15). Si solleva sotto la poppa e scompare nella sabbia.

La chiglia sotto la poppa è sepolta e sospetto che anche l'elica sia sepolta; se fosse stato recuperato, molto probabilmente il timone sarebbe stato danneggiato nel processo.

Sopra la poppa, l'albero del timone si estende fino al quadrante dello sterzo (16). I collegamenti che sarebbero stati a livello del ponte ora pendono ben al di sopra del ponte, mostrando quanto il timone e l'albero del timone sono stati spinti verso l'alto.

Ancora una volta arriviamo a un'opzione nel nostro tour. Se una lunghezza del relitto è sufficiente, il quadrante dello sterzo è un posto conveniente per lanciare un SMB ritardato e risalire. Altrimenti, il percorso più semplice per tornare indietro attraverso il banco di sabbia è seguire i detriti dal lato sinistro del relitto e mantenere la linea mentre scompare nella sabbia prima di riapparire. (17).

Bitte dietro la prua
Bitte dietro la prua

Poiché il nostro percorso a poppa è stato deviato verso il lato sinistro del relitto, il nostro percorso di ritorno a prua attraversa ora il lato di tribordo della sala macchine (18), oltrepassando le caldaie e lungo il lato di dritta delle stive di prua, oltre l'albero caduto (19) e un tratto di ringhiera.

Mentre il nostro percorso incontra un paio di bitte sul ponte (20), guarda in alto per vedere l'ombra dell'arco in alto.

Appena dentro, un mucchio di catene d'ancora di cemento (21) è caduto dall'armadietto delle catene. Spesso i lati di un deposito per catene sarebbero stati fatti di spesse travi di legno tenero, un po' come le traversine ferroviarie, quindi il mucchio di catene è stretto dove si è cementato prima che le travi marcissero.

Fuori dalla prua, il ponte e il verricello dell'ancora sono caduti a dritta (22) è caduto a testa in giù sulla sabbia. Nessuna delle due ancore è al suo posto, ma una di esse può essere trovata nella sua cubia (23), appena a prua. Sospetto che l'altra ancora sia sepolta sotto il relitto.

Se sei arrivato fin qui, la corrente sarà corrente e un DSMB sarà vitale per la salita. Il lato sinistro superiore della prua (24) è un buon posto per spegnerlo.

Una colazione fatidica

Il Barone Garioch avrebbe dovuto trascorrere gran parte del suo tempo a zigzagare, ma quando contava di più il suo skipper Laurence Leask si concentrava sulla colazione. Di conseguenza è riuscito a far uccidere due dei suoi 23 membri dell'equipaggio da un sottomarino, scrive Kendall McDonald.

Il piroscafo britannico da 1831 tonnellate attrezzato con goletta fu costruito a West Hartlepool nel 1895 per Henry Hogarth & Sons di Glasgow. Il suo carico nell'ottobre 1917 prevedeva la navigazione da Calais a Liverpool.

Ha lasciato Calais il 16 ottobre, ha attraversato la Manica e si stava dirigendo lungo la costa. La sua rotta doveva portarla attorno al Lizard e lungo la costa occidentale delle isole britanniche.

Alle 8.20 del 28 ottobre Leask era sottocoperta, lasciando il secondo ufficiale a capo della plancia. Aveva appena mangiato il primo boccone di pane tostato quando un'enorme esplosione colpì il lato sinistro della nave.

Leask si precipitò sul ponte e trovò la sua nave nel caos. L'albero maestro era andato. La sezione di poppa era stata colpita duramente e la nave si stava stabilizzando rapidamente a poppa.

L'equipaggio è riuscito a liberare una scialuppa di salvataggio di dritta. I due artiglieri dell'RNVR non erano più ai loro posti di poppa; erano stati scaraventati in mare dal siluro UC63.

Dopo 20 minuti una pattuglia alla deriva prese gli uomini dalla scialuppa di salvataggio e si diresse verso Poole.

La prima domanda dell’Ammiragliato era perché il comandante di Barone Garioch non aveva zigzagato. Ha risposto che dopo aver superato un cacciatorpediniere navale e diversi pescherecci da pattuglia, aveva pensato che fosse sicuro seguire una rotta diritta.

L'Ammiragliato ha messo in guardia Leask dal fare tali ipotesi in futuro. Lo skipper ha detto a un collega di essere stato "fortunato a farla franca".

Guida turistica Barone Garioch

Grazie a Trevor Small e Richard Styles

Apparso su DIVER marzo 2011

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