Abbastanza poco profondo per una bella e lunga immersione è questo piroscafo che affondò al largo della Scozia sud-orientale 116 anni fa. JOHN LIDDIARD è la nostra guida turistica, illustrazione di MAX ELLIS
ESSERE STATO TUTTO IL SUD a Guernsey il mese scorso, questo mese ci dirigeremo decisamente a nord, verso il Firth of Forth in Scozia.
Il relitto del piroscafo da 1339 tonnellate fiume Garry si trova a poco più di un miglio dalla squallida facciata grigia della centrale nucleare di Torness, anche se ovviamente questo non è qualcosa che l'equipaggio avrebbe apprezzato poiché la nave affondò a causa dei venti di un uragano nel 1893, con la perdita di tutti gli equipaggi.
Il nostro tour inizia dalla caldaia, che è rimasta intatta (1), dopo aver rotolato attraverso lo scafo appiattito fino a trovarsi quasi fuori dal lato di dritta del relitto. IL fiume Garry era insolito avere due caldaie in configurazione tandem, come dimostrano i supporti a forma di cuneo per una coppia di caldaie allineate lungo la chiglia (2).
La seconda caldaia non è sopravvissuta così bene. Tutto ciò che rimane sono sezioni delle piastre terminali rotonde e alcuni tubi della caldaia (3) sparsi appena a prua e a tribordo dei supporti della caldaia di prua.
Proseguendo verso prua, a proravia dei supporti caldaia lo scafo è più spezzato, con piastre nervate sparse sul fondale e il relitto leggermente sbilanciato a dritta.
Ciò potrebbe essere dovuto al naufragio originale, o forse a un segno che la parte anteriore del relitto è caduta a dritta mentre si divideva dal resto dello scafo.
Seguendo la scia delle piastre dello scafo, il prossimo relitto riconoscibile è il verricello dell'ancora (4), ancora intatto sulla piastra di montaggio ma inclinato in avanti.
Ciò non sorprende, poiché mentre i macchinari del ponte sarebbero stati montati su piastre di acciaio, queste a loro volta sarebbero state montate su un ponte per lo più in legno che è marcito molto tempo fa.
A proravia del verricello dell'ancora, una coppia di tubi di cubia dell'ancora giace piatta sul fondo del mare (5). Poi, leggermente a dritta, vedrai una grande ancora modello Ammiragliato (6).
Un po' più a dritta ci sono altre tre ancore, impilate ordinatamente una sull'altra (7). Questi sarebbero stati riposti in questo modo sul fiume Garryponte di prua, poi caddero in gruppo sul fondo del mare mentre il relitto si decomponeva.
Di nuovo in linea con le cubie e il verricello dell'ancora, una sezione della prua della prua giace inclinata su un lato (8). Ma le macerie non finiscono qui. Appena a prua c'è il verricello da carico (9), che sarebbe servito alla presa in avanti. È intatto e in posizione verticale sulla sua piastra di montaggio.
Quanto a come sia finito qui, posso solo fare supposizioni. Forse è stato spostato durante le operazioni di salvataggio. Il nonno di Iain Easingwood ha lavorato come subacqueo di salvataggio con l'elmetto protettivo su questo relitto, tra gli altri, e la sua fotografia con l'equipaggiamento completo dell'elmetto è appesa nell'Harbourside a Eyemouth.
Dirigendosi di nuovo a poppa, fuori dal lato sinistro del relitto e all'altezza dei supporti della caldaia c'è il timone e il motore del timone. (10). Caduto anche sul lato sinistro della chiglia è il fiume GarryIl motore composito a due cilindri (11), la sua parte superiore è rivolta lontano dal relitto.
La base del motore è solo a breve distanza dalla piastra di montaggio ancora fissata alla chiglia (12), ed in corrispondenza dei supporti caldaia (2). Le caratteristiche a cui prestare attenzione sulla piastra di montaggio del motore sono una coppia di ritagli che si abbinano all'albero motore sotto il motore, per fornire spazio per la corsa verso il basso dei pistoni.
L'albero dell'elica apre la strada a poppa (13), poi lo scafo presto si rompe e con esso l'albero di trasmissione.
I relitti sono ora per lo più in porto. Continuando la mia precedente ipotesi, questo potrebbe essere stato un danno causato dall'affondamento, o un segno che la poppa è rotolata a sinistra quando si è staccata dalla parte centrale del relitto ed è crollata. Questa teoria è supportata dagli argani (14) che sarebbe servito alle stive di poppa cadute a sinistra, intatte sulla loro piastra di montaggio.
I relitti sono ora sparsi sul fondo del mare. Forse sezioni significative delle piastre dello scafo furono recuperate come rottami. Prendendo la linea degli argani arriviamo poi ad una sezione curva della poppa (15), rivolto completamente dalla parte sbagliata verso il relitto.
Una piccola sezione di chiglia con la coda dell'albero dell'elica (16) e la ghiandola di poppa si trova in linea con la sezione dell'albero dell'elica che abbiamo seguito prima. Ci sono i resti dell'elica, con le pale rotte ancora attaccate.
Un po' più a sinistra, gli ultimi rottami sono una sezione dello scafo, con i resti del timone (17) sporgente da sotto.
La visibilità è generalmente abbastanza buona, quindi con condizioni di lasco favorevoli non dovrebbe essere difficile ritornare sulla linea di tiro e risalire, soprattutto perché è improbabile che l'immersione comporti lunghe soste deco. D'altra parte, potresti essere pigro e inserire una SMB ritardata.
MORTE IN FORZA 12
FIUME GARRY, piroscafo. Costruito nel 1883, affondato nel 1893
DIECI ANNI DI VITA DI MARE era tutto il piroscafo fiume Garry doveva avvenire prima che un uragano Forza 12 la spazzasse via dal mare e la scaraventasse contro Goatness Point vicino a Dunbar e alla foce del Firth of Forth, scrive Kendall McDonald.
Sebbene chiamasse Glasgow il suo porto di origine subito dopo la sua nascita nel 1883, la nave a vapore in ferro da 1339 tonnellate fu costruita nel cantiere di Workman Clark a Belfast, per ordine di un noto armatore di Glasgow, Henry William Little.
Azionato da un'unica vite da un motore composito bicilindrico da 99 CV con una sola caldaia, il fiume Garry era lunga 240 piedi, una nave snella con una larghezza di 32 piedi e una profondità massima di 17 piedi. Il signor Little era senza dubbio responsabile del fatto che tutti i suoi macchinari fossero fabbricati e montati dalla Muir & Houston di Glasgow.
La maggior parte dei fiume GarryI viaggi di nei successivi 10 anni furono effettuati avanti e indietro da Leith a Londra, trasportando verso l'esterno una strana miscela di carbone e passeggeri. Al comando in tutti quegli anni c'era il capitano John Cavender, anche lui di Glasgow. Sembra che abbia gestito una nave felice, poiché la maggior parte dei suoi 18 membri dell'equipaggio sono rimasti con lui in quel periodo.
La nave si comportò bene e i suoi viaggi furono senza incidenti gravi finché, carica di carbone, lasciò Leith per Londra il 18 novembre 1893.
Poi il tempo è improvvisamente peggiorato. Il vento veniva da nord-nord-est e, quando si avvicinò a Dunbar, il fiume Garry stava combattendo una battaglia persa. Il vento era un uragano, il mare enorme, e il capitano Cavender doveva aver avuto la sensazione di non essere più al comando.
Quando furono solo un miglio a nord della città di Dunbar, vicino a Goatness Point a Torness, il forte vento sollevò semplicemente la nave e la scagliò sulla riva. Ma non l'ha lasciato lì. Pochi istanti dopo, il contraccolpo delle onde la trascinò nei mari montuosi al largo. IL fiume Garry affondò quasi subito.
Non ci sono stati sopravvissuti. Pochissimi corpi del Capitano Cavender, del suo equipaggio di 18 uomini e dell'unico passeggero a bordo furono mai ritrovati.
GUIDA TURISTICA
ARRIVARCI: Eyemouth si trova sulla A1107, appena fuori dalla A1. Una volta a Eyemouth, seguire le indicazioni per il porto. L'Harbourside si trova sul lato nord.
COME TROVARLO: Le fiume Garry siede su un fondale piatto con prua rivolta ad est. Le coordinate GPS sono 55 59.84 N, 002 25.07 W (gradi, minuti e decimali).
MAREE: L'acqua stagnante è di 2 ore e 30 minuti dopo l'acqua alta o bassa a Eyemouth
IMMERSIONE E ARIA: Marine Quest Boat Charter opera North Star che a Cielo d'argento da Eyemouth, 01890 752444. Ha un compressore d'aria all'Harbourside.
ALLOGGIO: Marine Quest ha sede presso l'Harbourside, con sistemazione in camere a castello per un massimo di 15 subacquei, lounge, TV, accesso gratuito a Internet e una stanza di asciugatura molto efficiente per il kit.
QUALIFICHE: Appena oltre la PADI Open Water o profondità BSAC Ocean Diver.
LANCIO: Scivola a North Berwick, St Abbs, Eyemouth.
ULTERIORI INFORMAZIONI: Carta dell'Ammiragliato 175, Da Fife Ness a St Abbs Head. Mappa dell'Ordnance Survey 67, Duns, Dunbar e Bocca dell'occhio. Naufragi del Forto, Bob Baird. Berwickshire Turismo subacqueo Associazione.
PRO: Abbastanza poco profondo per una bella immersione lunga, con tutto il tempo per vedere tutto.
CONS: Troppo profondo perché i subacquei appena qualificati possano rimanere entro i limiti delle loro qualifiche.
Grazie a Iain Easingwood e Jim Easingwood.
Apparso su DIVER settembre 2009
